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公开(公告)号：KR101517443B1
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：KR1020130095397
申请日：2013-08-12
Applicant: 한국항공우주연구원
Abstract: 비행 모드의 상태에 따라 베인을 통해 엔진 냉각을 이룰 수 있는 틸트로터 항공기의 가변 베인 시스템이 개시된다. 이를 위해 본 발명은 흡입구를 통해 유입된 공기에 대하여 공기 속도를 측정하여 공기 속도값을 생성하는 속도 센서부; 상기 틸트로터 항공기에 장착된 엔진에 대하여 엔진 온도를 측정하여 엔진 온도값을 생성하는 온도 센서부; 상기 생성된 공기 속도값과 기설정된 속도값을 비교하여 속도값 미만인지 이상인지를 판단하는 공기 속도값 판단부; 상기 생성된 엔진 온도값과 기설정된 온도값을 비교하여 온도값 미만인지 이상인지를 판단하는 엔진 온도값 판단부; 및 상기 속도값 미만이고, 상기 온도값 이상일 경우 상기 비행 모드 중 호버링 모드와 저속익 모드시 가변 베인부의 가변 베인을 열도록 제어하는 서보 모터부를 포함한다.
이로써, 본 발명은 어떤 비행 모드 상태에서도 엔진 냉각이 이루어짐과 동시에 박리 현상을 방지할 수 있다.Abstract translation: 公开了一种用于倾转旋翼飞机的可变叶片系统，其能够根据飞行模式的状态通过叶片实现发动机冷却。 为此，根据本发明，提供了一种空调器，包括：速度传感器单元，用于测量关于通过吸入口引入的空气的空气速度以产生空气速度值; 一种温度传感器单元，用于测量安装在倾转旋翼飞行器上的发动机的发动机温度，以产生发动机温度值; 风速值确定单元，用于将产生的风速值与预定速度值进行比较以确定风速值是否小于速度值; 发动机温度值判断单元，用于将产生的发动机温度值与预定温度值进行比较，以判断发动机温度值是否小于温度值; 以及伺服电机单元，用于当温度值低于速度值时，在飞行模式期间控制悬停模式中的可变叶片单元的可变叶片和低速模式。
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公开(公告)号：KR101514976B1
公开(公告)日：2015-05-04
申请号：KR1020130097971
申请日：2013-08-19
Applicant: 한국항공우주연구원
Abstract: 비행 모드의 상태에 따라 베인을 통해 엔진 냉각을 이룰 수 있는 틸트로터 항공기의 가변 베인 시스템이 개시된다. 이를 위해 본 발명은 틸트로터 항공기의 동체에 구비되어 비행시 공기를 흡입하는 공기 흡입부; 상기 비행 모드 중 호버링 모드와 저속익 모드시 상기 공기 흡입부의 입구를 막고, 고정익 모드시 상기 공기 흡입부를 통해 유입된 공기의 풍압에 의해 상기 공기 흡입부의 입구로부터 회전되는 회전판부; 및 상기 틸트로터 항공기의 동체 외벽에 구비되어 상기 호버링 모드와 저속익 모드시 상기 회전판부의 정지에 따라 열리고 상기 고정익 모드시 상기 회전판부의 회전에 따라 닫히는 가변 베인부를 포함한다.
이로써, 본 발명은 호버링 모드와 저속익 모드시 회전판의 회전을 중지하여 가변 베인부를 연 상태로 유지시키 주고, 고정익 모드시 회전판을 공기 흡입부로터 풍압에 의해 회전시켜 가변 베인부를 닫히도록 유지시켜 줌으로써 엔진 냉각과 함께 박리 유동 현상을 방지할 수 있다.Abstract translation: 公开了一种用于倾转旋翼飞机的可变叶片系统，其能够根据飞行模式的状态通过叶片实现发动机冷却。 为此，本发明提供了一种倾转旋翼飞机，其包括：设置在倾转旋翼飞行器的主体中以在飞行期间吸入空气的空气抽吸单元; 低速模式和扩展模式阻塞的入口处，在进气部分的悬停飞行模式，固定翼模式主轴单元由通过进气口部导入的空气的风压力从入口到空气入口部旋转; 和一个移动体时的可变叶片它是按照与旋转板部的旋转根据开关的熟化部件在飞机tilteuroteo悬停模式和低速模式的外壁提供和停止所述固定机翼模式旋转板。
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公开(公告)号：KR1020090067686A
公开(公告)日：2009-06-25
申请号：KR1020070135431
申请日：2007-12-21
Applicant: 한국항공우주연구원
Inventor： 최성욱
Abstract: A tilt-duct aircraft and attitude-control of the same are provided to facilitate pitch and yaw control of the aircraft and reduce the control reaction time. A tilt-duct aircraft(10) comprises a body(110) with right and left support blades(120), propulsion units(210,220) supported by the right and left support blades and tilted in a rotating blade creating vertical thrust and a fixed blade mode creating forward thrust, a swing angle control unit controlling the swing angle of the propulsion units, an attitude control unit(420) located behind the propulsion units to control the attitude of the body, and a steering unit(510) controlling the direction in the fixed blade mode.
Abstract translation: 提供倾斜管道飞机和其姿态控制以便于飞行器的俯仰和偏航控制并且减少控制反应时间。 倾斜管道飞机（10）包括具有右和左支撑叶片（120）的主体（110），由左右支撑叶片支撑并在旋转的叶片中倾斜并产生垂直推力的推进单元（210,220）和固定叶片 模式产生向前推力，控制推进单元的摆动角度的摆动角度控制单元，位于推进单元后面的姿态控制单元，用于控制车身姿态;以及转向单元， 固定刀片模式。
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公开(公告)号：KR1020020039079A
公开(公告)日：2002-05-25
申请号：KR1020000068975
申请日：2000-11-20
Applicant: 한국항공우주연구원
IPC: B64C29/00
CPC classification number: B64C39/024 , B64C27/12 , B64C27/20 , B64C2201/024 , B64C2201/04 , B64C2201/108 , B64C2201/162
Abstract: PURPOSE: A VTOL(vertical takeoff or landing) aircraft by using a variable vane system is provided to control the yaw of a fuselage by offsetting torque from a propeller with plural variable yaw vanes and adjusting the angle of the vane, and to adjust pitch and rolling by using the drag with operating pitch and roll vanes. CONSTITUTION: A VTOL(vertical takeoff or landing) aircraft is composed of a propelling system having a propeller(1) and an engine(2); a torque control unit having a fixed yaw vane(3) and a variable yaw vane(4) installed in the lower part of the propeller to control yawing of the fuselage; a front pitch vane(5) and a rear pitch vane(6) controlling the direction of the fuselage pitch; a right roll vane(7) and a left roll vane(8) controlling rolling of the aircraft; and a duct(9) surrounding the propeller. Torque from the propeller system and yawing of the fuselage are controlled with the fixed yaw vane and the variable yaw vane. The size of the fuselage is reduced by eliminating a tail rotor from the yaw vane system, and breakage of the aircraft is minimized against collision. The structure is simplified, and maintenance is conveniently performed by using pitch and roll vanes. The performance of the propeller is improved with protecting the propeller by the duct.
Abstract translation: 目的：通过使用可变叶片系统提供垂直起降飞机（垂直起飞或着陆）飞机，以通过从具有多个可变偏航叶片的螺旋桨偏移扭矩并调节叶片的角度来控制机身的偏航，并且调整俯仰和 使用具有操作节距和滚动叶片的拖动进行滚动。 构成：垂直起降（垂直起飞或着陆）飞机由具有螺旋桨（1）和发动机（2）的推进系统组成; 扭矩控制单元，其具有安装在所述螺旋桨的下部中的固定偏航叶片（3）和可变偏航叶片（4），以控制所述机身的偏航; 控制机身俯仰方向的前桨叶叶片（5）和后桨距叶片（6）; 用于控制飞机滚动的右侧叶片（7）和左侧叶轮（8）; 和围绕螺旋桨的管道（9）。 来自螺旋桨系统的扭矩和机身的偏航由固定偏航叶片和可变偏航叶片控制。 通过从偏航叶片系统中消除尾部转子，机身的尺寸减小，飞机的断裂最小化，防止碰撞。 结构简化，通过使用俯仰和滚动叶片方便地进行维护。 通过管道来保护螺旋桨，可以提高螺旋桨的性能。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR1020150019055A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：KR1020130095397
申请日：2013-08-12
Applicant: 한국항공우주연구원
Abstract: 비행 모드의 상태에 따라 베인을 통해 엔진 냉각을 이룰 수 있는 틸트로터 항공기의 가변 베인 시스템이 개시된다. 이를 위해 본 발명은 흡입구를 통해 유입된 공기에 대하여 공기 속도를 측정하여 공기 속도값을 생성하는 속도 센서부; 상기 틸트로터 항공기에 장착된 엔진에 대하여 엔진 온도를 측정하여 엔진 온도값을 생성하는 온도 센서부; 상기 생성된 공기 속도값과 기설정된 속도값을 비교하여 속도값 미만인지 이상인지를 판단하는 공기 속도값 판단부; 상기 생성된 엔진 온도값과 기설정된 온도값을 비교하여 온도값 미만인지 이상인지를 판단하는 엔진 온도값 판단부; 및 상기 속도값 미만이고, 상기 온도값 이상일 경우 상기 비행 모드 중 호버링 모드와 저속익 모드시 가변 베인부의 가변 베인을 열도록 제어하는 서보 모터부를 포함한다.
이로써, 본 발명은 어떤 비행 모드 상태에서도 엔진 냉각이 이루어짐과 동시에 박리 현상을 방지할 수 있다.Abstract translation: 公开了一种倾斜转子飞机的可变叶片系统，其能够根据飞行模式的状态通过叶片冷却发动机。 所公开的可变叶片系统包括：速度传感器部分，其通过测量流入入口的空气的速度来产生空气速度值; 通过测量安装在倾斜转子飞行器中的发动机的温度来产生发动机温度值的温度传感器部分; 空气速度值确定部，其通过比较所述空气速度值和所述预定速度值来判定所述生成的空气速度值是否小于或者不小于预定速度值; 通过比较发动机温度值和预定温度值来确定发动机温度值是否小于或等于预定温度值的发动机温度确定部件; 以及伺服电动机部分，当空气速度值小于预定速度值时，在飞行模式中的悬停模式和低速叶片模式的情况下，控制可变叶片部分的可变叶片的打开，并且发动机 温度值等于或大于预定温度值。 因此，根据本发明的可变叶片系统能够冷却发动机并且防止任何飞行模式中的分离。
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公开(公告)号：KR100938547B1
公开(公告)日：2010-01-25
申请号：KR1020070135431
申请日：2007-12-21
Applicant: 한국항공우주연구원
Inventor： 최성욱
Abstract: 본 발명은 덕트와 베인 혼합 제어에 의해 비행체의 자세 제어를 효율적으로 수행하고, 덕트 내 유동 박리를 감소시키는 틸트-덕트 비행체를 제공하고자 한다. 본 발명의 틸트-덕트 비행체는 프로펠러 및 박리홈을 구비한 추진 유닛, 상기 추진 유닛을 회전익 모드에서 일정 각도로 스윙 가능하게 하는 스윙각 조절유닛, 비행체의 자세를 제어하는 자세제어 유닛, 및 고정익 모드에서 비행체의 방향을 제어하는 방향제어 유닛을 포함하여, 덕트 내부의 유동박리를 억제하고, 회전익 모드에서의 자세 제어를 용이하게 한다. 따라서 본 발명의 틸트-덕트 비행체는 추력 효율을 증가시킬 뿐만 아니라, 베인과 스윙 가능한 덕트에 의해 비행체의 피치 방향 제어와 요 방향 제어를 단순화시키고 작동기의 크기를 감소시킬 수 있어 구조를 단순화하고 제어력을 높이며 반응시간을 줄일 수 있다.
틸트, 덕트, 스윙, 자세제어, 박리.-
公开(公告)号：KR1020040049153A
公开(公告)日：2004-06-11
申请号：KR1020020077002
申请日：2002-12-05
Applicant: 한국항공우주연구원
IPC: B64C3/14
Abstract: PURPOSE: A bi-directional airfoil for a rotor/wing is provided to improve lift and to reduce drag by changing the shape of the airfoil. CONSTITUTION: A bi-directional airfoil for a rotor/wing is composed of an elliptical airfoil(11), flaps(1,2) rotatably installed at the front and rear of the airfoil by flap hinges(3,4), lower closing plates(5,6), and closing protrusions(9,10). The lower closing plates are rotated on lower closing hinges(7,8) and close front and rear opening of the airfoil when the flaps are rotated. The closing protrusions are opposite to the lower closing plates.
Abstract translation: 目的：提供用于转子/翼的双向翼型件，以通过改变翼型的形状来改善升力并减少阻力。 构成：用于转子/机翼的双向翼型件由椭圆形翼片（11），翼片（1,2），通过翼片铰链（3,4）可旋转地安装在翼型件的前部和后部，下封闭板 （5,6）和闭合突起（9,10）。 下封闭板在下闭合铰链（7,8）上旋转，并且当翼片旋转时，关闭翼型件的前后开口。 闭合突起与下闭合板相对。
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