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公开(公告)号：KR1020040031247A
公开(公告)日：2004-04-13
申请号：KR1020020060625
申请日：2002-10-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유상훈
IPC: F16D23/12
Abstract: PURPOSE: A clearance remaining unit of a clutch apparatus for a manual transmission in a vehicle is provided to prevent fatigue from repeated operation and use permanently by separating a release bearing from a pressure plate in not actuating the clutch pedal with interlocking along moving track of the release fork. CONSTITUTION: A clutch apparatus comprises a release fork(5) hinged by a master cylinder and a releaser cylinder doubling and transmitting force of a clutch pedal, and a release bearing(7) pushing the pressure plate by horizontally moving with a hub(6) by pressure of the release fork and shutting off power by separating a clutch disk from a flywheel, and connects or disconnects power. A clearance remaining unit(10) keeps the gap from the pressure plate by pulling the release bearing with the release fork along the return track of the release fork, and has a fixing plate(11) formed in the hub, a rod(12) fixed to the fixing plate and placed in the release fork and a guide pin(13) vertically combined with the end of the rod and moved along an arc guide channel(5a) formed in the release fork to pull the release bearing.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆中的手动变速器的离合器装置的间隙剩余单元，用于通过在不致动离合器踏板的情况下将释放轴承与压板分离而永久地重复操作和使用， 释放叉。 构成：离合器装置包括由主缸铰接的释放叉（5）和离合器踏板的释放筒加倍和传递力;以及释放轴承（7），通过与毂（6）水平移动来推压压板， 通过释放叉的压力并且通过将离合器盘与飞轮分离来切断动力，并且连接或断开动力。 间隙剩余单元（10）通过沿着释放叉的返回轨道拉动具有释放叉的释放轴承而保持与压力板的间隙，并且具有形成在轮毂中的固定板（11），杆（12） 固定到固定板上并放置在释放叉中，以及与杆的端部垂直结合的引导销（13），并沿着形成在释放叉中的弧形引导通道（5a）移动以拉动释放轴承。
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公开(公告)号：KR1020020058873A
公开(公告)日：2002-07-12
申请号：KR1020000087005
申请日：2000-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유상훈
IPC: G01L5/12
Abstract: PURPOSE: A device for measuring torque of a propeller shaft is provided to fix a rotor into a propeller axis, and to fix a stator into a body, thereby exactly measuring torque of the propeller shaft. CONSTITUTION: A rotor(10) has the first hollow(11). A propeller shaft(13) is inserted into the first hollow. The rotor is coupled with the propeller shaft by a fixing member(15). A stator(20) has the second hollow(21). A bearing is installed between the stator and the rotor. A brush is mounted on an inner circumference of the stator. The stator is fixed into a body. The propeller shaft vertically moves. The brush is connected to a strain gage(40) and a wire(31). The strain gage receives power of the brush. The strain gage transmits a current to an amplifier(50). An amplified signal of the amplifier is transmitted to a PC(60), to measure torque of the propeller shaft.
Abstract translation: 目的：提供一种用于测量传动轴扭矩的装置，用于将转子固定在螺旋桨轴上，并将定子固定在体内，从而精确测量传动轴的转矩。 构成：转子（10）具有第一中空部（11）。 传动轴（13）插入第一中空部分。 转子通过固定构件（15）与传动轴连接。 定子（20）具有第二中空部（21）。 在定子和转子之间安装一个轴承。 刷子安装在定子的内周上。 定子固定在一个体内。 螺旋桨轴垂直移动。 刷子连接到应变计（40）和线（31）。 应变片接收刷子的电力。 应变计将电流传输到放大器（50）。 放大器的放大信号被传送到PC（60），以测量传动轴的扭矩。
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公开(公告)号：KR101786350B1
公开(公告)日：2017-11-16
申请号：KR1020160065078
申请日：2016-05-26
CPC classification number: F01P5/02 , B60L11/1816 , F01P3/20 , F01P7/164 , H01M10/48 , H01M2220/20 , H02J7/00 , H02J7/0029
Abstract: 본발명에서는배터리를충전중 OBC의온도가상승함에따라냉각수를순환시켜 OBC의냉각을수행시, 냉각장치의구동량을조절하여충전효율이향상되도록한다. 즉, 고전압배터리의완속충전이수행되는기준전압범위를두고, 고전압배터리의전압이기준전압범위에이내인지, 또는기준전압범위를벗어나는지여부를체크하여, 워터펌프및 라디에이터팬의작동을제어함으로써, 냉각장치구동에따른불필요한전력소모를방지하여충전효율이향상되도록하고, OBC의냉각도원활히수행되도록하는플러그인하이브리드차량의충전시스템및 제어방법이소개된다.
Abstract translation: 在本发明中，当在电池充电时OBC的温度升高时，当通过循环冷却水来冷却OBC时，调节冷却装置的驱动量以提高充电效率。 也就是说，检查电压是否在高电压电池的参考电压范围内，或者电压范围是否在参考电压范围之外，并且控制水泵和散热器风扇的操作， 引入了用于防止由于冷却装置的驱动而导致的不必要的功率消耗以提高充电效率并平稳地冷却OBC的插电式混合动力车辆的充电系统和控制方法。
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公开(公告)号：KR1020170056923A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：KR1020150160380
申请日：2015-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량의난방시스템에관한것으로서, 더상세하게는극저온시 CD (Charge Depleting) 모드주행중 엔진락업상태로차량을주행하여냉각수온을증가시킴으로써차량의난방성능을향상하는장치및 방법에대한것이다. 본발명에따르면, 극저온시전기주행모드(Charge Depleting 주행모드)중엔진락업주행(엔진으로차량구동)하도록하여엔진의냉각수온을높여서난방성능을증가시킬수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种装置和方法，以改善，并且更具体地涉及车辆的低温加热性能通过提高冷却水温度到车辆驾驶到CD（电荷耗竭）模式，而驱动发动机锁定状态涉及车辆的加热系统 。 根据本发明，当电动行驶模式（电荷耗竭运行模式），以便锁定向上行驶（车辆驱动发动机）二进制jungen增加发动机的冷却水温度，以增加热性能的低温sikilsu。
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公开(公告)号：KR1020160131311A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：KR1020150063352
申请日：2015-05-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유상훈
IPC: B60G17/015
Abstract: 본발명의실시예에따른전자식쇽업소버를갖는서스펜션장치에의하면, 일단은차체에회전가능하게연결되는어퍼암, 상기어퍼암의하부에배치되고, 그일단은상기차체에회전가능하게연결되는로우어암, 일측이상기어퍼암의타단부와상기로우어암의타단부에연결되고, 타측에는휠이장착되는너클, 및상기어퍼암또는상기로우어암의일단부와상기차체를연결하는부분에배치되는부시일체형쇽업소버를포함하고, 상기부시일체형쇽업소버는상기어퍼암또는상기로우어암의일단부에형성되는볼, 상기볼의외주면에감기는권선, 상기권선과설정된간격을두고상기볼의양측에각각배치되는 N극자석및 S극자석, 및상기볼에감긴상기권선으로인가되는전류를제어하여상기볼을기준으로상기어퍼암또는상기로우어암의타단부로전달되는진동을감쇠시키는전원제어부를포함할수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101448783B1
公开(公告)日：2014-10-13
申请号：KR1020130088217
申请日：2013-07-25
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G17/015 , B60G11/12 , F16H1/28 , H02N11/00
CPC classification number: B60G13/14 , B60G11/12 , B60G17/015 , B60G2204/121 , B60G2204/41 , B60G2204/418 , B60G2204/4191 , B60G2204/422 , B60G2206/012 , B60R16/033 , F16H3/66
Abstract: Disclosed is an energy regeneration device of a vehicle suspension. The disclosed energy regeneration device of a vehicle suspension includes i) a suspension link connecting a wheel carrier with a vehicle body and in which bumps and rebounds continuously occur in accordance with a road condition; ii) a bush unit installed between a connection portion at the vehicle body side of the suspension link and the vehicle body, to output two-way rotary power of the vehicle-body-side connection portion generated by vertical hinge motion of the suspension link, to an output gear; iii) a one-way power transferring means connected to the output gear of the bush unit to receive the two-way rotary motion transferred from the output gear to an input gear to output only the one-way rotary power to a multiplying gear; iv) a generator installed at one side of the vehicle body to generate electrical energy while being rotated by the transferred one-way rotary power; v) a gearbox disposed between the generator and the one-way power transferring means to accelerate the one-way rotary power transferred from the one-way power transferring means and transfer the one-way rotary power to a rotary shaft of the generator; vi) a rectifier electrically connected with the generator to rectify generated electricity; vii) and a battery electrically connected with the rectifier to store the electrical energy, wherein the bush unit may include an elastic member transferring the rotary power to the generator by absorbing external force and torsional force inputted by the vehicle-body-side connection portion.
Abstract translation: 公开了一种车辆悬架的能量再生装置。 所公开的车辆悬架的能量再生装置包括：i）将车轮支架与车身连接的悬挂连杆，其中根据道路状况连续发生碰撞和反弹; ii）安装在悬挂连杆的车体侧的连接部分与车体之间的衬套单元，以输出通过悬架连杆的垂直铰链运动产生的车身侧连接部分的双向旋转力， 输出齿轮; iii）单向传动装置，连接到衬套单元的输出齿轮，以接收从输出齿轮传递到输入齿轮的双向旋转运动，以仅将单向旋转动力输出到倍增齿轮; iv）安装在车身一侧的发电机，在被转移的单向旋转动力转动的同时产生电能; v）设置在发电机和单向动力传递装置之间的变速箱，用于加速从单向动力传递装置传递的单向旋转动力并将单向旋转动力传递到发电机的旋转轴; vi）与发电机电连接以整流发电的整流器; vii）和与整流器电连接以存储电能的电池，其中衬套单元可以包括通过吸收由车身侧连接部分输入的外力和扭转力将旋转动力传递到发电机的弹性构件。
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公开(公告)号：KR101416362B1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：KR1020120129745
申请日：2012-11-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H02K7/1846 , B60G3/202 , B60G7/006 , B60G7/02 , B60G13/14 , B60G2200/1442 , B60G2202/12 , B60G2202/135 , B60G2202/24 , B60G2202/42 , B60G2204/143 , B60G2204/419 , B60G2204/4191 , B60G2300/60 , B60K25/10 , F03G7/08 , Y10T74/1856
Abstract: 차량용 서스펜션의 에너지 회생장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 에너지 회생장치는 휠 캐리어를 차체에 연결하면서 노면의 조건에 따라 지속적으로 범프와 리바운드가 이루어지는 서스펜션 링크; 상기 서스펜션 링크의 차체측 연결부와 차체에 사이에 설치되어 상기 서스펜션 링크의 상하 힌지운동에 따른 차체측 연결부의 양방향 회전동력을 출력기어로 출력하는 부시유닛; 상기 부시유닛의 출력기어와 연결되어 출력기어로부터 전달되는 양방향 회전운동을 입력기어로 전달받아 일방향 회전동력만을 증속기어로 출력하는 일방향 동력전달수단; 상기 차체의 일측에 설치되어 전달되는 일방향 회전동력에 의하여 회전하면서 전기 에너지를 생성하는 제너레이터; 상기 제너레이터와 일방향 동력전달수단 사이에 구성되어 상기 일방향 동력전달수단으로터 전달되는 일방향 회전동력을 증속하여 상기 제너레이터의 회전축에 전달하는 증속기; 상기 제너레이터와 전기적으로 연결되어 상기 제너레이터에서 생성된 전기를 정류하는 정류기; 및 상기 정류기와 전기적으로 연결되어 전기 에너지를 축전하는 배터리를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101393546B1
公开(公告)日：2014-05-12
申请号：KR1020120158599
申请日：2012-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G17/015 , B60G17/016 , B60G7/02 , B62D17/00
CPC classification number: B60G17/015 , B60G3/26 , B60G17/0157 , B60G2204/416 , B60G2204/422 , B60G2204/4404 , B60G2600/182 , B62D17/00 , F16C2326/05
Abstract: Disclosed is an active control suspension system. The active control suspension system according to an embodiment of the present invention includes a tow control means configured between a wheel carrier and a sub-frame in the rear wheel to actively control the position of a vehicle. A control cam assembly which is applied on the tow control means guides the connection units connecting to vehicle side ends of an assist link to shift up and down according to the operation of a driving motor. The control cam assembly includes: a control cam which connects to vehicle side ends of the assist link and shifts up and down along a guide rail arranged on a housing fixed on the sub-frame; and retainers which are located between the guide raid and the control cam, and are fixed on the inner surface of the control cam to be arranged along the longitudinal direction with a predetermined gap in-between to support a plurality of bearing balls.
Abstract translation: 公开了一种主动控制悬挂系统。 根据本发明的实施例的主动控制悬挂系统包括：拖轮控制装置，其构造在后轮的车轮支架和子框架之间，以主动地控制车辆的位置。 施加在牵引控制装置上的控制凸轮组件根据驱动电动机的操作引导连接到辅助连杆的车辆侧端部的连接单元上下移动。 所述控制凸轮组件包括：控制凸轮，其连接到所述辅助连杆的车辆侧端部，并沿着布置在固定在所述副车架上的壳体上的导轨上下移动; 以及位于导向突台和控制凸轮之间的保持器，并且固定在控制凸轮的内表面上，以沿着纵向方向布置有预定的间隙，以支撑多个轴承球。
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公开(公告)号：KR101283604B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110133114
申请日：2011-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G17/015
Abstract: 능동 제어 서스펜션 장치가 개시된다. 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 능동 제어 서스펜션 장치는 후륜 측의 너클과 서브 프레임 사이에 구성되어 차체의 자세를 능동적으로 제어하도록 상기 너클과 차체측 연결부 사이에 연결되는 어시스트 링크와, 상기 서브 프레임에 형성되는 하우징부와, 상기 하우징부의 양 측면에 각각 구성되어 상기 어시스트 링크의 부시를 일정 궤적을 따라 안내하는 안내부와, 상기 하우징부의 일측에 구성되어 회전 구동력을 제공하는 구동부, 및 상기 어시스트 링크의 부시 양측에 연결되는 레버 암을 통하여 상기 구동부의 회전력을 직선력으로 전달하는 동력전달부를 포함하는 능동 제어 서스펜션 장치에 있어서,
상기 안내부는 단면상에 일정 궤적의 가이드 홀을 형성하며, 상기 하우징부의 양 측면에 각각 고정되는 가이드 레일; 단면 중앙에 볼트 홀을 형성하고, 상기 각 가이드 레일을 따라 각각 안내되는 캠 가이더; 및 상기 각 캠 가이더 사이에 상기 어시스트 링크의 부시와 레버 암을 개재한 상태로, 상기 볼트 홀을 통하여 삽입되어 상기 각 캠 가이더와 어시스트 링크 및 상기 레버 암을 조립하는 캠 볼트로 구성된다.Abstract translation: 公开了一种主动控制悬架装置。 主动控制悬架系统中根据本发明的一个实施例和转向节和车身侧转向节和后轮的子帧之间形成，以便主动地控制车体姿态的连接部分，该子帧之间的辅助连杆 引导部分，形成在壳体部分的两个侧表面上并且沿着预定轨迹引导辅助连杆的衬套;驱动部分，设置在壳体部分的一侧以提供旋转驱动力; 以及动力传递部分，其用于通过连接到主动控制悬架装置的衬套的两侧的杠杆臂以线性力传递驱动部分的旋转力，
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