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公开(公告)号：KR1020120048962A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：KR1020100110473
申请日：2010-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A clutch slip control method for a hybrid vehicle is provided to change gears smoothly through setting the allowable range of slip time for a clutch according to a usage coefficient indicating the life time of a clutch. CONSTITUTION: A clutch slip control method for a hybrid vehicle is as follows. A clutch usage coefficient is calculated(S1). The clutch usage coefficient is about lifetime of the clutch according to the temperature and total accumulation usage time of the clutch. Base time is set according to the calculated clutch usage coefficient. The base time is standard for setting slip allowable time. The setting step of the slip allowable time is composed of a first step(S21), a second step(S22), and a third step(S23). The first step confirms whether the clutch usage coefficient is less than a first standard value or not. In case of the clutch usage coefficient is less than the first standard value, the clutch slip time is set less than first standard value in the second step. In case of the clutch usage coefficient is higher than the first standard value, the clutch slip time is set less than a second standard value which is shorter than the first standard in the third step.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的离合器滑差控制方法，用于根据表示离合器的使用寿命的使用系数，设定离合器的滑移时间的允许范围，平滑地变速。 构成：混合动力车辆的离合器滑差控制方法如下。 计算离合器使用系数（S1）。 离合器使用系数是根据离合器的温度和总累计使用时间来设定离合器的寿命。 基准时间根据计算出的离合器使用系数设定。 基准时间是设定滑差允许时间的标准。 滑移允许时间的设定步骤由第一步骤（S21），第二步骤（S22）和第三步骤（S23）组成。 第一步确认离合器使用系数是否小于第一标准值。 在离合器使用系数小于第一标准值的情况下，在第二步骤中将离合器滑移时间设定为小于第一标准值。 在离合器使用系数高于第一标准值的情况下，将离合器滑移时间设定为小于第三步骤中的第一标准的第二标准值。
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公开(公告)号：KR101134734B1
公开(公告)日：2012-04-13
申请号：KR1020090103979
申请日：2009-10-30
Abstract: 본 발명은 전동식 오일펌프의 작동에 의해 발생된 유압이 기계식 오일펌프를 통해 누설되지 않고 변속장치로 원활하고 충실하게 공급될 수 있도록 함으로써, 변속장치의 안정되고 원활한 작동을 보장하고 전동식 오일펌프의 용량 축소 등을 통한 원가절감을 이룰 수 있도록 한다.
전동식, 기계식, 오일펌프, 누설, 하이브리드-
公开(公告)号：KR101103998B1
公开(公告)日：2012-01-06
申请号：KR1020090119717
申请日：2009-12-04
CPC classification number: B60K6/445 , F16H3/728 , F16H57/04 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/106 , F16H2200/0039 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239
Abstract: 본 발명은 비교적 간단한 구성으로 하이브리드 차량의 파워트레인이 2개 이상의 EV모드와, 2개 이상의 동력분기모드 및 적어도 3개 이상의 고정단모드를 모두 구현할 수 있도록 하면서도, 파워트레인의 동력성능 및 차량의 연비를 만족시키고 밸브바디의 원가를 저감할 수 있도록 하며, 오작동의 염려를 배제할 수 있도록 하고, 컨트롤러의 고장시 림홈 기능을 구현할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템을 제공한다.
유압, 솔레노이드, 라인압, 브레이크, 클러치-
公开(公告)号：KR1020110107975A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：KR1020100027200
申请日：2010-03-26
IPC: F16H61/435 , F16H61/42
Abstract: 본 발명은 전동식 오일펌프 제어 방법에 관한 것으로, 전동식 오일펌프 제어기에서 전동식 오일펌프로 인가되는 상전류를 측정하고 이를 통해 자동 변속기 오일의 온도 및 동점도를 유추하여, 자동 변속기 오일의 온도 및 동점도 따라 전동식 오일펌프의 동작을 제어하므로, 전동식 오일펌프에서 소비되는 전장 부하를 저감시킬 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020110062922A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119793
申请日：2009-12-04
CPC classification number: F04B49/06 , F04B2203/0209 , F16H61/0031
Abstract: PURPOSE: Apparatus and method for controlling driving of an electric oil pump are provided to perform accurate pump control since actual load torque of a pump motor is calculated and thus current state and viscosity characteristic of oil are accurately reflected. CONSTITUTION: An apparatus for controlling driving of an electric oil pump(71) comprises a current detecting unit(63), an RPM(Revolution Per Minute) detecting unit(73) and a controller(60). The current detecting unit detects current applied to the motor(72) of the oil pump. The RPM detecting unit detects the RPM of the motor. The controller calculates load torque of the motor based on the detected values of the current detecting unit and the RPM detecting unit, then calculates target RPM from the load torque of the motor and controls the motor driving of the pump based on the target RPM.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电动油泵驱动的装置和方法，以执行精确的泵控制，因为泵电机的实际负载转矩被计算，因此油的当前状态和粘度特性被准确地反映出来。 构成：用于控制电动油泵（71）的驱动的装置包括电流检测单元（63），RPM（每分钟转数）检测单元（73）和控制器（60）。 电流检测单元检测施加到油泵的电动机（72）的电流。 RPM检测单元检测电机的RPM。 控制器基于当前检测单元和RPM检测单元的检测值来计算电动机的负载转矩，然后根据电动机的负载转矩计算目标RPM，并基于目标RPM控制泵的电动机驱动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110062864A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119717
申请日：2009-12-04
CPC classification number: B60K6/445 , F16H3/728 , F16H57/04 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/106 , F16H2200/0039 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of a power train for a hybrid vehicle is provided to improve power performance of a power train by forming an EV mode, a power distribution mode, and a fixing stage mode through the power train. CONSTITUTION: A line pressure and lubricant pressure formation unit(RL-CON) forms the oil pressure provided from an oil pump as the constant line pressure. A first reducing valve reduces the line pressure and forms the first reducing pressure. A second reducing valve reduces the line pressure and forms the second reducing pressure. A first clutch control unit(CL1-CON) receives the line pressure, the first reducing pressure, the second reducing pressure, and controls a first clutch. A second clutch control unit(CL2-CON) receives the line pressure, the first reducing pressure, the second reducing pressure, and controls a second clutch.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的动力传动系的液压控制系统，以通过动力传动系形成EV模式，配电模式和固定级模式来提高动力传动系的动力性能。 构成：管路压力和润滑剂压力形成单元（RL-CON）形成从油泵提供的油压作为恒定管路压力。 第一减压阀降低管路压力并形成第一减压。 第二减压阀降低管路压力并形成第二减压。 第一离合器控制单元（CL1-CON）接收管路压力，第一减压压力，第二减压压力，并控制第一离合器。 第二离合器控制单元（CL2-CON）接收管路压力，第一减压压力，第二减压压力，并控制第二离合器。
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公开(公告)号：KR1020110052144A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：KR1020090109069
申请日：2009-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/103 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239
Abstract: PURPOSE: A transmission of a hybrid vehicle is provided to improve fuel efficiency by allowing a motor generator to selectively generate or assist power. CONSTITUTION: A transmission of a hybrid vehicle comprises a first differential gear, a second differential gear, a first motor generator(MG1), a second motor generator(MG2), a first fixing mechanism, and a second fixing mechanism. The first differential gear comprises three or more first rotation elements always connected to an engine. Two first rotation elements are selectively connected to each other. The second differential gear comprises three or more second rotation elements always connected to an output element. One second rotation element is connected to one first rotation element, and the other one rotation element is selectively connected to the other one first rotation element of the first differential gear. The first motor generator is connected to one first rotation element and the other one first rotation element. The second motor generator is connected to the second rotation element which is always connected to the first rotation element. The first fixing mechanism restricts the rotation of one second rotation element which is not connected to the second motor generator. The second fixing mechanism restricts the rotation of the first and second rotation elements which are connected to the second motor generator.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的变速器，以通过允许电动发电机选择性地产生或辅助动力来提高燃料效率。 构成：混合动力车辆的变速器包括第一差动齿轮，第二差速齿轮，第一电动发电机（MG1），第二电动发电机（MG2），第一固定机构和第二固定机构。 第一差速齿轮包括总是连接到发动机的三个或更多个第一旋转元件。 两个第一旋转元件彼此有选择地连接。 第二差速齿轮包括总是连接到输出元件的三个或更多个第二旋转元件。 一个第二旋转元件连接到一个第一旋转元件，另一个旋转元件选择性地连接到第一差速齿轮的另一个第一旋转元件。 第一电动发电机连接到一个第一旋转元件和另一个第一旋转元件。 第二电动发电机连接到总是连接到第一旋转元件的第二旋转元件。 第一固定机构限制未连接到第二电动发电机的一个第二旋转元件的旋转。 第二固定机构限制连接到第二电动发电机的第一和第二旋转元件的旋转。
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公开(公告)号：KR1020080017867A
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：KR1020060079613
申请日：2006-08-23
IPC: F16H57/00
CPC classification number: B25B11/00
Abstract: An assembly jig of a UD clutch assembly in an automatic transmission housing is provided to enhance assembling productivity by performing an assembling process without dispersion of clutch disks. An assembly jig(1) of a UD clutch assembly in an automatic transmission housing includes a holder part(2) and a handle part(3). A clutch hub and a clutch assembly are coupled with each other in order to form an assembly. The holding part is formed at the assembly of the clutch hub and the clutch assembly in order to prevent the separation of the clutch hub and the clutch assembly. The handle part is bent from an upper end of the holding part to an upper side. The handle part is sloped to the outside.
Abstract translation: 提供了一种在自动变速器壳体中的UD离合器组件的组装夹具，以通过在不分离离合器盘的情况下进行组装过程来提高组装生产率。 自动变速器壳体中的UD离合器组件的组装夹具（1）包括保持器部分（2）和手柄部分（3）。 离合器毂和离合器组件彼此联接以形成组件。 保持部件形成在离合器轮毂和离合器组件的组件处，以防止离合器轮毂和离合器组件的分离。 手柄部从保持部的上端弯曲到上侧。 手柄部分向外倾斜。
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公开(公告)号：KR100598812B1
公开(公告)日：2006-07-10
申请号：KR1020050005413
申请日：2005-01-20
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/04
Abstract: 본 발명은 자동 변속 차량의 D->N 변속시 해제되는 변속 멤버의 해제시간을 제어하여 배출 유량 제어를 통해 스태틱 변속의 변속감을 개선할 수 있는 자동 변속기의 매뉴얼 밸브에 관한 것으로, 자동 변속기의 라인 압력 공급포트와 D레인지 및 N레인지에서의 유로를 형성하는 유로 포트들을 포함하며, 유로 포트들의 일측에 유압을 배출시키기 위한 복수개의 홈이 형성된 밸브 보디에 내장되어 D->N 변속시 N레인지에서 환형의 풀 포트에 모인 유량이 커넥터와 제1 랜드 사이에 형성되는 배출홈을 따라 안내되고, 배출홈의 측면에 형성되는 오리피스를 통해 배출 유로를 형성하며, D->N 변속시 해제되는 변속 멤버의 해제시간을 제어하도록 D->N 변속시 해제 충격을 감소시킨다.
자동 변속기, 매뉴얼 밸브, 오리피스Abstract translation: 本发明D-＆GT自动变速器车辆;控制所述N个变速传动构件的释放时间是在发布了自动变速器的手动阀，以改善从所述排出流控制静态转换的byeonsokgam，自动变速器的 线包括一压力供给口和d-范围和流端口，以形成在N范围中的流动路径，用于排出的液压压力施加到通道口的一侧上的多个槽的内置于形成阀体D-将N传输当N 在环形池端口收集的流沿着连接器，并在烘箱中所述第一焊盘之间形成的放电槽引导，以通过形成在排出槽的侧部的孔形成排出流路，D-＆gt;到释放所述N个变速 以便控制移动部件在D-> N转换中的释放时间。
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公开(公告)号：KR100520532B1
公开(公告)日：2005-10-11
申请号：KR1020030066341
申请日：2003-09-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/00
Abstract: 본 발명은 전진단과 후진단의 릴리이프 밸브가 열리는 압력을 다르게 조절하므로 전진단의 경우 유압 제어 시스템의 이상 작동시 라인 압력의 과도한 상승을 방지할 수 있는 자동 변속 차량의 라인 압력 조절장치에 관한 것으로, 전진단시 유압 제어 시스템의 이상 작동되더라도 라인 압력의 상승을 방지하도록 전진단과 후진단의 릴리이프 밸브가 열리는 압력을 다르게 조절하는 이중 라인 릴리이프 밸브를 포함하여 구성한다.
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