-
公开(公告)号：KR101491335B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130129089
申请日：2013-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D15/00 , F02D19/0649 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0025 , F02D2041/3052 , F02D2200/602 , Y02T10/12 , Y02T10/36
Abstract: 본 발명은 디젤-가솔린 혼합 연소가 이루어지는 엔진의 연소 제어 방법에 관한 것으로서, 디젤-가솔린 혼합 연소가 이루어지는 엔진에서 고부하 운전 영역에서의 노킹 문제 및 저부하 운전 영역에서의 착화 불안정성 문제를 개선할 수 있는 연소 제어 방법 및 장치를 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 디젤과 가솔린 연료의 혼합 연소가 이루어지는 혼합 연소 모드와, 가솔린 연료만을 연소시키는 가솔린 연소 모드를 갖는 엔진의 연소 제어 방법에 있어서, 혼합 연소 모드와 가솔린 연소 모드 중 엔진의 현 운전 상태에 따른 연소 모드를 판단하는 단계; 엔진의 현 운전 상태에 따른 연소 모드에 해당하는 압축비를 결정하는 단계; 가변 압축비 장치의 작동을 제어하여 실린더의 압축비를 상기 결정된 압축비로 제어하는 단계; 상기 압축비로의 제어 후 연소 동안 구해지는 엔진의 연소 상태가 연소 안정성을 확보하기 위한 설정된 조건을 만족하는지를 판단하는 단계; 및 상기 설정 조건을 만족시키지 않으면 연소압 센서 신호를 피드백 신호로 하여 설정 조건을 만족하도록 가변 압축비 장치를 통한 압축비 보정을 수행하는 단계;를 포함하는 혼합 연소 모드를 갖는 엔진의 연소 제어 방법, 및 이를 구현하는 연소 제어 장치를 제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制发动机的燃烧的方法，其中发生柴油 - 汽油混合燃烧。 本发明的主要目的是提供一种用于控制燃烧的方法和装置，其能够改善发动机的低负荷运行区域中的高负载运行区域的爆震问题和不稳定的点火问题，其中柴油 - 汽油 发生混合燃烧。 为了实现上述目的，提供了一种用于控制发动机的燃烧的方法，其具有发生柴油 - 汽油混合燃烧的混合燃烧模式和仅燃烧汽油燃料的汽油燃烧模式，其包括以下步骤：确定燃烧模式 混合燃烧模式和根据发动机的当前驱动状态的汽油燃烧模式; 根据发动机的当前运行状态决定与燃烧模式对应的压缩比; 控制可变压缩比装置以控制气缸的压缩比作为所确定的压缩比; 在将所述气缸的压缩比控制为所述压缩比之后，确定在燃烧期间获得的发动机的燃烧状态是否满足用于确保燃烧稳定性的设定条件; 并且如果不满足设定条件，则通过使燃烧压力传感器信号作为反馈信号，通过可变压缩比装置补偿压缩比以满足设定条件，以及执行该设定条件的燃烧控制器。
-
公开(公告)号：KR101361409B1
公开(公告)日：2014-02-10
申请号：KR1020120148058
申请日：2012-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D19/08 , F02D19/0642 , F02D41/04 , F02D45/00 , Y02T10/36
Abstract: The present invention relates to a method for controlling a transient operation section of a mixed combustion engine system capable of obtaining control stability by controlling EMS based on dynamic modeling when a combustion mode is converted in the mixed combustion engine system. An EMS parameter is a ratio of diesel fuel to gasoline fuel, an ignition time, an injection time, and a fluid pressure compression ratio. [Reference numerals] (AA,II) Engine speed; (BB,JJ) Fuel amount; (CC,SS) Ratio of gasoline/diesel fuel; (DD,TT) Ignition time(Spark plug); (EE,UU) Injection time(Diesel injector); (FF) Variable effective compression ratio(variable compression ratio, variable valve device); (GG,LL,WW) Intake manifold pressure; (HH,KK) Intake manifold temperature; (MM) Air amount; (NN) Fuel ratio model; (OO) Ignition time model; (PP) Injection time model; (QQ) Variable effective compression ratio model; (RR) Intake manifold pressure model; (VV) Variable effective compression ratio
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合燃烧发动机系统的瞬态运行部分的方法，该混合燃烧发动机系统能够通过在混合燃烧发动机系统中转换燃烧模式时基于动态建模来控制EMS来获得控制稳定性。 EMS参数是柴油与汽油的比例，点火时间，喷射时间和流体压力比。 （附图标记）（AA，II）发动机转速; （BB，JJ）燃料量; （CC，SS）汽油/柴油燃料比例 （DD，TT）点火时间（火花塞）; （EE，UU）注射时间（柴油喷射器）; （FF）可变有效压缩比（可变压缩比，可变阀装置）; （GG，LL，WW）进气歧管压力; （HH，KK）进气歧管温度; （MM）空气量; （NN）燃油比模型; （OO）点火时间模型; （PP）注射时间模型; （QQ）可变有效压缩比模型; （RR）进气歧管压力模型; （VV）可变有效压缩比
-
公开(公告)号：KR101198674B1
公开(公告)日：2012-11-12
申请号：KR1020060128754
申请日：2006-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최대
IPC: F02M37/22
Abstract: 본 발명은 디젤 차량의 연료 필터에 고주파 진동 장치를 설치하여 극저온 환경 조건하에서 디젤 연료에 왁싱 현상이 발생하면 연료에 고주파 진동을 인가하여 연료가 액상화되도록 하여 디젤 엔진의 냉시동성을 향상시키고 아이들 안정성을 확보하는 연료 플러깅 방지 연료 필터에 관한 것으로서, 디젤 차량의 연료 필터에 있어서, 차량의 냉각수 온도를 측정하는 수온 센서(20), 상기 수온 센서(20)의 측정값에 따라 제어 신호를 출력하는 제어부(30), 상기 연료 필터(10)에 설치되고 상기 제어부(30)의 제어에 의해 동작하는 고주파 진동자(50)로 구성된다.
디젤 차량, 디젤 엔진, 냉시동, 극저온, 왁스, 플러깅-
公开(公告)号：KR1020080055424A
公开(公告)日：2008-06-19
申请号：KR1020060128754
申请日：2006-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최대
IPC: F02M37/22
Abstract: A fuel filter for anti-plugging in a diesel engine is provided to liquidize fuel by applying the fuel with high frequency vibration upon occurrence of waxing phenomenon. A fuel filter for anti-plugging in a diesel engine comprises a water temperature sensor(20) to measure the temperature of engine coolant, a control part(30), and a high frequency oscillator(50). The water temperature sensor is connected to the control part via signal lines. The control part outputs control signal according to the measured value of the water temperature sensor. The high frequency oscillator is installed on a fuel filter(10) and operated by controlling the control part. The fuel filter includes a timer(40) to count time after the engine stops. The fuel filter is provided with a fuel heater.
Abstract translation: 提供一种用于在柴油发动机中防堵塞的燃料过滤器，用于在发生打蜡现象时以高频振动施加燃料来使燃料液化。 用于在柴油发动机中防堵塞的燃料过滤器包括用于测量发动机冷却剂的温度的水温传感器（20），控制部分（30）和高频振荡器（50）。 水温传感器通过信号线连接到控制部件。 控制部根据水温传感器的测量值输出控制信号。 高频振荡器安装在燃料过滤器（10）上，并通过控制控制部分进行操作。 燃料过滤器包括计时器（40），用于计算发动机停止后的时间。 燃料过滤器设有燃料加热器。
-
公开(公告)号：KR101745005B1
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：KR1020110102402
申请日：2011-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/0065 , F02B17/00 , F02B23/0672 , F02B23/0693 , F02D19/0649 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/3047 , F02M26/21 , F02M26/38 , F02M26/44 , F02M26/71 , F02M35/10045 , F02M35/1085 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/14 , Y02T10/36 , Y02T10/47
Abstract: 본발명의디젤-가솔린복합연료엔진은설계변경이거의없이 EGR(Exhaust Gas Recirculation)과함께구성되고, 연소실(3)의연소공간을공기대비고농도 EGR공간과상대적으로저농도 EGR공간으로성층화함으로써, 저속저부하영역의착화성확보로연소를개선하고동시에고부하영역의노킹(Knocking)도억제함은물론가솔린예혼합연소중 생기는다량의 NOx와함께디젤연소에서생성되는스모크도크게저감하는특징을갖는다.
Abstract translation: 本发明汽油组合燃料发动机的柴油是由燃烧室配置有EGR（废气再循环）几乎没有改变设计，通过分层（3）坚决地址空间相比的高浓度EGR区域和相对低浓度的EGR空间，缓慢的空气 由低负荷区域的点火性能固定改善燃烧，并在同一时间它的特征还在于显著减少在柴油燃烧用大量NOx的产生的烟雾在盒中产生，以及汽油预混合燃烧被抑制爆震的高负荷区域的（敲）。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101550620B1
公开(公告)日：2015-09-08
申请号：KR1020130159592
申请日：2013-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 본발명은엔진과모터를동력원으로하는하이브리드자동차의구동을제어하는방법및 시스템에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예는, 하이브리드자동차의구동제어방법으로, 냉각수온도를검출하는단계; 대기온도를검출하는단계; 상기검출된냉각수온도와대기온도를비교하는단계; 상기하이브리드자동차의엔진의시동후 경과시간을산출하는단계; 상기냉각수온도와대기온도의비교결과및 상기엔진시동후 경과시간을토대로상기하이브리드자동차의엔진및 모터의토크를보정하는단계;를포함할수 있다.
-
公开(公告)号：KR101526422B1
公开(公告)日：2015-06-08
申请号：KR1020140035582
申请日：2014-03-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은기계식워터펌프및 오일펌프구동방식을채택하는하이브리드차량의주행모드가 NON-EV 모드에서 EV 모드로전환될때 전동식구동방식에서전동식워터펌프및 오일펌프가구동되는것과마찬가지로기계식워터펌프및 오일펌프를구동함으로써전동식구동방식시스템대비원가경쟁력을확보하면서도열 충격으로부터엔진을보호하고, 터보차져샤프트의오일필름소손을방지할수 있는하이브리드차량의열 충격방지장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른모터와엔진을동력원으로포함하는하이브리드차량의열 충격방지장치는하이브리드차량의냉각수온도를검출하는냉각수온센서; 엔진오일의온도를검출하는유온센서; 그리고하이브리드차량의주행모드가 NON-EV 모드에서 EV 모드로전환될때, 냉각수온도가설정냉각수온도보다높고, 엔진오일의온도가설정유온보다높으면엔진을아이들구동시키는제어기;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于防止混合动力车辆的热冲击的装置及其方法。 当采用机械水泵和油泵驱动方式的混合动力车辆的驾驶模式从NON-EV模式转换为EV模式时，类似于驾驶的机械水泵和油泵被驱动 的电机水泵和电动机油泵。 因此，与电动机驱动方法系统相比，可以确保与主要成本的竞争力，可以防止发动机受热冲击，并且可以防止对涡轮增压器轴上的油膜的损坏。 根据本发明实施例的用于防止包括电动机和发动机作为动力源的混合动力车辆的热冲击的装置包括：冷却水温度传感器，其检测混合动力车辆的冷却水的温度 ; 检测机油温度的油温传感器; 以及当冷却水的温度高于冷却水的预设温度时，控制器执行发动机的怠速运转，并且在混合动力的驱动模式的情况下，发动机机油的温度高于预设油温 车辆从NON-EV模式转换为EV模式。
-
公开(公告)号：KR101509955B1
公开(公告)日：2015-04-07
申请号：KR1020130129088
申请日：2013-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D19/08 , F02B1/12 , F02B7/02 , F02D13/0234 , F02D15/00 , F02D19/0649 , F02D41/0025 , F02D41/3047 , F02M69/046 , Y02T10/36 , Y02T10/42
Abstract: 본발명은디젤-가솔린혼합연소가이루어지는엔진의연소제어방법에관한것으로서, 디젤-가솔린혼합연소가이루어지는엔진에서고부하운전영역에서의노킹문제및 저부하운전영역에서의착화불안정성문제를개선할수 있는연소제어방법및 장치를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 본발명은, 디젤과가솔린연료의혼합연소가이루어지는혼합연소모드와, 가솔린연료만을연소시키는가솔린연소모드를갖는엔진의연소제어방법에있어서, 혼합연소모드와가솔린연소모드중 엔진의현 운전상태에따른연소모드를판단하는단계; 및엔진의현 운전상태에따른연소모드에해당하는압축비로의제어를위해압축비가변수단의작동을제어하여해당연소모드에해당하는값으로압축비를가변제어하는단계;를포함하는혼합연소모드를갖는엔진의연소제어방법, 및이를구현하는연소제어장치를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种控制柴油 - 汽油混合物燃烧的发动机燃烧的方法。 本发明的目的是提供一种用于控制发动机燃烧的方法和装置，该发动机可以改善发动机的低负载运行区域中的高负载运行区域的爆震问题和点火不稳定性， 柴油汽油混合物发生。 为了实现上述目的，本发明涉及一种控制燃料的方法，该发动机具有混合燃烧模式，其中发生柴油 - 汽油混合物的燃烧，并且具有仅燃烧汽油燃料的汽油燃烧模式。 用于控制发动机燃烧的方法包括：根据发动机的当前运行状态来确定混合燃烧模式和汽油燃烧模式之间的燃烧模式的步骤; 以及控制压缩比可变装置的操作的步骤，并且将压缩比可变地控制为与燃烧模式相关的值，以使受控压缩比与根据当前操作状态的燃烧模式相关 发动机。
-
公开(公告)号：KR1020130061316A
公开(公告)日：2013-06-11
申请号：KR1020110127556
申请日：2011-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B75/228 , F02B75/18 , F02B75/32 , F02B2075/1848 , F02D41/0082
Abstract: PURPOSE: A variable cylinder engine system is provided to separately actuating three cylinder banks in order to actuate the part or whole of the cylinder banks according to driving conditions, thereby satisfying a power performance. CONSTITUTION: A variable cylinder engine system includes an engine block, a first, a second, and a third crank shaft(200,300,400), a first, a second, and a third gear(500,600,700), and a first and a second power disconnecting gear(800,900). The engine block forms a first, a second, and a third cylinder bank(110,120,130). The first, the second, and the third crank shaft respectively rotate connecting rods so that pistons in the combustion chambers of the first, the second, and the third cylinder bank linearly reciprocates. The first gear is coupled to the first crank shaft, and transmits a rotary power to a transmission. The second and the third gear are respectively coupled to the second and the third crank shaft, and selectively transmit the rotary power to the first gear in order to increase the rotary power of the first gear. The first and the second power disconnecting gear respectively connect the first gear with the second gear or the first gear with the third gear in order to transmit the rotary power, or disconnect the gears from each other. [Reference numerals] (AA) Battery(M)
Abstract translation: 目的：提供可变气缸发动机系统，以分别驱动三个气缸组，以根据行驶条件致动气缸组的一部分或全部，从而满足功率性能。 构成：可变气缸发动机系统包括发动机缸体，第一，第二和第三曲柄轴（200,300,400），第一，第二和第三齿轮（500,600,700）以及第一和第二动力分离齿轮 （800,900）。 发动机缸体形成第一，第二和第三气缸组（110,120,130）。 第一，第二和第三曲柄轴分别旋转连杆，使得第一，第二和第三气缸组的燃烧室中的活塞线性往复运动。 第一齿轮联接到第一曲柄轴，并将旋转动力传递到变速器。 第二和第三齿轮分别联接到第二和第三曲柄轴，并且选择性地将旋转动力传递到第一档，以增加第一档的旋转动力。 第一和第二动力切断齿轮分别将第一齿轮与第二齿轮或第一齿轮与第三齿轮连接，以便传递旋转动力，或者将齿轮彼此分离。 （附图标记）（AA）电池（M）
-
公开(公告)号：KR101262577B1
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：KR1020110070923
申请日：2011-07-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B23/0651 , F02B23/0669 , F02B23/0672 , F02F3/22 , Y02T10/125
Abstract: 본발명의연소실(2)은내벽면을이루어연소공간을형성하는프로파일면(5)에연소공간의중앙을향해튀어나온돌출부(7)를이용해그 위쪽으로연소공간의상부를형성하고그 아래쪽으로연소공간의하부를형성함으로써, 프로파일면(5)을향해분사된분무연료가돌출부(7)를기준으로연소공간의상부로퍼져나가는흐름과연소공간의하부로퍼져나가는흐름으로이원화될수 있어혼합기형성율을크게높여주고, 이와더불어동시에분사된 2개이상의분무연료가중첩을일으키지않아연비저하와유해배출가스양을증가시키는불완전연소를방지할수 있는특징을갖는다.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
31
records
(took 0.019 seconds)
