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公开(公告)号：CN105257413A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510700355.6
申请日：2011-08-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2001/3521
Abstract: 一种气门正时控制装置的控制方法，能够谋求内燃机起动时减速机构对相位角变换控制的响应性的提高以及控制的稳定化。气门正时控制装置的控制方法的特征在于，检测内燃机的运转状态，并且驱动电动机而对曲轴与凸轮轴之间的相对旋转相位角进行控制，以使曲轴与凸轮轴之间的相对旋转相位角成为根据内燃机的运转状态所要求的要求相位角，在内燃机停止时，根据该内燃机停止时的内燃机温度条件，将曲轴与凸轮轴之间的相对旋转相位角设定为与下一次再起动时的要求相位角对应的相位角。
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公开(公告)号：CN102486105B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110212963.4
申请日：2011-07-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 韩成熙
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/3442 , F01L2001/0535 , F01L2001/0537 , F01L2001/34433 , F01L2001/34469 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2800/00 , F01L2800/01 , F01L2800/03 , F01L2820/032 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D2041/001 , F02M59/102 , F02N19/004 , F02N2019/008
Abstract: 一种用电动CVVT控制改善GDI发动机的启动性能的方法，可以包括，确定发动机是否正在运行；计算凸轮轴的相位角，以及凸轮轴的位置与高压泵的圆形突出部的最佳位置之差；对驱动电动机施加负载以转动凸轮轴；计算转动之后的凸轮轴的当前位置与凸轮轴的目标位置之差，将所述差与预定值进行比较。当所述差不小于预定值时，就提高所述负载并将负载施加到驱动电动机，以进一步转动凸轮轴，直至所述差降低并小于所述预定值。
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公开(公告)号：CN102777222B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201210143609.5
申请日：2012-05-10
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： R.J.皮里克
CPC classification number: F01L1/34413 , F01L1/34 , F01L1/34403 , F01L1/352 , F01L2001/0473 , F01L2001/34426 , F01L2001/3445 , F01L2001/3522 , F01L2820/032 , Y10T74/2101
Abstract: 本发明涉及包括凸轮轴致动器的发动机组件。具体地，发动机组件可包括：发动机结构件；凸轮轴，所述凸轮轴被支承以在发动机结构件上旋转；驱动构件；以及凸轮轴致动组件。凸轮轴可包括：第一轴；定位在第一轴内并且能够相对于第一轴旋转的第二轴；第一凸轮凸角，第一凸轮凸角定位在第一轴上并且被固定以与第一轴共同旋转；以及第二凸轮凸角，第二凸轮凸角被支承用于在第一轴上旋转，并且被固定以与第二轴共同旋转。驱动构件可被固定到凸轮轴的第一轴向端，并且被旋转地驱动以驱动凸轮轴旋转。凸轮轴致动组件可包括致动器，致动器被联接到凸轮轴的第二轴向端，并且旋转地固定到发动机结构件以及相对于凸轮轴旋转地固定。
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公开(公告)号：CN102287246B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201010577956.X
申请日：2010-12-03
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/352
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门正时机构，可以包括连接到凸轮轴的端面板；转动所述端面板的主动链轮；与所述端面板同轴放置的第一摩擦板；与所述端面板同轴放置的第二摩擦板；选择性的对该第一摩擦板制动的第一制动器；选择性的对该第二摩擦板制动的第二制动器；以及控制齿轮部，所述控制齿轮部根据第一摩擦板或第二摩擦板的制动，来改变所述端面板和所述主动链轮之间的相对相位。
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公开(公告)号：CN102066702B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN200980122520.7
申请日：2009-06-18
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： R·雅各比 , J·迈因斯歇尔 , T·斯托尔克 , A·冯盖斯伯格-海芬伯格
IPC: F01L1/352
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2001/0475 , F01L2001/34483 , H02K5/1735 , H02K7/116 , H02K49/046
Abstract: 本发明涉及一种特别是发动机的凸轮轴单元，所述凸轮轴单元具有：一能通过驱动单元(10)驱动的凸轮轴(11)；一相位调节单元(12)，所述相位调节单元具有一控制传动机构(13)和一带定子部件(15)和转子部件(16)的控制单元(14)，所述相位调节单元设置成调节在所述驱动单元(10)和凸轮轴(11)之间的相位关系；以及一支承装置(17)，所述支承装置设置成支承所述控制单元(14)的至少一部分。(本发明提出)所述支承装置(17)设置成补偿在所述定子部件(15)和转子部件(16)之间的径向公差。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102449274B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201080023858.X
申请日：2010-03-12
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: F01L1/352
CPC classification number: F01L1/352
Abstract: 本发明涉及一种离合器或制动器(11)，离合器或制动器在传动机构(1)内，具有能够电操纵的开关线圈(12)和能够轴向相对开关线圈(12)运动的、与开关线圈(12)一起造成摩擦锁合或形状锁合的、能够相对于开关线圈(12)转动的电枢，传动机构包括叠加传动机构(1)，叠加传动机构具有由内燃机的曲轴所驱动的驱动元件(4)、驱动内燃机凸轮轴的从动元件(3)和调整元件(6)，借助调整元件通过施加制动力矩能够产生在驱动元件(4)与从动元件(3)之间的相对转动。依据本发明设置，电枢(13)抗扭转地并且能移动地居中地布置在传动机构部件(6)的上面或旁边，开关线圈(12)抗扭转地以及居中地、与电枢(13)同轴地借助膜片弹簧(22)固定在其它传动机构部件(10)上，电枢(13)相对于其它传动机构部件制动或将电枢(13)与其它传动机构部件联接。
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公开(公告)号：CN103201468A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201180054416.6
申请日：2011-08-23
Applicant: 谢夫勒科技股份两合公司
Inventor： 阿明·布劳恩
IPC: F01L1/352
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的凸轮轴调节器（31），其包括能与曲轴抗相对转动地连接的驱动轮（33）、能相对于该驱动轮绕转动轴线（37）转动地布置的、带有内齿部的从动轮（1）、以及适配器（13），适配器布置在从动轮（1）的内周面（3）上并且从动轮（1）通过适配器（13）能与凸轮轴抗相对转动地连接。在此，适配器（13）经由内齿部（5）附着在从动轮（1）的内周面（3）上。这种附着提供了制造凸轮轴调节器（31）的尽可能小的制造耗费并相应地减小了成本。
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公开(公告)号：CN103016089A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210329874.2
申请日：2012-09-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 三河谦太郎
CPC classification number: F01L1/04 , F01L1/352 , F01L2820/032 , F02D41/009 , F02D2041/001 , F02D2250/06 , Y02T10/142
Abstract: 一种内燃机的可变气门正时机构的控制装置及控制方法，在曲轴反转的情况下，也可以高精度地检测凸轮轴的旋转相位，进行良好的气门正时控制。依次算出以曲轴的1/2旋转速度旋转的链轮和电动机的定子一体旋转的电动VTC的电动机轴旋转角θf_m[deg.]、曲轴正旋转角θf_crp[deg.CA]、曲轴反旋转角θf_crp[deg.CA]、最终的曲轴旋转角θf_cr[deg.CA]、链轮的旋转角θf_cs[deg.]，算出控制周期间Ts[s]间的电动机轴旋转角变化量Δθf_m[deg.]，同样算出链轮旋转角变化量Δθf_cs[deg.]、电动机轴旋转角变化量Δθs_m[deg.]、进气凸轮轴的旋转角变化量Δθs_cm[deg.CA]、进气凸轮轴的当前实际旋转角（VTC实际角度）θs_cm[deg.CA]，运算VTC实际角度θs_cm[deg.CA]追随VTC目标角度θtrg[deg.CA]的VTC操作量。
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公开(公告)号：CN103003533A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201180033864.8
申请日：2011-06-11
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： A·冯盖斯伯格-海芬伯格 , T·斯托尔克
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/352 , F01L1/356 , F01L2001/3522
Abstract: 本发明涉及一种汽车凸轮轴调节装置，具有控制和/或调节单元（11），该控制和/或调节单元被设置用于在正常运行模式下将至少一个凸轮轴（12）的相位设定到至少暂时恒定的相位。本发明提出，控制和/或调节单元（11）具有发动机起动运行模式，该发动机起动运行模式被设置用于设定一小于几何上的正常开启角度范围（β）的气门开启角度范围（α）。
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公开(公告)号：CN101960103B
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN200980107481.3
申请日：2009-02-24
Applicant: 日锻汽门株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/022 , F01L1/344 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537
Abstract: 发动机的相位可变装置，能在防止与槽状导向件内周面的磨损和轴向的推力的产生的同时，防止由干扰导致的驱动中间旋转体与凸轮轴的相位角的位移。发动机的相位可变装置可相对转动地在相同轴上配置驱动旋转体、中间旋转体、控制旋转体，对控制旋转体进行控制，改变驱动旋转体和中间旋转体的相位角。其中，具备从以转动轴为中心的圆周倾斜的控制旋转体上的曲线第一导槽、相对于径向倾斜的中间旋转体上的倾斜导槽、及从以转动轴为中心的圆周倾斜的驱动旋转体上的曲线第二导槽；还具备相位变换构件，该相位变换构件具有块部、第一滑动构件、及第二滑动构件；该块部为长条状，在卡合的第一导槽内位移；该第一滑动构件卡合在倾斜导槽上；该第二滑动构件穿插在中间旋转体的退让槽内，卡合在第二导槽上。
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