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公开(公告)号：KR101013735B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020090046443
申请日：2009-05-27
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: H01Q1/12
Abstract: 본 발명은 틸팅열차의 곡선구간 운행시 차량의 기울기에 따른 변화가 탄성에 의하여 ATP차상안테나에 직접 전달되지 못하도록 틸팅열차의 하부와 ATP차상안테나를 연결하는 강성스프링, 및 일측단은 상기 대차의 일측 저면에 형성된 연결기 가이드에 체결되고 타측단은 상기 ATP차상안테나에 연결되어 틸팅열차의 곡선구간 운행시 상기 대차의 수평운동성분만을 상기 ATP차상안테나에 전달하기 위한 연결기를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 연결기를 이용한 틸팅열차 차상 신호 안테나 수신각도 보정장치를 제공한다.
본 발명에 의하면, 곡선구간을 운영하는 틸팅열차의 안전한 열차방호를 위해 필수적인 ATP차상안테나와 ATP지상안테나간의 수평이 유지되도록 하여 안정적인 정보전송이 가능하다는 장점이 있다.
틸팅, ATP차상안테나, 열차, 각도보정,-
公开(公告)号：KR1020100128030A
公开(公告)日：2010-12-07
申请号：KR1020090046443
申请日：2009-05-27
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: H01Q1/12
Abstract: PURPOSE: A method is provided to improve the stability of a signal transmission process by maintaining level between an ATP(Automatic Train Protection) onboard antenna and an ATP ground antenna. CONSTITUTION: A stiffness spring interlinks the lower part of a tilting train and an ATP onboard antenna(90). The stiffness spring prevents a change due to the slope of the tilting train from being directly transferred to the ATP onboard antenna when the tilting train drives in a curved section. One end of a coupling element(300) is fixed and coupled to a coupling element guide(310). The other end of the coupling element is connected to the ATP onboard antenna. The coupling element transfers the horizontal movement component of a bogie(10) to the ATP onboard antenna when the train drives in the curved section.
Abstract translation: 目的：提供一种通过维持ATP（自动火车保护）车载天线和ATP地面天线之间的水平来提高信号传输过程的稳定性的方法。 构成：刚度弹簧将倾斜列车的下部和ATP板载天线相互连接（90）。 当倾斜列车在弯曲部分中驱动时，刚度弹簧防止由于倾斜列车的斜坡直接传递到ATP板载天线的变化。 联接元件（300）的一端固定并联接到联接元件引导件（310）。 耦合元件的另一端连接到ATP板载天线。 当列车在弯曲部分中行驶时，耦合元件将转向架（10）的水平运动分量传递到ATP板载天线。
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公开(公告)号：KR1020100068114A
公开(公告)日：2010-06-22
申请号：KR1020080126837
申请日：2008-12-12
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L1/18
CPC classification number: B61L15/00 , B61C17/12 , B61L15/0027 , B61L27/0005 , B61L2205/00
Abstract: PURPOSE: An integrated control process board for a rail vehicle is provided to easily control the rail vehicle by integrating a processor module and a wireless communication module in one board. CONSTITUTION: A memory unit(111, 112, 113) stores a program which is used for controlling the automatic running control of a rail vehicle. A process module(120) controls the automatic running operation of the rail vehicle based on the program. A wireless communication module(130) is controlled by the processor module. The wireless communication module communicates with a central control device, a rail roadside device, and the running device of the rail vehicle. The wireless communication module is connected to the processor module through a universal serial bus communication port.
Abstract translation: 目的：提供轨道车辆的集成控制处理板，通过将处理器模块和无线通信模块集成在一块板上，轻松控制轨道车辆。 构成：存储单元（111,112,113）存储用于控制轨道车辆的自动行驶控制的程序。 处理模块（120）基于程序控制轨道车辆的自动运行操作。 无线通信模块（130）由处理器模块控制。 无线通信模块与中央控制装置，铁路路边装置以及轨道车辆的行驶装置进行通信。 无线通信模块通过通用串行总线通信端口连接到处理器模块。
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公开(公告)号：KR100931334B1
公开(公告)日：2009-12-11
申请号：KR1020080029948
申请日：2008-03-31
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 소형 궤도 차량의 최단경로 설정 시스템에 관한 것으로서, 가이드웨이(Guideway) 상에 설치되어 소형 궤도 차량들의 운행이 감지되면 차량위치 감지신호를 생성 출력하는 위치감지장치와, 상기 차량위치 감지신호를 전송받아 상기 소형 궤도 차량의 위치 정보와 상태 정보를 포함한 운행 정보를 전송하도록 상기 소형 궤도 차량에 탑재되는 차량용 제어장치, 및 상기 소형 궤도 차량의 운행 정보를 수집하여 상기 정보들을 근거로 하여 최단 경로 설정 알고리즘을 운용하여 상기 소형 궤도 차량의 운행을 관리 및 제어하는 중앙제어장치로 이루어진다.
따라서, 본 발명은 출발 대기 중인 차량의 경우에 현재 운행중인 차량의 설정 경로에 방해되지 않으면서 최단 경로가 결정될 수 있고, 현재 운행중인 차량의 경우에 잠재적인 경로 요청으로부터의 영향을 최소화하는 경로로 설정할 수 있으므로, 운행 노선의 효율적인 운용이 가능할 뿐만 아니라 경로요청에 대한 블로킹 확률을 대폭 저감시킬 수 있고, 차량이 출발 허가 및 권한이 부여되기 이전에 승객의 차량 대기 시간을 단축시키고, 선로변 제어장치를 통해 중앙제어장치와 차량용 제어장치 사이의 원거리 정보전송의 신뢰성을 확보할 수 있다.
소형 궤도 차량, 최단 경로 설정 알고리즘, 중앙제어장치, 위치감지장치Abstract translation: 目的：提供一种用于设定小型轨道车辆的最短路线的系统，以设定最短路线而不中断移动车辆与待移动车辆之间的设定路线。 用于设定小型轨道车辆（10）的最短路线的系统包括位置检测装置（20），车辆控制装置（30）和中央控制装置（40）。 位置检测装置安装在导轨上。 如果检测到小型轨道车辆的移动，则位置检测装置输出车辆位置检测信号。 车辆的控制装置接收车辆位置检测信号，并发送包括小型轨道车辆的状态信息和位置信息的移动信息。 车辆的控制装置装载在小型轨道车辆中。 中央控制装置收集小型轨道车辆的运动信息，并根据收集到的信息采用最短路径设置算法。 中央控制装置管理和控制小型轨道车辆的运动。
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公开(公告)号：KR1020090103094A
公开(公告)日：2009-10-01
申请号：KR1020080028464
申请日：2008-03-27
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L23/18
CPC classification number: B61L23/08 , B61L27/0027 , B61L27/04
Abstract: PURPOSE: A method for setting the shortest route of a small tracked vehicle is provided to reduce blocking probability about the route request by setting the shortest route without interference. CONSTITUTION: A predicted route of the following vehicle is set if the shortest route of the following vehicle is occupied by the preceding vehicle(S6). An overlapped route is analyzed by comparing the predicted route with the set route of the preceding vehicle(S7). The predicted route with the minimum overlapped route is set as the optimum route of the following vehicle(S8). A start command is permitted after the standby of the constant section interval between the preceding vehicle(S10,S11).
Abstract translation: 目的：提供一种用于设置小型履带式车辆最短路线的方法，通过设置最短的路线不受干扰，减少路由请求的阻塞概率。 构成：如果以下车辆的最短路线被前方车辆占用，则设定下一辆车辆的预测路线（S6）。 通过将预测路线与前一车辆的设定路线进行比较来分析重叠路线（S7）。 将具有最小重叠路线的预测路线设置为后续车辆的最佳路线（S8）。 在前一车辆（S10，S11）之间的恒定间隔的待机状态之后允许起动命令。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090069471A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：KR1020070137152
申请日：2007-12-26
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61L15/0081 , B61C17/00 , B61F5/50 , B61L15/0045 , B61L25/02 , G08B3/10 , G08B5/38 , G08B21/182
Abstract: A device for testing fatigue of a bogie for a railway vehicle and a method for protecting the railway vehicle using the same are provided to prevent a train safety accident like the derailment. A device for testing fatigue of a bogie for a railway vehicle comprises: an acceleration sensors(110) installed at each units of the bogie for the railway vehicle; an input signal converter(120) digitizing an acceleration value measured in the acceleration sensor; a digital signal processor(130) converting the acceleration value digitized in the input signal convertor into the vibration property of the frequency domain; and a microprocessor(140) analyzing the vibration property inputted through the digital signal processor.
Abstract translation: 提供一种用于测试铁路车辆的转向架的疲劳的装置以及使用其的铁路车辆的保护方法，以防止诸如脱轨的列车安全事故。 一种用于测试用于铁路车辆的转向架的疲劳的装置，包括：安装在用于铁路车辆的转向架的每个单元处的加速度传感器（110） 输入信号转换器（120），数字化在加速度传感器中测量的加速度值; 数字信号处理器（130）将输入信号转换器中数字化的加速度值转换为频域的振动特性; 以及分析通过数字信号处理器输入的振动特性的微处理器（140）。
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公开(公告)号：KR1020090060842A
公开(公告)日：2009-06-15
申请号：KR1020070127787
申请日：2007-12-10
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: H04L67/125 , H04W4/04 , H04W8/08 , H04W84/12
Abstract: A device for controlling a train based on radio communication are provided to reduce maintenance costs by using an infrastructure of a mobile telephone service provider, thereby easily building a train control system of a radio communication type. A mobile telephone communication system comprises a base station(15), a base station controller(14) and an exchange(13). A WLAN(Wireless Local Area Network) system is comprised of a data communication device(16) and a ground RF(Radio Frequency) modem(17). A ground train control system(11) transmits proper speed and route commands based on various information to a train. A ground communication interface device(12) connects or disconnects a communication channel according to a communication load.
Abstract translation: 提供了一种基于无线电通信的用于控制列车的装置，通过使用移动电话服务提供商的基础设施来降低维护成本，从而容易地构建无线电通信类型的列车控制系统。 移动电话通信系统包括基站（15），基站控制器（14）和交换机（13）。 WLAN（无线局域网）系统由数据通信设备（16）和地面RF（射频）调制解调器（17）组成。 地面列车控制系统（11）根据各种信息向火车发送适当的速度和路线命令。 地面通信接口装置（12）根据通信负载连接或断开通信信道。
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公开(公告)号：KR1020090053502A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：KR1020070120368
申请日：2007-11-23
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: G06F15/16
Abstract: 주컴퓨터와 부컴퓨터로 구성되는 열차제어시스템용 이중계 시스템은 주컴퓨터에 장애가 발생할 경우 시스템을 중단시켜야 하지만, 본 발명에 따른 중복 이중계 시스템은 여분의 컴퓨터를 추가하여 장애가 발생한 경우에도 여분의 컴퓨터를 이용하여 지속적으로 이중계를 유지하여 기능을 수행하고 장애가 발생한 컴퓨터를 복구하여 이중계 시스템에 추가할 수 있도록 구성한다.
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公开(公告)号：KR100845586B1
公开(公告)日：2008-07-15
申请号：KR1020070082479
申请日：2007-08-16
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L27/04
CPC classification number: B61L27/00 , B61L27/0005 , B61L27/0083 , B61L2201/00 , B61L2205/00
Abstract: A central control device of a track vehicle traffic control system is provided to minimize time and cost for maintenance and repair through modularization of function units. In a central control device(100) of a track vehicle traffic control system, an operator inputs and outputs information into/from an operator console unit(110). A construction managing function unit(120) manages an operation parameter and a state of a track vehicle. An algorithm managing function unit(130) manages a control algorithm of the central control device and the track vehicle. An obstacle managing function unit(140) informs the operator of a communication obstacle between the central control device and the track vehicle in real time. A communication managing function unit(150) controls communication between the central control device and the track vehicle. An operator managing function unit(160) manages the operator to perform management of the central control device and the track vehicle. An operator interface unit(170) provides a screen for operation of the central control device and the track vehicle.
Abstract translation: 提供轨道车辆交通控制系统的中央控制装置，通过功能单元的模块化来最小化维护和修理的时间和成本。 在轨道车辆交通控制系统的中央控制装置（100）中，操作者向/从操作者控制台单元（110）输入信息。 施工管理功能单元（120）管理轨道车辆的操作参数和状态。 算法管理功能单元（130）管理中央控制装置和轨道车辆的控制算法。 障碍物管理功能单元（140）实时地向操作者通知中央控制装置与轨道车辆之间的通信障碍物。 通信管理功能单元（150）控制中央控制装置和轨道车辆之间的通信。 操作员管理功能单元（160）管理操作者以执行中央控制装置和轨道车辆的管理。 操作者接口单元（170）提供用于操作中央控制装置和轨道车辆的屏幕。
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公开(公告)号：KR100840243B1
公开(公告)日：2008-06-20
申请号：KR1020060130669
申请日：2006-12-20
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61L27/0038 , B61L23/14 , B61L27/0094 , G06F15/16
Abstract: A fault tolerant system for a ground train control system using an industrial computer is provided to facilitate upgrade of the ground train control system according to improvement in performance of a CPU(Central Processing Unit), and the like. A fault tolerant system for a ground train control system includes a first control unit(120), a second control unit(130), a relay interface module(140), and a switching hub(150). The first control unit is composed of a first master computer(124) and a first slave computer(126) and determines a fault or not of a train. The second control unit is composed of a second master computer(134) and a second slave computer(136) and determines the fault or not of the train. The relay interface module converts a normal control signal inputted to and outputted from the first or second control unit into a relay contact signal to transmit a signal control facility in a field and receives a contact signal serving as a sensing signal of the signal control signal to transmit the first and second control unit. The switching hub transmits and receives the control signal and the sensed signal inputted and outputted through a first input/output module(122) of the first control unit and a second input/output module(132) of the second control unit.
Abstract translation: 提供了使用工业计算机的地面列车控制系统的容错系统，以便于根据CPU（中央处理单元）的性能的提高等来升级地面列车控制系统。 地面列车控制系统的容错系统包括第一控制单元（120），第二控制单元（130），中继接口模块（140）和交换集线器（150）。 第一控制单元由第一主计算机（124）和第一从计算机（126）组成，并确定列车的故障。 第二控制单元由第二主计算机（134）和第二从属计算机（136）组成，并且确定列车的故障。 继电器接口模块将输入到第一或第二控制单元的正常控制信号转换为继电器触点信号，以在现场发送信号控制设备，并接收作为信号控制信号的感测信号的接触信号， 发送第一和第二控制单元。 交换集线器通过第一控制单元的第一输入/输出模块（122）和第二控制单元的第二输入/输出模块（132）传输和接收控制信号和感测信号。
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