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公开(公告)号：KR1020060021688A
公开(公告)日：2006-03-08
申请号：KR1020040070527
申请日：2004-09-03
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: E01B27/04
CPC classification number: E01B27/02 , E01B9/66 , E01B29/06 , E01B2204/03 , E01B2204/05
Abstract: 본 발명은 자갈도상궤도용 시멘트모르타 유하주입형 포장궤도의 시공방법 및 그를 이용한 구조에 관한 것으로, 시공에 걸리는 시간이 크게 단축될 수 있어 궤도 교체로 인한 열차운행에 지장을 주지 않으며, 경제성 및 안정성 면에서도 우수한 자갈도상궤도용 시멘트모르타 유하주입형 포장궤도의 시공방법 및 그를 이용한 구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 기존의 도상을 굴삭한 뒤, 노반층 상에 토목섬유를 부설하여 그 내부에 새 도상층을 채우는 단계; 상기 도상자갈 상에 위치된 대형침목 및 가변체결구를 새로운 것으로 교체하고, 상기 가변체결구를 이용해 궤도를 상기 대형침목에 결합시키는 단계; 상기 궤도의 위치를 조정하는 단계; 및 상기 대형침목들 사이의 공간을 통해 충전재를 주입한 뒤, 경화시켜 새 도상층을 형성하는 단계를 포함하는 자갈도상궤도용 시멘트모르타 유하주입형 포장궤도의 시공방법, 및 노반층; 상기 노반층의 상면에 접촉되는 저면 및 상기 저면의 좌우 양단에 상기 저면과 연직되게 소정 높이를 가지고 이루어진 양측면으로 이루어진 토목섬유; 상기 토목섬유의 내부에 충전되어, 경화된 새 도상층; 상기 새 도상층 상에 형성된 아스팔트표층; 상기 새 도상층 상에 서로 평행하게 결합된 복수의 대형침목; 및 상기 대형침목 상면에 가변체결구를 이용하여 상기 대형침목과 연직되게 결합된 궤도를 포함하는 자갈도상궤도용 시멘트모르타 유하주입형 포장궤도를 제공한다.
자갈도상궤도, 포장궤도, 노반층, 토목섬유, 대형침목, 충전재-
公开(公告)号：KR1020050060992A
公开(公告)日：2005-06-22
申请号：KR1020030092737
申请日：2003-12-17
IPC: E01B3/00
Abstract: 본 발명은 자갈도상궤도에 설치되는 프리스트레스트 콘크리트 침목의 하부에 일체로 부설되어서 주행열차의 하중을 분산시키는 역할을 수행하며, 소음·진동 저감 및 유지관리를 최소화할 수 있는 프리스트레스트 콘크리트 침목용 방진패드에 관한 것이다.
본 발명은 철도 궤도의 자갈도상(1) 위에 설치되는 PC침목(2)의 하면에 부착되어 주행차량의 진동을 감쇠시키기 위한 프리스트레스트 콘크리트 침목용 방진패드에 있어서, 상기 PC침목(2)의 하면의 형상과 같은 평면구조를 갖는 베이스판(3)과 상기 베이스판(3)의 상부면에 소정 간격으로 배치되어 상부로 돌출되는 다수의 정착돌기(4)가 일체로 형성되고, 상기 베이스판(3)과 정착돌기(4)는 탄성을 갖는 폴리우레탄계 합성수지재로 제작되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기와 같은 구성에서 상기 정착돌기(4)가 베이스판(3)의 길이방향을 따라 중앙선상에 배치되는 중앙열과 좌우측 변부에 배치되는 양측열을 합친 3열로 나열 형성하되, 양측열들에 배치되는 정착돌기(4)의 상단부를 화살촉 형상으로 확대시킨 것을 특징으로 하는 기술구성을 제공한다.-
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公开(公告)号：KR101510833B1
公开(公告)日：2015-04-13
申请号：KR1020110041809
申请日：2011-05-03
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 직진성이우수하고제작및 운반이용이한강관(Steel Pipe)을이용하여궤도구조를부설함으로써궤도틀림을감소시키고, 공사비를절감할수 있으며, 콘크리트가충진된파이프형강관위에레일체결장치를직접부설하여궤도틀림을억제하고, 시공정밀도를향상시킬수 있고, 강관내에충진되는콘크리트에의해궤도의강성및 자중을확보함으로써열차의주행안정성을향상시킬수 있는, 콘크리트가충진된강관직결궤도및 그시공방법이제공된다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101222079B1
公开(公告)日：2013-01-15
申请号：KR1020110047654
申请日：2011-05-20
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은, 철도의 플로팅 슬래브 궤도와 일반 콘크리트 궤도가 연속되도록 서로 접속함에 있어서, 일반 콘크리트 궤도 단부에 베드블럭을 설치하고, 이러한 베드블럭을 이용하여 일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도 간의 강성 차이를 감소시킴으로써, 플로팅 슬래브 궤도의 강성과 일반 콘크리트 궤도의 강성이 서로 상이함으로 인하여 발생하는 충격 및 그에 따른 궤도의 파손을 방지할 수 있는, 일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도 간의 접속구조와, 이러한 접속구조를 시공하는 방법에 관한 것이다. 본 발명에서는, 일반 콘크리트 궤도(20)의 전방단부에는, 두께는 일반 콘크리트 궤도(20)의 두께보다 얇은 베드블럭(21)이 전방으로 돌출된 상태로 구비되어 있고; 상기 플로팅 슬래브 궤도(10)의 후방단부에는, 후방으로 돌출되어 있는 상부돌출부(11)가 형성되어 있으며; 상기 상부돌출부(11)는 상기 베드블럭(21) 위에 포개져 있는 형태로 위치하되, 상기 베드블럭(21)의 상면과 베드블럭(21)의 전방면에는 탄성매트(22)가 덮여 있고, 상기 탄성매트(22)와 상부돌출부(11)의 하면 사이에는 충전재가 채워져서 충전층(30)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 일반 콘크리트 궤도와 플로팅 슬래브 궤도의 접속구조가 제공되며, 아울러 이러한 접속구조의 시공방법이 제공된다.
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公开(公告)号：KR101006850B1
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：KR1020080137419
申请日：2008-12-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 바퀴식 초고속 튜브 철도 시스템에 관한 것으로; 아진공 상태의 튜브형 선로와, 상기 선로상에 구비되어 차량의 대차에 구비되는 차륜이 접촉되는 레일과, 상기 선로 및 차륜의 양측에 각각 구비되어 상기 차량을 비점착식으로 추진하면서 양쪽에서 수평으로 잡아당겨 차량의 횡운동을 제어하는 제1 및 제2운동 제어 겸용 선형동기모터와, 상기 선로 및 차량의 하부에 구비되어 고속 영역에서 축중(Axle load)을 저감시켜 주행 성능을 향상시키는 축중 경감 자석으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 튜브(Tube)라는 아진공 상태의 밀폐된 선로(Railway) 공간에서 일반 철도의 표준 철제 차륜을 가지면서, 차륜의 양측면에서 제1 및 제2운동 제어 겸용 선형동기모터를 이용해 비점착식으로 추진하면서 양쪽에서 수평으로 잡아당겨 차량의 횡운동을 제어하고, 차량의 하부에는 축중 경감 자석을 구비하여 고속 영역에서 차량의 축중을 저감시켜 주행 성능을 향상시켜 바퀴식으로 600 ~ 1000㎞/h까지 주행할 수 있는 장점이 있다.
철도, 튜브, 차륜-
公开(公告)号：KR101006849B1
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：KR1020080138433
申请日：2008-12-31
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L13/10
CPC classification number: B60L13/03 , B60L13/10 , B60L2200/26 , B60L2220/14 , B61B13/10 , B61B13/12
Abstract: 본 발명은 바퀴식 초고속 철도 시스템에 관한 것으로; 선로상에 구비되어 차량의 대차에 구비되는 차륜이 접촉되는 레일과, 상기 레일 사이의 선로 답면상에 구비되는 받침대와, 상기 대차 및 받침대 사이에 구비되어 고속 영역에서 축중(Axle load)을 저감시켜 주행 성능을 향상시키는 반발식 선형동기모터와, 상기 받침대의 양측에 경사지게 설치되는 제1 및 제2철판과, 상기 차량의 대차상에 상기 제1 및 제2철판에 대응되도록 경사지게 설치되어 흡인력을 발생하는 제1 및 제2흡인식 운동 제어 자석으로 이루어지는 것을 특징으로 한다. 이와 같은 본 발명은 표준 철도 바퀴식 시스템을 사용하여 일반 표준 철도 구간이나 튜브 철도(대기압의 1/5～1/1000의 저진공)에서 400 ~ 1000㎞/h까지 안정적으로 주행할 수 있는 장점이 있다. 특히, 본 발명은 표준 철도 바퀴식 시스템을 사용함으로서 종래 자기부상열차(Maglev)에 비하여 분기 장치가 획기적으로 간단하며 분기가 용이하고, 공간을 적게 차지하여, 튜브 철도 등에 적용하는 경우에는 밀폐된 튜브 공간의 범위를 최소화할 수 있음은 물론, 3 선로 이상의 정거장 분기 선로 구축도 용이하여 다수 차량이 있는 대량 교통량 시스템에 유리하다.
철도, 튜브, 차륜-
公开(公告)号：KR100747764B1
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：KR1020050080729
申请日：2005-08-31
Applicant: 한국철도기술연구원 , 삼표피앤씨 주식회사
Abstract: 본 발명에 따른 탄성레일체결장치는 침목(20)의 상면과 레일풋(11)의 저면 사이에 삽입되는 레일패드(100)와; 상기 레일풋(11)의 상면에 설치되는 절연블럭(200)과; 상기 절연블럭(200)의 상면을 압압하는 직선형의 전방부(310), 탄성력을 제공하도록 대칭으로 형성된 끝단부(320) 및 상기 끝단부(320)로부터 연장되어 상기 전방부(310)와 연결되는 곡선형의 만곡부(330)가 일체로 형성된 스프링클립(300)과; 상기 레일패드(100)와 절연블럭(200)과 접촉하면서 침목(20)에 매립되고, 상기 스프링클립(300)이 끼워져 고정되고 슬라이딩되면서 레일을 체결 또는 해체할 수 있도록 형성된 숄더(400)로 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 탄성레일체결장치에 의하면, 종래의 숄더의 문제점을 개선하여 독자적인 형상의 숄더를 채택함으로써 체결시 뿐만 아니라 해체시에 있어서도 신속하고 간단한 작업으로 체결 또는 해제할 수 있는 효과가 있다.
탄성레일체결장치, 레일패드, 절연블럭, 스프링클링, 숄더
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