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公开(公告)号：KR1020170045681A
公开(公告)日：2017-04-27
申请号：KR1020150145663
申请日：2015-10-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김완수
Abstract: 본발명에의한차량용변속기는, 동력이입력되는입력축; 상기입력축의일단에연결된엔진; 및상기입력축의타단에연결된모터-제너레이터;를포함하고, 상기엔진및 모터-제너레이터중에서적어도어느하나로부터상기입력축에선택적으로동력이전달되도록구성되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 根据本发明的汽车变速器包括：输入动力的输入轴; 连接到输入轴一端的发动机; 以及连接到输入轴的另一端的电动发电机，其中动力从发动机和电动发电机中的至少一个选择性地传输到输入轴。
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公开(公告)号：KR101610506B1
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：KR1020140124372
申请日：2014-09-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김완수
Abstract: 본발명의전기차량에적용된 2모터 4단 4축변속기(1)는제1,2 모터(10-1,10-2)의각각에연결되고, 1 및 3단/2 및 4단입력기어(21,23)를각각갖춘제1,2 모터입력축(20-1,20-2)이동심축을형성한공용입력축(20)과, 1 및 3단입력기어(21)에맞물린 1단,3단출력기어(31,41), 2 및 4단입력기어(23)에맞물린 4단,2단출력기어(33,43)를각각갖춘제1,2 변속축(30,40)과, 1 및 4단인터기어(30A)에직결된 2 및 3단인터기어(40A)와맞물리는출력인터기어(50A)를갖추고출력을발생하는출력축(50)으로구성됨으로써 2개의제1,2 모터(10-1,10-2)를 1개의공용입력축(20)으로연결한 4축구성으로변속기패키지(Package)에유리하고, 특히 1 및 3단입력기어(21)/1단,3단출력기어(31,41)와 2 및 4단입력기어(23)/4단,2단출력기어(33,43)의공용화로기존 5축대비축 수량과기어수량을줄여줌으로써변속기중량및 비용에유리한특징을갖는다.
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公开(公告)号：KR101459490B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020130124731
申请日：2013-10-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김완수
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/36 , B60W30/19 , Y02T10/6234 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 하이브리드 차량의 동력전달장치가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 동력전달장치는 엔진과 제1, 제2 모터/제너레이터를 동력원으로 하는 하이브리드 차량의 동력전달장치에 있어서, 상기 엔진 또는 상기 제1 모터/제너레이터의 회전동력을 각각 또는 동시에 전달받아 출력하도록 하나의 구동기어가 구성된 제1 입력축과, 상기 제1 입력축과 동일축선 상의 후측에 배치되어 상기 제2 모터/제너레이터의 회전동력을 전달받아 출력하도록 다른 하나의 구동기어가 구성된 제2 입력축으로 이루어진 입력수단; 상기 하나 또는 다른 하나의 구동기어로부터 전달되는 회전동력을 출력축 상의 각 피동기어를 통하여 전달받아 출력기어를 통하여 출력하는 출력수단; 상기 출력수단으로부터 전달되는 회전동력을 종감속시켜 디프렌셜을 통해 구동륜으로 전달하는 종감속수단을 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种混合电动车辆的动力传递装置。 混合电动车辆的动力传递装置使用发动机和第一和第二电动机/发电机作为动力源。 动力传递装置包括：输入单元，包括具有一个驱动齿轮的第一输入轴，用于单独或同时接收发动机或第一电动机/发电机的旋转动力以输出旋转动力;以及第二输入轴，具有另一驱动齿轮 设置在所述第一输入轴的同一直线上的后侧，以接收所述第二电动机/发电机的旋转动力以输出所述旋转动力; 输出单元，用于通过输出轴上的被动齿轮接收从一个或另一个驱动齿轮传递的旋转动力，以通过输出齿轮输出接收的旋转动力; 以及最终减速单元，用于最终减小从输出单元传递的旋转动力，以将最终减小的旋转动力通过差速齿轮传递到驱动轮。
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公开(公告)号：KR101427971B1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：KR1020130122230
申请日：2013-10-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김완수
CPC classification number: B60K6/54 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , Y02T10/6221 , Y10S903/902
Abstract: A transmission for a vehicle is disclosed. The transmission for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes: a power control unit having a first clutch and a second clutch; an input unit having a first input shaft selectively coupled to an engine through the first clutch and a second input shaft disposed coaxially with the first input shaft while being selectively coupled to the engine through the second clutch; an auxiliary electric driving unit configured as a motor/generator to perform both motor and generator functions to transfer driving power to a second rotation shaft; a torque conversion unit configured as a planetary gear set having a first rotating element, a second rotating element and a third rotating element, in which the first rotating element is coupled to the auxiliary electric driving unit through the second rotation axis, the second rotating element is selectively coupled to the engine through a first rotating shaft and the third rotating element operates as a fixing element; and a shifting unit to output a rotating power of the first input shaft constituting the input unit by varying the rotating power of the first input shaft in multiple steps.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的变速器。 根据本发明实施例的用于车辆的变速器包括：具有第一离合器和第二离合器的动力控制单元; 输入单元，其具有通过第一离合器选择性地联接到发动机的第一输入轴和与第一输入轴同轴设置的第二输入轴，同时通过第二离合器选择性地联接到发动机; 辅助电动驱动单元，其构造为电动机/发电机，以执行电动机和发电机功能，以将驱动力传递到第二旋转轴; 扭矩转换单元，其构造为具有第一旋转元件，第二旋转元件和第三旋转元件的行星齿轮组，其中第一旋转元件通过第二旋转轴线联接到辅助电动驱动单元，第二旋转元件 通过第一旋转轴选择性地联接到发动机，并且第三旋转元件用作固定元件; 以及变速单元，通过以多个步骤改变第一输入轴的旋转动力来输出构成输入单元的第一输入轴的旋转动力。
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公开(公告)号：KR101316195B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020110122356
申请日：2011-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 유압에 의해 작동되는 습식클러치를 배제하도록 함으로써, 클러치의 제어에 소요되는 유압에 의한 에너지 손실을 방지하고, 유압펌프와 밸브바디 등과 같은 유압제어에 소요되는 장치들을 배제할 수 있어서, 보다 저렴하게 구현이 가능하고, 변속기케이스 내부에 클러치나 브레이크와 같은 마찰요소가 사용되지 않아, 변속기케이스 내부의 공간확보가 용이하여 모터를 설치하기에 용이하도록 하고 구조가 간단하며 조립성이 용이하게 확보되도록 한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101282691B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110074839
申请日：2011-07-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 전기자동차용 2단 변속기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 1개의 마찰클러치와 2개의 원웨이 클러치 또는 1개의 양방향 클러치를 이용하여 2단 변속 구현이 가능하도록 한 새로운 구조의 전기자동차용 2단 변속기에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 전기자동차 주행용 모터의 축과 연결된 입력축과; 상기 입력축에 나란히 장착되는 1단 입력기어 및 2단 입력기어와; 1단 입력기어와 맞물리는 1단 출력기어와; 2단 입력기어와 맞물리는 2단 출력기어와; 상기 1단 출력기어 및 2단 출력기어의 중심에 회전 가능하게 삽입되어 입력축과 평행하게 배열되는 동력전달축과; 상기 1단 출력기어의 중심에 장착되어, 1단 출력기어의 동력을 동력전달축에 전달 또는 해제하는 1단 동력연결수단과; 상기 2단 출력기어의 측부 및 중심에 장착되어, 2단 출력기어의 동력을 동력전달축에 전달 또는 해제하는 2단 동력연결수단과; 상기 동력전달축의 타끝단을 지지하는 제1베어링과 1단 동력전달수단 사이에 장착되는 동력전달매개기어와; 상기 동력전달매개기어와 맞물리는 출력기어를 갖는 출력축; 으로 구성된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 2단 변속기를 제공한다.-
公开(公告)号：KR101251506B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020100125098
申请日：2010-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한국파워트레인 주식회사
CPC classification number: Y02T10/6204 , Y02T10/6282
Abstract: 본 발명은 차량의 엔진과 변속기 사이에 배치되어 비틀림 진동을 흡수하면서 모터의 이너시아 또는 공진에 의한 과다 토크가 변속기 측으로 전달되는 것을 차단하는 토크 리미터를 구비한 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 개시한다.
본 발명의 하이브리드 차량용 토션 댐퍼는, 엔진의 출력축에 결합되는 관성 플레이트, 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트, 관성 플레이트에 결합되어 일체로 회전하는 제1 댐퍼 플레이트, 제1 댐퍼 플레이트에 일체로 결합되는 제2 댐퍼 플레이트, 제1 댐퍼 플레이트와 제2 댐퍼 플레이트에 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링, 제1 댐퍼 플레이트와 제2 댐퍼 플레이트 사이에 배치되어 복수의 압축 코일 스프링에 탄성적으로 지지되어 회전방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트, 복수의 압축 코일 스프링을 직렬로 연결시키며 드리븐 플레이트의 외주측에 배치되는 커넥팅 플레이트, 드리븐 플레이트에 연결되는 토크 리미터, 토크 리미터와 연결되어 토크 리미터로 전달된 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브를 포함한다.-
公开(公告)号：KR101231345B1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020060035717
申请日：2006-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6226 , Y02T10/6295
Abstract: 본 발명은 소프트 하이브리드 자동차의 전기자동차모드 구현장치에 관한 것으로, 토크컨버터(10)의 터빈(11)과 변속기입력축(41)에 설치된 모터(20)의 로터(22) 사이에 엔진으로부터의 동력전달을 단속하는 엔진클러치(30)가 설치된 구조로 이루어진다.
따라서, 상기 엔진클러치(30)가 이격된 상태에서 모터(20)로만 차량을 구동할 수 있게 되는 완전한 전기자동차모드(EV mode)의 구현이 가능하여 연비의 향상을 도모할 수 있게 된다.-
公开(公告)号：KR101144418B1
公开(公告)日：2012-05-10
申请号：KR1020090106401
申请日：2009-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김완수
Abstract: 본 발명은 하나의 래비뉴타입 유성기어세트를 이용하는 간단한 구성으로 하이브리드 차량의 기본적인 운전모드인 전기차모드와, 하이브리드모드인 복합분기모드 및 모터제너레이터가 선택적으로 동력 보조 또는 발전을 수행하며 엔진의 동력으로 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 다수의 고정기어비모드의 구현이 가능하여, 차량의 주행상황에 따른 고효율 운전이 가능하여, 보다 저렴한 비용으로 차량의 파워트레인을 구성하면서도 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한다.
고정기어비, 복합분기, 연비, 래비뉴타입, 유성기어-
公开(公告)号：KR1020120038301A
公开(公告)日：2012-04-23
申请号：KR1020100099989
申请日：2010-10-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/26 , B60K2001/006 , F16H57/0476 , H02K5/24 , H02K9/19
Abstract: PURPOSE: A motor/generator cooling system for a hybrid vehicle capable of improving the efficiency of a transmission is provided to form and supply necessary fluid pressure for cooling a motor/generator for effectively cooling the motor/generator. CONSTITUTION: A motor/generator cooling system for a hybrid vehicle includes a cooling pipe(110), a rear cover(140), an input supporter(130), and a case(120). The rear cover is connected to the downstream side of the cooling pipe for supporting the cooling pipe. The input supporter is connected to the downstream side of the cooling pipe, and rotatably supports a rotor of a first motor/generator. The case is combined to the rear cover and the input supporter, and fixes the cooling pipe penetrating a through-hole(127).
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的电动机/发电机冷却系统，其能够提高变速器的效率，以形成和供应用于冷却电动机/发电机的必要的流体压力，以有效地冷却电动机/发电机。 构成：用于混合动力车辆的电动机/发电机冷却系统包括冷却管（110），后盖（140），输入支架（130）和壳体（120）。 后盖连接到冷却管的下游侧，用于支撑冷却管。 输入支撑件连接到冷却管的下游侧，并且可旋转地支撑第一电动机/发电机的转子。 将壳体组合到后盖和输入支撑件，并固定穿过通孔（127）的冷却管。
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