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公开(公告)号：KR2019980035208U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960048181
申请日：1996-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이춘우
IPC: F02M25/06
Abstract: 본고안의목적은연소실에리턴공급되는배기가스를인젝터주위를순환시켜공급하므로써혼합기의무화를촉진하는혼합기의무화촉진장치를제공하는데 있다. 상기한목적을달성하기위하여본 고안은배기매니폴드(5)를거쳐배기되는배기가스의일부를연소실로리턴시켜배기가스배출량을저감하는 EGR파이프(6)가구비된엔진에있어서, 상기 EGR파이프(6)는배기가스가인젝터(3) 주변을순환한후 연소실에공급되도록배설되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本文的目的是提供一种返回到循环周围供给到喷射器强制促进混合通过强制进料混合器装置，方便燃烧室中的废气。 设计出为了根据EGR管6家具非发动机实现上述目的，以返回通过排气歧管5排出到燃烧室用于减少废气排放的排气的一部分，EGR管 6的特征在于，所述排气被设置成被提供给燃烧室，然后喷射器周围循环（3）。
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公开(公告)号：KR101491292B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130094805
申请日：2013-08-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F01N3/28
CPC classification number: Y02A50/2322 , F01N3/2803 , F01N3/2853 , F01N2330/04
Abstract: 내부공간의 중앙에 내장된 촉매; 상기 촉매의 상방과 하방에 각각 구획된 유입공간 및 배출공간; 상기 촉매와 유입공간 사이에 마련되고, 유입측 배기관을 통해 유입되는 배기가스가 유입공간을 통과하여 촉매 측으로 이동되도록 형성된 상단격판; 상기 유입공간을 수직으로 가르도록 마련되어 유입공간을 구획하고, 하단부가 상기 상단격판까지 연장된 유입측격벽; 및 상기 유입측격벽의 하단부와 상단격판 사이를 실링하도록 마련되어 구획된 유입공간 간에 배기가스의 유동을 차단하는 매트;를 포함하되, 상기 유입측격벽의 하단부에는 매트의 상부를 감싸도록 형성된 매트커버가 결합되고, 상기 매트커버는 상단격판과 함께 매트를 감싸는 것을 특징으로 한다.
Abstract translation: 本发明的目的是提供一种用于车辆废气的装置和催化剂罐，其防止排气性能由于从催化剂罐的内部排出的排气之间的干扰而劣化; 在低速和中等速度下提高性能; 节省生产成本; 并且有利于包装。 本发明包括：嵌入在内部空间的中心的催化剂; 分别在催化剂的上部和下部分隔开的流入空间和排出空间; 设置在所述催化剂和所述流入空间之间的上端隔板，其使得能够通过流入侧排气管引入的废气通过所述流入空间以移动到所述催化剂侧; 流入侧隔板通过设置成垂直切割具有向上端部分隔延伸的下端部的流入空间而分隔流入空间; 以及垫，用于密封流入侧隔板的下端部分与上端隔板之间的部分，以阻挡分隔的流入空间之间的排气流，其中形成为围绕垫的上部的垫盖被联接 到流入侧隔板的下端部分，并且垫盖与上端隔板一起包围垫子。
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公开(公告)号：KR101470167B1
公开(公告)日：2014-12-05
申请号：KR1020130067695
申请日：2013-06-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02M35/104 , F02B29/00 , F02B29/02
CPC classification number: F02B27/005 , F02M35/10045 , F02M35/10052 , F02M35/10131 , Y02T10/146
Abstract: 본 발명은 스로틀바디(1)와; 상기 스로틀바디(1)로부터 분지되는 적어도 2개 이상의 제1차분지관로(3)와; 상기 제1차분지관로(3)로부터 하나의 엔진을 구성하는 다수의 실린더(5) 중 적어도 2개 이상의 실린더(5)로 분지되는 복수의 제2차분지관로(7); 를 포함하되, 상기 스로틀바디(1)의 스로틀밸브(9)와 상기 제1차분지관로(3) 사이에는 소정의 체적으로 공기를 수용하는 제1챔버(11)가 구비되고, 상기 제1차분지관로(3)는 전체 체적이 적어도 각 실린더(5)의 행정체적보다 큰 체적을 가지도록 형성된 것을 특징으로 한다.
Abstract translation: 发动机进气系统技术领域本发明涉及一种包括节流阀体（1）的发动机进气系统。 从节气门体（1）分支的两个或更多个主分支管道（3）; 以及从主分支管道（3）构成发动机的多个气缸（5）中分支到两个或更多个气缸（5）的多个次级分支管道（7），其中，第一室 在节气门体（1）的节流阀（9）和主分支管路（3）之间配置有预定容积的空气，并且主分支管道（3）的总体积大于至少行程体积 （5）。
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公开(公告)号：KR101459932B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020130094800
申请日：2013-08-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02B31/04
Abstract: 본 발명은, 흡기포트가 관통하여 형성된 실린더헤드; 상기 실린더헤드와 흡기매니폴드 사이에 결합되는 플레이트; 상기 플레이트에 고정되며, 상기 흡기포트에 삽입되어 상기 흡기포트의 내부공간을 상하로 구획하는 삽입부재; 및 상기 흡기매니폴드의 단부에 설치되며, 흡기매니폴드로부터 유입되는 흡기의 유동 방향을 삽입부재에 의해 구획된 흡기포트 상부 내부공간으로 유도하는 유동조절수단;을 포함하되, 상기 흡기포트의 후단에 격벽이 형성되어, 흡기포트 후단의 내부공간을 양측으로 구획하며; 상기 삽입부재의 단부 중단에 홈부가 형성되어, 상기 홈부가 상기 격벽에 직교하는 형상으로 끼워지는 것을 특징으로 한다.
Abstract translation: 根据本发明的用于产生翻滚流的进气装置包括：进气口穿过的气缸盖; 连接在气缸盖和进气歧管之间的板; 插入构件，其固定到所述板并插入到所述进气口中并将所述进气口的内部空间分隔成上部和下部; 以及流量控制装置，其安装在所述进气歧管的端部，以引导从所述进气歧管向由所述插入构件分隔的所述进气口的上部内部空间吸入的空气的流动方向，其中在所述进气歧管 所述进气口的后端将所述进气口的后端的内部空间分隔成两部分，并且在所述插入构件的端部的中部形成有槽，并且所述槽与所述隔壁配合为 彼此成直角。
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公开(公告)号：KR101417534B1
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120156722
申请日：2012-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01N13/017 , F01N3/28 , F01N3/2892 , Y02A50/2322 , B01D53/94
Abstract: The present invention discloses a catalyst can which includes a catalyst contained in the center of an inner space; an input space and an output space located in an upper part and a lower part, respectively, of the catalyst; an input side separating wall which vertically divides the input space into multiple partial input spaces; and an exhaust gas inlet formed on each partial input space.
Abstract translation: 本发明公开了一种催化剂罐，其包含含在内部空间中心的催化剂; 分别位于催化剂的上部和下部的输入空间和输出空间; 输入侧分隔壁，其将输入空间垂直分割成多个部分输入空间; 以及形成在每个部分输入空间上的排气入口。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101406620B1
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：KR1020120154119
申请日：2012-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02M69/043 , F02M35/10216 , F02M43/00 , F02M61/145
Abstract: The present invention relates to an engine having two injectors for injecting fuel to an air intake port connected to a combustion chamber to suitably inject fuel according to an operation area of the engine and to overcome the limitations in a conventional technology, thereby effectively operating the engine, improving the fuel efficiency of the engine, and improving the output of the engine.
Abstract translation: 发动机技术领域本发明涉及具有两个喷射器的发动机，该喷射器用于将燃料喷射到连接到燃烧室的进气口，以根据发动机的操作区域适当地喷射燃料并克服常规技术的限制，从而有效地操作发动机 提高发动机的燃油效率，提高发动机的输出。
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公开(公告)号：KR1020090103180A
公开(公告)日：2009-10-01
申请号：KR1020080028602
申请日：2008-03-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2013/0073 , F01L2105/00
Abstract: PURPOSE: A variable valve lifting device is provided to control deviation adjustment between valves and to increase assembility using a connecting pin and a wall part of a cam carrier. CONSTITUTION: A variable valve lifting device comprises an input cam(110), a valve opening/closing part(200), an eccentric shaft(300) and a connection part(400). An input shaft(100) has the input cam. The eccentric shaft is equipped in the input shaft in parallel. The connection part opens and closes the valve opening/closing part after receiving rotation of the input cam. The rotation center of a connecting part can be changed with the eccentric shaft.
Abstract translation: 目的：提供可变气门提升装置，以控制阀之间的偏差调节，并使用连接销和凸轮架的壁部来增加组装性。 构成：可变气门提升装置包括输入凸轮（110），阀打开/关闭部分（200），偏心轴（300）和连接部分（400）。 输入轴（100）具有输入凸轮。 偏心轴并入输入轴。 在接收到输入凸轮的旋转之后，连接部分打开和关闭阀开/关部分。 连接部的旋转中心可以用偏心轴改变。
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公开(公告)号：KR1020080098843A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：KR1020070044198
申请日：2007-05-07
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F02B47/08 , F02M26/15 , F02M26/41 , Y02T10/121
Abstract: An exhaust gas recycle system of the vehicles is provided to control amount of the recirculated exhaust gas according to the driving state of the engine and the exhaust gas recycle system of the vehicles supplying to mixer. An exhaust gas recycle system of the vehicles comprises a cylinder block(30) in which the exhaust gas recycle system of the vehicles water jacket(150) in which the cooling water flows are formed; an Intake manifold runners(20) and the cylinder head in which exhaust manifold runners(90) are formed; a first re-cycling gas passage(50) for being provided with the recirculated exhaust gas; a second re-cycling gas passage(60) in which one end is connected to the first re-cycling gas passage and which the other end is connected to the intake manifold runner; an EGR valve(70) controlling the supply of the recirculation exhaust gas during the intake manifold runner; and an engine control unit(170) controlling opening and shutting of the EGR valve.
Abstract translation: 提供车辆的废气再循环系统，以根据发动机的驱动状态和供应给混合器的车辆的废气再循环系统来控制再循环废气的量。 车辆的排气再循环系统包括：缸体（30），其中形成有冷却水流动的车辆水套（150）的废气再循环系统; 进气歧管流道（20）和形成有排气歧管流道（90）的气缸盖; 第一再循环气体通道（50），用于设置有再循环废气; 第二再循环气体通道（60），其一端连接到第一再循环气体通道，另一端连接到进气歧管流道; 在所述进气歧管流道内控制所述再循环废气的供应的EGR阀（70） 以及控制EGR阀的开闭的发动机控制单元（170）。
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公开(公告)号：KR100862420B1
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：KR1020070067544
申请日：2007-07-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02M26/41
Abstract: An exhaust gas recirculation device of an engine is provided to effectively cool EGR gas recycling from an air discharge machine to an air suction machine by using cold water of a water jacket. An EGR device includes a suction port(21), an EGR passage, an EGR valve(60), and a controller(50). The suction port is provided at a cylinder head(20) so that air is sucked into an air combustion chamber(30). The suction port is provided at one side thereof with an air introducing hole(24). The ERG passage includes a block EGR passage(71) for taking EGR gas discharged from an air discharge machine and a head EGR passage(72) to guide EGR gas into the air introducing hole of the suction port. The EGR valve is provided on the EGR passage to open/close the EGR passage. The controller operates the EGR value so that the EGR passage is open/closed based on a signal of a hydraulic air sensor. The block EGR passage passes through a water jacket of a cylinder block(10). The head EGR passage is formed in the water jacket of a cylinder head(20).
Abstract translation: 提供了一种发动机的排气再循环装置，通过使用水套的冷水，有效地将从气体排出装置将EGR气体循环再利用到吸气机。 EGR装置包括吸入口（21），EGR通道，EGR阀（60）和控制器（50）。 吸入口设置在气缸盖（20）处，使得空气被吸入空气燃烧室（30）。 吸入口的一侧设置有空气导入孔（24）。 ERG通道包括用于从排气机排出的EGR气体和头部EGR通道（72）的EGR排气通道（71），用于将EGR气体引导到吸入口的空气引入孔。 EGR阀设置在EGR通道上以打开/关闭EGR通道。 控制器操作EGR值，使得EGR通道基于液压空气传感器的信号而打开/关闭。 块式EGR通路通过气缸体（10）的水套。 头部EGR通道形成在气缸盖（20）的水套中。
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公开(公告)号：KR2019980043611U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960056730
申请日：1996-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이춘우
IPC: F02N11/08
Abstract: 본고안의목적은엔진이워밍업되기이전인냉간시동상태에서분사되는연료의무화를촉진하여배기가스를저감하고연비를향상하는엔진의냉간시동시연료무화촉진장치를제공하는데있다. 상기한목적을달성하기위하여본 고안은공기를도입하는흡기포트와, 그흡기포트를개폐하기위한흡기밸브및 연료를분사하기위하여흡기포트에설치되는인젝터를구비하는엔진에있어서; 상기흡기포트선단의밸브시트부에매설되는절연선과; 엔진을냉각하는냉각수의온도를검출하는수온센서와; 상기수온센서로부터검출된냉각수온이기준치이하일때 상기전열선에전원을공급토록제어하는전자제어장치와; 로구성되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本文的目的是提供一种发动机燃料便于强制从先前的冷启动注入到预热状态，以降低废气和冷发动机，以提高燃料消耗设备的时间，以方便同时燃油雾化。 的设计来实现上述目的在具有在进气口设置在进气门和燃料喷射，用于打开和关闭进气口和进气口用于将空气的喷射器的发动机实现; 绝缘导线被嵌入在进气口的阀座部与前端部; 和水温度传感器，用于检测用于冷却发动机冷却水的温度; 当等于或小于由水温传感器的基准值和用于控制曾经向加热元件供电的电子控制器检测到的冷却水温度; 它被配置为表征。
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