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公开(公告)号：KR1020170128681A
公开(公告)日：2017-11-23
申请号：KR1020160058348
申请日：2016-05-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18 , H01M8/04302 , H01M8/04828
CPC classification number: H01M8/04253 , B60L11/1885 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04589 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 제어부에서연료전지차량시동시차량상태정보가저온시동조건을만족하는지여부를판단하는단계; 차량상태정보가상기저온시동조건을만족하는경우, 상기제어부에서연료전지의정전압제어를시작하는단계; 상기제어부에서연료전지에공기를공급하는공기블로워 RPM을기설정된정지제어조건과비교하는단계; 및상기공기블로워 RPM이상기기설정된정지제어조건을만족하는경우상기제어부에서연료전지의정전압제어를종료하는단계;를포함하는연료전지차량의정전압제어방법이소개된다.
Abstract translation: 确定燃料电池车辆时的车辆状态信息是否满足控制单元中的冷启动条件; 当车辆状态信息满足低温启动条件时，开始对控制单元中的燃料电池进行恒压控制; 将用于将空气供应到控制部中的燃料电池的鼓风机RPM与预定停止控制条件进行比较; 当鼓风机RPM或更多时间满足设定的停止控制条件时，终止控制单元中的燃料电池的恒定电压控制。
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公开(公告)号：KR101713722B1
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020150120389
申请日：2015-08-26
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04074 , B60L11/1888 , B60L2240/36 , H01M8/04029 , H01M8/04037 , H01M8/04044 , H01M8/04701 , H01M8/04723 , H01M8/04768 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 연료전지차량의열관리시스템은냉시동루프(loop) 및냉각루프(loop)를포함한다. 냉시동루프(loop)는연료전지의냉시동을위해연료전지에유동(flow)하는냉각수를승온(heating)시킬수 있다. 냉각루프(loop)는연료전지를냉각시키는냉각수를유동(flow)시킬수 있다. 열관리시스템은연료전지의냉시동(cold start) 시간을단축시킬수 있고연료전지의내구성을향상시킬수 있다.
Abstract translation: 燃料电池车辆的热管理系统包括：冷启动回路，其在燃料电池的冷启动期间加热流过燃料电池的冷却剂，以及使冷却燃料电池的冷却剂移动的冷却回路。
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公开(公告)号：KR101611123B1
公开(公告)日：2016-04-08
申请号：KR1020150023105
申请日：2015-02-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김대종
IPC: H01M8/04
CPC classification number: G01R31/3627 , G01R31/3693 , H01M8/04302 , H01M8/04559 , H01M8/04597 , H01M8/04619 , H01M2220/20 , H01M8/04305 , H01M8/04268 , H01M8/04544
Abstract: 본발명의연료전지출력추정방법은연료전지의현재승온전류-전압특성에기반하여기설정된전압에서의예측전류를추정하는단계; 추정하는단계후, 추정된예측전류와기설정된전압에기반하여제1 출력을추정하는단계; 제1 출력을추정하는단계시, 셀전압비율에기반하여제2 출력을추정하는단계; 및제1 출력을추정하는단계및 제2 출력을추정하는단계수행후, 제1 출력과제2 출력에기반하여연료전지가용출력을산출하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于估计燃料电池的输出的方法。 本发明的方法包括以下步骤：基于燃料电池的当前升温伏安特性来估计在预定电压下的预测电流; 基于预定电压和估计后的估计预测电流来估计第一输出; 当估计第一输出时，基于电池电压比估计第二输出; 以及在估计所述第一输出和所述第二输出之后，基于所述第一输出和所述第二输出来计算所述燃料电池的可用输出。
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公开(公告)号：KR101575336B1
公开(公告)日：2015-12-08
申请号：KR1020090034818
申请日：2009-04-21
Abstract: 공기를유입받고, 열을생성하고, 냉각수를유입받고, 유입받은냉각수를냉각수출구로안내하고, 그리고생성된열을유입받은냉각수에전달하고, 그것에의하여냉각수가열원밖으로안내됨에따라생성된열을열원으로부터제거하도록되어있는열원; 공기를상기열원에공급하도록되어있는공기공급원; 공기공급원으로부터열원으로의공기공급을열원으로부터의동적피드백온도특성에기초하여조절하도록되어있는공기공급제어장치; 냉각수를상기열원에공급하도록되어있는냉각수공급원; 그리고추정된피드포워드열원특성에기초하여냉각수유량을조절하도록되어있고, 동적피드백온도특성에기초하여냉각수온도를조절하도록되어있는냉각수제어장치를포함하는공기및 냉각수제어장치.
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公开(公告)号：KR101428261B1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：KR1020120142639
申请日：2012-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
Abstract: 본 발명은 연료전지 차량의 저온 시동 정지 방법에 관한 것으로서, CSD 버튼을 이용한 수조작 방식의 문제점, 그리고 제어기에 의한 자동 CSD 수행 방식의 문제점을 동시에 개선할 수 있는 저온 시동 정지 방법에 관한 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 차량 운전 중 제어기가 외기온 센서에 의해 검출되는 외기온도를 이용하여 CSD(Cold Shutdown) 온 조건인지, CSD 오프 조건인지를 판단하는 단계; 상기 판단 결과에 따라 운전자 확인이 가능하도록 CSD 온 또는 CSD 오프 상태를 표시수단을 통해 표시하고 기억하는 단계; 이어 운전자의 CSD 버튼 조작 입력시 표시수단에 표시된 CSD 온 또는 CSD 오프 상태를 반전시키는 동시에 반전된 CSD 온 또는 CSD 오프 상태를 기억하고, 운전자의 CSD 버튼 조작 미입력시에는 이전의 표시 상태를 유지하는 단계; 및 제어기가 키 오프 입력을 검출하게 되면 현재 CSD 온 상태인 경우 정해진 시간 동안 CSD가 이루어지도록 CSD 모드 제어를 수행하는 단계;를 포함하는 연료전지 차량의 저온 시동 정지 방법을 제공한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101113649B1
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：KR1020090076925
申请日：2009-08-19
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
Abstract: 본 발명은 연료전지 시스템의 수소 퍼지 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지 시스템의 셧다운시 전압 소멸 및 스택 열화를 방지할 수 있도록 한 연료전지 시스템의 수소 퍼지 장치 및 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 연료전지 스택에 연료를 공급하는 연료공급시스템과, 연료전지 스택에 전기화학반응에 필요한 산화제인 산소를 공급하는 공기공급 시스템을 포함하는 연료전지 시스템의 수소 퍼지 장치에 있어서, 상기 연료공급시스템의 수소퍼지라인에 수소퍼지밸브와 분기되는 별도의 분기밸브를 장착하여, 연료전지 셧다운 프로세스 중에 상기 분기밸브를 통과한 수소가 공기공급라인을 경유하여 연료전지스택의 공기극내로 퍼지되도록 한 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템의 수소 퍼지 장치 및 방법을 제공한다.
연료전지, 수소, 산소, 분기밸브, 수소 퍼지, 전압 소멸, 스택, 열화 방지-
公开(公告)号：KR101113644B1
公开(公告)日：2012-02-14
申请号：KR1020090068030
申请日：2009-07-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
Abstract: 본 발명은 연료전지 시스템의 퍼징 방법에 관한 것으로서, 불순물 배출성능을 향상시켜 종래의 배출 퍼징에 비해 더욱 안정적인 스택 출력을 얻을 수 있도록 하고 전기화학반응의 향상으로 연비 향상에 보다 기여할 수 있는 개선된 퍼징 방법을 제공하고자 하는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 수소공급라인에서 연료전지 스택의 전단에 재순환되는 수소가 통과하도록 재순환퍼지밸브를 구비하고, 수소재순환밸브를 개방한 상태에서 수소 재순환 블로워를 구동시켜 수소 재순환 라인의 공급압을 상승시킨 뒤, 상기 재순환퍼지밸브를 주기적으로 개폐하여 스택으로의 수소 공급압을 펄스 형태로 제어해줌으로써, 상기 펼스 형태의 압력 상태로 제어되는 공급 수소에 의하여 스택 내 퍼징이 이루어지도록 하는 연료전지 시스템의 퍼징 방법이 개시된다.
연료전지, 스택, 퍼징, 수소, 퍼지밸브, 배출 퍼징, 수소 재순환, 재순환 블로워Abstract translation: 在本发明中改进的清洗可以通过改善涉及一种用于燃料电池系统的净化方法的电化学反应更有助于在燃料效率的提高，以提高杂质放电性能，以便得到超过现有排放吹扫更稳定的堆输出 等等。 为了达到上述目的，设置有再循环净化阀是被再循环到在氢供应管线的燃料电池堆的前端的氢气通过，并且，通过驱动氢再循环风机在打开氢再循环管线的氢气再循环阀供给的状态 通过循环打开和关闭再循环放气阀来增加燃料的压力，以脉冲的形式控制供应到烟囱的氢的压力， 公开了一种净化电池系统的方法。
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公开(公告)号：KR1020110138819A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：KR1020100058931
申请日：2010-06-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method for predicting coolant flow of fuel cell system and a method for deciding normal coolant circulation is provided to check the flow rate of the coolant and decide whether or not the normal coolant circulation by using only temperature sensor without the flow meter or the pressure sensor of high cost. CONSTITUTION: A method for predicting coolant flow of fuel cell system and a method for deciding normal coolant circulation comprises: a step of detecting the coolant temperature of the inlet and the outlet of fuel cell stack by a temperature sensor; a step of detecting the circulating speed of coolant pump by the detecting unit of circulation speed; and a step of calculating coolant flux from a coolant estimation equation on the basis of the heat generation of stack according to the driving condition of fuel cell stack and the temperature of the inlet and the outlet of fuel cell stack. The coolant estimation equation is derived from the first law of thermodynamics which regards the fuel cell stack as a control volume. The coolant flux is calculated from the temperature of the inlet and outlet, the heat generation of the stack, the heat capacity of the stack, and the specific heat of the coolant.
Abstract translation: 目的：提供一种预测燃料电池系统的冷却剂流量的方法和一种用于确定正常冷却剂循环的方法，以检查冷却剂的流量，并通过仅使用温度传感器来确定是否通常的冷却剂循环，而不使用流量计或 压力传感器成本高。 构成：用于预测燃料电池系统的冷却剂流动的方法和用于确定正常冷却剂循环的方法包括：通过温度传感器检测燃料电池堆的入口和出口的冷却剂温度的步骤; 通过检测单元检测循环速度的循环速度的步骤; 以及根据燃料电池堆的驱动条件和燃料电池堆的入口和出口的温度，根据堆叠的发热量从冷却剂估计方程计算冷却剂通量的步骤。 冷却剂估计方程是从燃料电池堆作为控制体积的热力学第一定律得出的。 冷却剂通量根据入口和出口的温度，堆的发热量，堆的热容和冷却剂的比热量来计算。
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公开(公告)号：KR1020090045465A
公开(公告)日：2009-05-08
申请号：KR1020070111294
申请日：2007-11-02
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04156 , B60L11/1883 , H01M8/04343 , H01M8/04589 , H01M8/04686 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 연료전지 차량용 워터트랩 장치의 제어방법에 관한 것으로서, 연료전지의 운전 동안 워터트랩 배출밸브의 이전 마지막 개폐시점으로부터 현 시점까지의 경과시간인 워터트랩 배출밸브 대기시간 또는 현 시점까지의 연료전지 스택 전류 적산량이 미리 설정된 비교값 이상이면 워터트랩 배출밸브를 강제 개폐하여 워터트랩 내 물을 배출하고, 또한 비교값 이상인 횟수가 일정 횟수 이상이 되면 워터트랩 수위센서의 고장상태로 판단하여 운전자 인터페이스부의 경고표시수단을 작동시키는 동시에 워터트랩 배출밸브의 추가 강제 개폐를 실시하도록 구성한 연료전지 차량용 워터트랩 장치의 제어방법에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 제어방법에 의하면, 워터트랩 수위센서의 고장 발생시에 워터트랩 배출밸브 대기시간 또는 연료전지 스택의 소모 전류 총합인 전류 적산량이 일정 조건을 만족하면 워터트랩 배출밸브를 개폐 동작시키므로, 수위센서의 고장이 발생하더라도 워터트랩 내 물 배출을 원활히 수행할 수 있고, 애노드의 플러딩 발생 및 연료전지 성능 저하를 효과적으로 방지할 수 있게 된다.
연료전지, 스택, 워터트랩, 수위센서-
公开(公告)号：KR101905951B1
公开(公告)日：2018-10-08
申请号：KR1020160046784
申请日：2016-04-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김대종
IPC: B60L11/18 , H01M8/04225 , H01M8/04701
CPC classification number: B60L11/1888 , B60L2260/20 , H01M8/04302 , H01M8/04358 , H01M8/04701 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 차량시동오프시 제어부에서연료전지냉각수온도를포함하는냉간주행모드조건을감지하는감지단계; 제어부에서냉각수의온도가메모리에미리설정되어있는제1설정값미만인지비교하는제1설정값비교단계; 및냉각수의온도가제1설정값미만인경우, 제어부에서차량시동오프시의차량상태정보를이용하여메모리에차량재시동프로세스를설정하는설정단계;를포함하는연료전지차량의시동제어방법이소개된다.
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