-
公开(公告)号：KR101724883B1
公开(公告)日：2017-04-07
申请号：KR1020150107039
申请日：2015-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김대종
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04268 , H01M8/04067 , H01M8/04253 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04365 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04701 , H01M8/04731 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 제어부에서연료전지시동 ON신호를수신한경우, 온도감지부에의하여도출되는스택내부온도가미리설정되어있는온도기준값미만인지비교하는온도비교단계; 도출한스택내부온도가온도기준값미만인경우, 제어부에서온도감지부에의하여산출되는스택내부온도를이용하여승온필요발열량을도출하는필요발열량도출단계; 및연료전지스택의승온으로인한누적발열량이필요발열량도출단계에의하여도출된승온필요발열량과일치할때까지연료전지스택을승온시키는승온단계;를포함하는연료전지시동제어방법이소개된다.
-
公开(公告)号：KR101628507B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020140148221
申请日：2014-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김대종
CPC classification number: B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60L2240/662 , Y02T10/7005 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/34
Abstract: 본발명의연료전지차량의시동제어방법은차량구동에필요한출력인제1 출력을결정하는단계; 결정하는단계이후, 승온동작을시작하는단계; 승온동작을시작하는단계이후, 연료전지의가용출력을추정하고, 고전압배터리의방전출력을수신하여연료전지의가용출력과고전압배터리의방전출력의합인제2 출력을산출하는단계; 제2 출력이제1 출력이상인지판단하는단계; 및판단하는단계의수행결과에기반하여차량의시동을온(ON)제어하는단계를포함할수 있다.
-
公开(公告)号：KR1020160050317A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：KR1020140148221
申请日：2014-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김대종
CPC classification number: B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60L2240/662 , Y02T10/7005 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/34 , H01M8/04 , B60L11/18 , H01M8/00 , H01M8/10 , H01M10/48
Abstract: 본발명의연료전지차량의시동제어방법은차량구동에필요한출력인제1 출력을결정하는단계; 결정하는단계이후, 승온동작을시작하는단계; 승온동작을시작하는단계이후, 연료전지의가용출력을추정하고, 고전압배터리의방전출력을수신하여연료전지의가용출력과고전압배터리의방전출력의합인제2 출력을산출하는단계; 제2 출력이제1 출력이상인지판단하는단계; 및판단하는단계의수행결과에기반하여차량의시동을온(ON)제어하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 用于启动燃料电池车辆的控制方法可以包括确定作为驾驶车辆所需的输出的第一输出的步骤; 在确定步骤之后启动升温操作的步骤; 计算作为高电压电池的放电输出与燃料电池的可用输出的和的第二输出的步骤，通过估计燃料电池的可用输出并接收高电压电池的放电输出， 凝视升温运转的一步; 以及确定所述第二输出是否大于所述第一输出的步骤; 以及基于确定步骤的结果对车辆的起动进行接通控制的步骤。
-
公开(公告)号：KR1020150072238A
公开(公告)日：2015-06-29
申请号：KR1020130159670
申请日：2013-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 연료전지차량의응축수배출시스템및 그비상제어방법이개시된다. 본발명의실시예에따른연료전지차량의응축수배출시스템은, 수소와공기의전기화학적반응으로전력을생산하는연료전지스택; 상기연료전지스택에서발생된응축수를저장하는워터트랩(Water Trap); 상기워터트랩의일정높이에설치되어누적저장된응축수량이일정임계수위까지차는것을감지하는수위센서; 상기수위센서의감지신호에따라제어신호가인가되면밸브를개방하여일정시간동안일정량의응축수를배출하는드레인밸브; 및상기수위센서에서수신되는감지신호에따라상기드레인밸브를제어하여상기일정량의응축수를배출시키되, 수위센서의고장으로인한비상시상기응축수를배출할수 있도록평균전류값을이용한응축수량을산출하여상기응축수를배출시키는연료전지제어부를포함한다.
Abstract translation: 在本发明中，公开了一种用于排出燃料电池车辆中的冷凝水的系统以及用于控制紧急情况的方法，其中用于排出燃料电池车辆中的冷凝水的系统包括通过使用电化学反应产生电源的燃料电池堆 的氢气和空气; 储存从燃料电池堆产生的冷凝水的集水器; 水位传感器安装在一定高度的集水器上，并在蓄积的冷凝水达到阈值水平时检测水位; 排水阀，当允许控制信号时，基于水位传感器的感测信号来打开阀，并在一定时间内排出一定量的冷凝水; 以及燃料电池控制部，其基于来自水位传感器的感测信号来控制排水阀，并且在排出冷凝水的同时排出一定量的冷凝水，即使水位传感器被破坏并导致紧急情况，通过 使用平均电流值计算冷凝水量。
-
公开(公告)号：KR101234663B1
公开(公告)日：2013-02-19
申请号：KR1020100123048
申请日：2010-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차의 냉시동시 전류제어 방법에 관한 것으로 연료전지와, 상기 연료전지와 연결되어 전력이 입출력되는 DC-DC컨버터와, 상기 DC-DC컨버터와 연결되어 보조동력원으로 사용되며 충전 또는 방전을 수행하는 고전압 배터리와, 상기 연료전지에 연결되어 열을 발생시키는 저항을 포함하는 하이브리드 자동차의 냉시동시 전류를 제어하는 방법에 있어서, 상기 연료전지에서 스택 전압을 생성하여 상기 저항과 연결하는 단계; 상기 DC-DC컨버터의 고전압측에 전압 명령치를 입력하는 단계; 상기 전압 명령치에 따라 고전압 배터리에서 충전 또는 방전을 하는 단계; 상기 충전 또는 방전이 완료되면 시동을 완료하는 단계;를 포함하는 하이브리드 자동차의 냉시동시의 전류제어 방법을 제공하여,
연료전지에서 생성된 물이 얼지 않도록 하는 양의 전류만을 공급하도록 하여 냉시동시의 연료전지 시동 안정성을 확보하고, 냉시동 중 생성수 재냉각 발생 후 부하 인가시 연료전지 스택의 열화를 방지함으로써 냉시동시 수소 소모량을 저감시키는 효과가 있다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101190729B1
公开(公告)日：2012-10-11
申请号：KR1020100058931
申请日：2010-06-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 연료전지 시스템의 냉각수 정상 순환 판정 방법에 관한 것으로서, 냉각수 라인에 설치되었던 고가의 유량계나 압력센서 없이도 연료전지 스택의 입, 출구측 냉각수 온도를 검출하도록 기 설치된 온도센서만을 이용하여 연료전지 시스템 내에 순환되는 냉각수의 유량을 실시간으로 확인할 수 있고, 이를 토대로 냉각수의 정상 순환 여부를 정확히 판단할 수 있도록 한 냉각수 정상 순환 판정 방법에 관한 것이다. 이러한 본 발명에서는 유량계나 압력센서 없이도 차량의 냉각수 라인에서 발생한 문제를 즉각적으로 확인하여 냉각 시스템의 이상으로 인한 연료전지 스택의 과열 및 손상 등을 사전에 효과적으로 방지할 수 있게 되고, 연료전지 시스템의 구성 비용 및 시스템의 원가 절감을 달성할 수 있게 된다.
-
公开(公告)号：KR101180796B1
公开(公告)日：2012-09-10
申请号：KR1020090052573
申请日：2009-06-12
Abstract: 본 발명은 연료전지 시스템에 관한 것으로서, DC-DC 컨버터 없이 저전압 구동부품과 고전압 구동부품을 분리하여 구동시킬 수 있는 연료전지 시스템에 관한 것이다. 이를 위해, 스택과 스택 사이 또는 특정 스택 내 셀과 셀 사이로부터 전기도선이 분기되고, 직렬 스택의 끝단 및 분기된 상기 전기도선에 각각 구동부품이 연결되어, 연료전지 스택으로부터 각 구동부품에 상이한 구동전압이 인가되도록 구성된 연료전지 시스템이 개시된다. 이러한 본 발명에서는 전기도선의 분기위치 및 적층한 셀의 개수에 따라 전압 범위를 다양하게 변경 가능하여 DC-DC 기능을 대체할 수 있고, DC-DC 컨버터 없이도 작동전압이 상이한 여러 구동부품들을 구동시킬 수 있는 바, 시스템 구조의 단순화 및 DC-DC 컨버터 삭제에 따른 효율 향상의 장점이 있다. 또한 연료전지 스택으로부터 저전압 구동부품들이 직접 전류를 공급받기 때문에 시스템 안정성 및 내구성이 향상되는 장점이 있다.
연료전지, 스택, 셀, 집전판, DC-DC 컨버터Abstract translation: 本发明涉及一种燃料电池系统，涉及一种燃料电池系统，其中没有DC-DC转换器断开低电压驱动和高电压零件的移动部件可被驱动。 为此，将电引线从电池堆分支到电池堆，或者将电池单元与特定电池堆中的电池单元分开，并且将驱动部分分别连接到串联电池堆和分支电线的末端， 公开了配置成用电压通电的燃料电池系统。 本发明中，以驱动所述分支位置，并且根据电池组的数量，并且可以进行各种改变电压范围来代替DC-DC功能，DC-DC转换器的多个运动部件，工作电压是不同的，而电导体 由于没有DC-DC转换器，因此具有简化系统结构和提高效率的优点。 另外，由于低电压驱动部分直接接收来自燃料电池堆的电流，系统稳定性和耐久性得到改善。
-
公开(公告)号：KR1020120061663A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：KR1020100123048
申请日：2010-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T90/34
Abstract: PURPOSE: A current controlling method for the cold-starting of a hybrid vehicle is provided to reduce the amount of hydrogen required for cold-starting of the hybrid vehicle by preventing the degradation of a fuel cell stack. CONSTITUTION: A stack voltage is generated from a fuel cell and is in connection with resistance(S130, S140). A voltage command value is input to the high voltage side of a direct current-direct current converter. A high voltage battery is charged or discharged according to the voltage command value. The charging or the discharging of the high voltage battery is selectively implemented according to the entire voltage of a fuel cell stack and the set value of a minimum cell voltage. After the charging or the discharging, the starting of a hybrid vehicle is completed.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的冷起动的电流控制方法，以通过防止燃料电池堆的劣化来减少混合动力车辆的冷启动所需的氢的量。 构成：从燃料电池产生堆电压并与电阻相连（S130，S140）。 电压指令值被输入到直流电流转换器的高压侧。 高电压电池根据电压指令值进行充放电。 根据燃料电池堆的整个电压和最小电池电压的设定值有选择地实施高电压电池的充电或放电。 在充电或放电之后，混合动力车辆的起动完成。
-
公开(公告)号：KR1020110036448A
公开(公告)日：2011-04-07
申请号：KR1020090094117
申请日：2009-10-01
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
Abstract: PURPOSE: A method for controlling air flow of a fuel cell and an apparatus thereof are provided to prevent the shutdown of vehicles caused by the performance degradation at a low temperature state and to also prevent the performance degradation of a stack and a cell through the compensation of air flow. CONSTITUTION: A method for controlling air flow of a fuel cell comprises: (S103,S104) measuring minimum cell voltage and average cell voltage in a plurality of cells constituting a stack in a normal start state; (S106) determining abnormality of the cell from the relation between the measured cell voltages; (S109) determining an air overfeeding amount according to I-V properties as abnormality of the specific cell; and blowing away water blocking a channel or reaction surface of a specific cell by supplying an excess of air amount to a stack through a blower.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制燃料电池的空气流动的方法及其装置，以防止在低温状态下由性能退化引起的车辆关闭，并且还通过补偿来防止堆叠和电池的性能劣化 的气流。 一种用于控制燃料电池的气流的方法，包括：（S103，S104）测量在正常启动状态下构成堆叠的多个电池中的最小电池电压和平均电池电压; （S106）根据所测量的单元电压之间的关系确定单元的异常; （S109）根据I-V特性确定空气过量供给量作为特定电池的异常; 并且通过鼓风机向堆叠提供过量的空气量来吹走阻塞特定电池的通道或反应表面的水。
-
公开(公告)号：KR1020110019274A
公开(公告)日：2011-02-25
申请号：KR1020090076925
申请日：2009-08-19
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04097 , H01M8/04179 , H01M8/04228 , H01M8/04231
Abstract: PURPOSE: A hydrogen purge apparatus and method are provided to prevent carbon corrosion inside a fuel cell and to improve durability of a stack. CONSTITUTION: A hydrogen purge apparatus of a fuel cell system comprises: a fuel supply system for supplying furl to fuel cell stack; and an air supply system for supplying oxygen which is an oxidant needed in electrochemical reaction of the fuel cell stack. The hydrogen purge line of the fuel supply system has a hydrogen purge valve(70) and separate branched valve(100). A hydrogen which passes through a branch valve during shut down process of a fuel cell is purged into an air electrode(50).
Abstract translation: 目的：提供氢气净化装置和方法，以防止燃料电池内的碳腐蚀并提高堆的耐久性。 构成：燃料电池系统的氢气净化装置包括：用于向燃料电池堆提供气体的燃料供给系统; 以及用于供应作为燃料电池堆的电化学反应所需的氧化剂的氧气的供气系统。 燃料供应系统的氢气清除管线具有氢气净化阀（70）和分离的分支阀（100）。 在燃料电池的关闭过程中通过分支阀的氢气被吹扫到空气电极（50）中。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
62
records
(took 0.025 seconds)
