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公开(公告)号：KR101575527B1
公开(公告)日：2015-12-08
申请号：KR1020140120894
申请日：2014-09-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K17/04 , B60K6/42 , B60K17/046
Abstract: 제1회전요소, 제2회전요소및 제3회전요소를포함하는복수개의유성기어장치를구비한하이브리드차량의파워트레인에있어서, 제1회전요소가구동력을제공하는제1동력원에연결되고, 제2회전요소는회전이구속될수 있도록설치되며, 제3회전요소는출력축과연결된제1유성기어장치; 및제1회전요소가상기제1유성기어장치의제3회전요소와연결되고, 제2회전요소는회전이구속될수 있도록설치되며, 제3회전요소는제1유성기어장치의제2회전요소와연결된제2유성기어장치;를포함하는것을특징으로하는하이브리드차량의파워트레인이소개된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的动力传动系，其具有包括第一旋转元件，第二旋转元件和第三旋转元件的多个行星齿轮装置。 提供了一种用于混合动力车辆的动力传动系，其包括：第一行星齿轮装置，其中第一旋转元件连接到提供驱动力的第一动力源，第二旋转元件安装成旋转以限制，第三旋转元件 旋转元件连接到输出轴; 以及第二行星齿轮装置，其中第一旋转元件连接到第一行星齿轮装置的第三旋转元件，第二旋转元件安装成旋转以被约束，并且第三旋转元件连接到第二旋转元件的第二旋转元件 第一行星齿轮装置。
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公开(公告)号：KR101550610B1
公开(公告)日：2015-09-08
申请号：KR1020130096142
申请日：2013-08-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/50 , B60K6/36 , B60K6/42 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , F16H1/22 , F16H2700/06 , Y02T10/6234 , Y10S903/902
Abstract: 하이브리드차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량용변속장치는엔진의출력측과연결되는제1축; 상기제1축의외주측에회전간섭없이배치되어상기제1축과선택적으로동력연결되며, 일단에는제1출력기어가구성되는제1중공축; 상기제1중공축의외주측에회전간섭없이배치되며, 일단에는제2출력기어가구성되는제2중공축; 상기제1축과평행하게배치되며, 상기제1축과제1중공축에외접기어유닛을통하여동력연결되어상기제1축으로부터의회전동력을상기제1중공축에선택적으로전달하는제2축; 상기제1축과제2축을각각상기제1중공축에선택적으로연결하는클러치수단; 변속기하우징에구성되며, 상기제2중공축에연결되는제1모터/제너레이터; 및변속기하우징에구성되며, 상기제2축에연결되는제2모터/제너레이터를포함하여 EV모드, 연속모드, 직결및 OD 구동의병렬모드를구현한다.
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公开(公告)号：KR101518949B1
公开(公告)日：2015-05-18
申请号：KR1020130157667
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H3/727 , F16H2200/2005 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/919
Abstract: 하이브리드차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량용변속장치는엔진의출력측과연결되는입력축; 제1, 제2, 제3 회전요소를가지고상기입력축선상에배치되며, 상기제1, 제3 회전요소가제1, 제2 중간출력기어와직접연결되어출력요소로작동하고, 상기제2 회전요소가상기입력축에직접연결되어입력요소로작동하는유성기어세트; 상기입력축과일정간격을두고평행하게배치된제1 모터축상에배치되어동력연결되며, 상기제1 모터축선단에구성된제1 모터축기어를통하여상기제1 중간출력기어와외접기어연결되는제1 모터/제너레이터; 중공축으로이루어져상기제1 모터축의외주측에회전간섭없이배치된제2 모터축상에배치되어동력연결되며, 상기제2 모터축선단에구성된제2 모터축기어를통하여상기제2 중간출력기어와외접기어연결되는제2 모터/제너레이터; 상기제1 모터축과변속기하우징사이에배치되는브레이크; 및상기유성기어세트의제2 회전요소와변속기하우징사이에배치되어상기제2 회전요소의역회전을제한하는회전제한부재를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合电动车辆的传动系统。 根据本发明的实施例的混合动力电动车辆包括：输入轴，其连接到发动机的输出侧; 行星齿轮组，其设置在输入轴的一行中，同时具有第一，第二和第三旋转元件，其中第一和第三旋转元件直接连接到第一和第二中间输出齿轮以用作输出元件， 并且第二旋转元件直接连接到输入轴以用作输入元件; 第一电动机/发电机，其布置在第一电动机轴中，所述第一电动机轴通过配置在所述第二电动机轴的前端处的第二电动机轴齿轮从与所述输入轴和所述中间输出齿轮连接的一定空间平行布置; 设置在所述第一电动机轴和变速器壳体之间的制动器; 以及设置在所述第二旋转元件和所述变速器壳体之间以限制所述第二旋转元件的反向旋转的旋转限制构件。
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公开(公告)号：KR1020150020405A
公开(公告)日：2015-02-26
申请号：KR1020130096142
申请日：2013-08-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/50 , B60K6/36 , B60K6/42 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , F16H1/22 , F16H2700/06 , Y02T10/6234 , Y10S903/902 , B60W10/10 , B60W20/00
Abstract: 하이브리드 차량용 변속장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 차량용 변속장치는 엔진의 출력측과 연결되는 제1축; 상기 제1축의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 상기 제1축과 선택적으로 동력 연결되며, 일단에는 제1출력기어가 구성되는 제1중공축; 상기 제1중공축의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되며, 일단에는 제2출력기어가 구성되는 제2중공축; 상기 제1축과 평행하게 배치되며, 상기 제1축과 제1중공축에 외접기어유닛을 통하여 동력 연결되어 상기 제1축으로부터의 회전동력을 상기 제1중공축에 선택적으로 전달하는 제2축; 상기 제1축과 제2축을 각각 상기 제1중공축에 선택적으로 연결하는 클러치수단; 변속기 하우징에 구성되며, 상기 제2중공축에 연결되는 제1모터/제너레이터; 및 변속기 하우징에 구성되며, 상기 제2축에 연결되는 제2모터/제너레이터를 포함하여 EV모드, 연속모드, 직결 및 OD 구동의 병렬모드를 구현한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的传动系统。 根据本发明的实施例的用于混合动力车辆的传动系统包括：连接到发动机的输出侧的第一轴; 设置在第一轴的外周侧而没有旋转干涉的第一空心轴可选择性地与第一轴电力连接并且在其一端具有第一输出齿轮; 第二空心轴，设置在第一空心轴的外周侧，没有旋转干涉，并且在其一侧具有第二输出齿轮; 第二轴，其与第一轴平行设置，并通过外部齿轮单元电力连接到第一轴和第一中空轴，以选择性地将旋转动力从第一轴传递到第一中空轴; 离合器装置，其将第一轴和第二轴选择性地连接到第一空心轴; 设置在变速器壳体中并连接到第二空心轴的第一电动机/发电机; 以及设置在变速器壳体中并连接到第二轴的第二电动机/发电机，从而实现EV模式，连续模式以及直接连接和OD驱动的并联模式。
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公开(公告)号：KR101339242B1
公开(公告)日：2013-12-09
申请号：KR1020110132268
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 하이브리드 차량의 토크 리미터가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 토크 리미터는엔진과 모터/제너레이터 사이의 회전축 상에 구성되는 하이브리드 차량의 토크 리미터에 있어서, 입력부재의 반경방향 외측에 토셔널 댐퍼가 구성되고, 상기 토셔널 댐퍼의 반경방향 외측과 출력부재 사이에 마찰기구가 구성되어 엔진의 회전동력이 입력부재, 토셔널 댐퍼, 마찰부재, 출력부재의 순으로 전달되는 동력전달경로를 갖는다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130117473A
公开(公告)日：2013-10-28
申请号：KR1020120040090
申请日：2012-04-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A support structure of a transmission shaft for an electric vehicle is provided to minimize the entire axial length of a shaft which connects a transmission to a motor and to reduce production costs by minimizing a structure which supports the input shaft of the transmission. CONSTITUTION: A support structure of a transmission shaft for an electric vehicle comprises a motor shaft (10), a pilot bearing (20), and an input shaft (30). The motor shaft is rotated by receiving rotatory power from a motor (M). The pilot bearing is inserted into the end of the motor shaft. The input shaft is rotatably inserted and supported in the pilot bearing. The input shaft is rotated by receiving the rotatory power of the motor through the motor shaft when a clutch (C) is connected and operated.
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动车辆的传动轴的支撑结构，以将传动装置连接到电动机的轴的整个轴向长度最小化，并且通过使支撑传动装置的输入轴的结构最小化来降低生产成本。 构成：用于电动车辆的传动轴的支撑结构包括马达轴（10），先导轴承（20）和输入轴（30）。 马达轴通过接收来自马达（M）的旋转动力而旋转。 先导轴承插入电机轴的末端。 输入轴可旋转地插入并支撑在先导轴承中。 当离合器（C）连接并操作时，输入轴通过电机轴接收电动机的旋转动力而旋转。
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公开(公告)号：KR101294171B1
公开(公告)日：2013-08-08
申请号：KR1020110102471
申请日：2011-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 엔진 시동시에 엔진과 변속기 사이에서 발생하는 비틀림 공진에 의한 변속기 입력축의 파손을, 별도의 추가적인 부품 없이, 효과적으로 방지할 수 있도록 함으로써, 차량의 내구성을 향상시키고 원가를 절감하여 궁극적으로 차량의 상품성을 극대화시킬 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR1020130039588A
公开(公告)日：2013-04-22
申请号：KR1020110104255
申请日：2011-10-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A clutch for an automatic transmission of an electric vehicle is provided to improve ride comfort by delivering a driving force from a transmission motor to a clutch disk through an elastic spring. CONSTITUTION: A clutch(100) for an automatic transmission of an electric vehicle comprises a pressurizing part(10), a drive clutch hub(20), an elastic member, and a connecting part(40). The pressurizing part is pressurized by a bearing(11) which receives a driving force from a transmission motor in order to move. The drive clutch hub receives a pressurizing force from the pressurizing part in order to move. The drive clutch hub is installed with a first clutch disk(21). The elastic member is installed in a space between the pressurizing part and the drive clutch hub. The elastic member delivers the pressurizing force of the pressurizing part to the drive clutch hub. The connecting part is installed with a second clutch disk(31) which is arranged between the first clutch disks.
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动车辆的自动变速器的离合器，用于通过弹性弹簧将传动马达的驱动力传递到离合器盘来提高乘坐舒适性。 构成：用于电动车辆的自动变速器的离合器（100）包括加压部分（10），驱动离合器轮毂（20），弹性部件和连接部分（40）。 加压部分由轴承（11）加压，该轴承（11）从传动马达接收驱动力以便移动。 驱动离合器毂从加压部接收加压力以移动。 驱动离合器毂安装有第一离合器盘（21）。 弹性构件安装在加压部和驱动离合器毂之间的空间中。 弹性部件将加压部的加压力传递到驱动离合器轮毂。 连接部安装有配置在第一离合器盘之间的第二离合器盘31。
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公开(公告)号：KR1020130037924A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：KR1020110102471
申请日：2011-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A vibration control method for a hybrid vehicle is provided to prevent a transmission input shaft from being damaged, without using additional parts, by a torsional vibration generated between an engine and a transmission when starting the engine of a hybrid vehicle, thereby improving durability of the vehicle and reducing costs. CONSTITUTION: A vibration control method for a hybrid vehicle comprises a speed detection step(S10) of detecting rotating speed of an engine crank shaft and rotating speed of a transmission input shaft; a speed difference calculation step(S20) of calculating the difference of the rotating speed of the engine crank shaft and the rotating speed of the transmission input shaft which are measure in step S10; a displacement calculation step(S30) of calculating relative displacement and phase difference between the engine crank shaft and the transmission input shaft using the speed difference calculated in step S20; a toque calculation step(S40) of calculating a torque acting upon the transmission input shaft according to the relative displacement and the phase difference calculated in step S30; and a motor driving step(S50) of driving a motor generator connected to the transmission so that a reverse torque can act upon the transmission input shaft in order to offset the torque acting upon the transmission input shaft which is calculated in step S40. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Controlling reverse torque against MG1 torque; (CC) Controlling reverse torque against MG1+MG2 torque; (DD) Resonance area?; (EE) Releasing control; (FF) End; (S10) Detecting the speed of an engine and the speed of a transmission; (S20) Calculating the speed difference between the engine and the transmission in a set resonance area(450±100RPM); (S30,S40) Calculating a relative displacement and a phase value → Calculating real-time torque acting on a pressure shaft; (S45) If vehicle speed = 0; (S5) Detecting engine start;
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的振动控制方法，以防止在启动混合动力车辆的发动机时在发动机和变速器之间产生的扭转振动而不使用附加部件而损坏变速器输入轴，从而提高耐久性 的车辆和降低成本。 构成：混合动力车辆的振动控制方法包括检测发动机曲轴的转速和变速器输入轴的转速的速度检测步骤（S10） 计算步骤S10中测量的发动机曲轴的转速与变速器输入轴的转速的差速计算步骤（S20）; 使用在步骤S20中计算出的速度差来计算发动机曲轴与变速器输入轴之间的相对位移和相位差的位移计算步骤（S30） 根据在步骤S30中计算的相对位移和相位差来计算作用在变速器输入轴上的转矩的转矩计算步骤（S40） 以及电动机驱动步骤（S50），其驱动连接到变速器的电动发电机，使得反向转矩能够作用在变速器输入轴上，以便抵消在步骤S40中计算出的作用在变速器输入轴上的转矩。 （附图标记）（AA）开始; （BB）控制MG1扭矩反向转矩; （CC）控制MG1 + MG2扭矩反向转矩; （DD）共振区域 （EE）释放控制; （FF）结束; （S10）检测发动机的速度和变速器的速度; （S20）在设定的共振区域（450±100RPM）内计算发动机与变速器之间的速度差; （S30，S40）计算相对位移和相位值→计算作用在压力轴上的实时转矩; （S45）车速= 0时， （S5）检测发动机起动;
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公开(公告)号：KR101251510B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020100113839
申请日：2010-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D23/0606 , F16H63/30 , F16H63/38 , F16H2063/3093 , Y10T74/19284
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 전기차용 변속 시스템은, 모터와 연결되어 회전하는 입력샤프트, 상기 입력샤프트와 함께 회전하되, 그 축방향으로 슬라이딩되도록 상기 입력샤프트에 설치되며, 양측면에는 1단삽입유닛과 2단삽입유닛이 돌출되어 형성되는 싱크로나이징기어, 상기 싱크로나이징기어의 양측면과 마주하도록 배치되고, 상기 입력샤프트에서 회전되도록 설치되는 1단기어와 2단기어, 상기 싱크로나이징기어와 마주하는 상기 1단기어와 상기 2단기어에 고정되되, 상기 1단삽입유닛과 상기 2단삽입유닛이 삽입되는 1단체결홀과 2단체결홀이 각각 형성되는 1단플레이트와 2단플레이트, 및 상기 1단삽입유닛이 상기 1단체결홀에 삽입되거나, 상기 2단삽입유닛이 상기 2단체결홀에 삽입되어 상기 싱크로나이징기어의 회전력을 상기 1단기어나 상기 2단� ��어로 전달하도록 상기 싱크로나이징기어를 축방향으로 움직이는 변속샤프트를 포함한다.
따라서, 전기차용 변속 시스템은 새로운 구조를 통해서 2단과 1단의 기어변속을 수행할 수 있으며, 그 구조가 간단하여 제조와 조립이 쉬울 뿐만 아니라, 유지보수도 용이하다.
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