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公开(公告)号：KR100559330B1
公开(公告)日：2006-03-15
申请号：KR1020030081821
申请日：2003-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02P27/06
Abstract: 벡터 제어형 듀얼 인버터 시스템을 적용하는 전기자동차에서 제1인버터 또는 제2인버터의 고장시에 전압 패스의 전환을 통해 보상 전압을 확보함으로써 안정된 운행이 유지되도록 하는 것으로,
배터리와 유도 전동기 및 제1,제2인버터를 포함하는 듀얼 인버터 시스템에서 제1인버터와 배터리의 파워 라인에 설치되어 전압 패스를 단속하는 제1스위치 수단과, 유도 전동기와 제1인버터의 파워 라인에 설치되어 전압 패스를 단속하는 제2스위치 수단과, 유도 전동기의 고정자 권선 일측단에 설치되어 상기 제2스위치에 의해 유도 전동기와 제1인버터간의 파워 라인이 오픈 되는 경우 접점이 온 되어 유도 전동기와 제2인버터를 폐루프로 형성하는 제3스위치 수단과, 제2인버터와 DC 링크 커패시터의 사이에 설치되어 제2인버터에 공급되는 DC 링크 커패시터의 전압을 단속하는 제4스위치 수단과, 유도 전동기의 고정자 권선 다른 일측단과 제2인버터의 파워 라인에 설치되어 전압 패스를 단속하는 제5스위치 수단과, 유도 전동기의 고정자 권선 다른 일측단에 설치되어 상기 제5스위치에 의해 유도 전동기와 제2인버터간의 파워 라인이 오픈되는 경우 접점이 온 되어 유도 전동기와 제1인버터를 폐루프로 형성하는 제6스위치 수단과, 배터리와 제2인버터의 DC 링크 커패시터를 직접 연결하는 파워 라인에 설치되어 전압 패스를 단속하는 제7스위치 수단을 포함한다.
유도 전동기, 전기자동차, 벡터제어, 듀얼 인버터-
公开(公告)号：KR1020050048008A
公开(公告)日：2005-05-24
申请号：KR1020030081821
申请日：2003-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02P27/06
Abstract: 벡터 제어형 듀얼 인버터 시스템을 적용하는 전기자동차에서 제1인버터 또는 제2인버터의 고장시에 전압 패스의 전환을 통해 보상 전압을 확보함으로써 안정된 운행이 유지되도록 하는 것으로,
배터리와 유도 전동기 및 제1,제2인버터를 포함하는 듀얼 인버터 시스템에서 제1인버터와 배터리의 파워 라인에 설치되어 전압 패스를 단속하는 제1스위치 수단과, 유도 전동기와 제1인버터의 파워 라인에 설치되어 전압 패스를 단속하는 제2스위치 수단과, 유도 전동기의 고정자 권선 일측단에 설치되어 상기 제2스위치에 의해 유도 전동기와 제1인버터간의 파워 라인이 오픈 되는 경우 접점이 온 되어 유도 전동기와 제2인버터를 폐루프로 형성하는 제3스위치 수단과, 제2인버터와 DC 링크 커패시터의 사이에 설치되어 제2인버터에 공급되는 DC 링크 커패시터의 전압을 단속하는 제4스위치 수단과, 유도 전동기의 고정자 권선 다른 일측단과 제2인버터의 파워 라인에 설치되어 전압 패스를 단속하는 제5스위치 수단과, 유도 전동기의 고정자 권선 다른 일측� ��에 설치되어 상기 제5스위치에 의해 유도 전동기와 제2인버터간의 파워 라인이 오픈되는 경우 접점이 온 되어 유도 전동기와 제1인버터를 폐루프로 형성하는 제6스위치 수단과, 배터리와 제2인버터의 DC 링크 커패시터를 직접 연결하는 파워 라인에 설치되어 전압 패스를 단속하는 제7스위치 수단을 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020050036182A
公开(公告)日：2005-04-20
申请号：KR1020030071790
申请日：2003-10-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 문상현
IPC: B60K11/00
Abstract: 본 발명은 연료전지 자동차의 모터 냉각장치 및 방법에 관한 것으로서, 연료전지 자동차에 구동력을 제공하는 모터와, 냉각팬과, 냉각펌프와, 상기 모터와 냉각팬 및 냉각펌프를 제어하는 제어부를 구비하는 연료전지 자동차의 냉각장치에 있어서, 상기 연료전지 자동차의 주행 경사각을 센싱하도록 장착되는 경사센서와, 경사센서로 센싱된 상기 연료전지 자동차의 주행 경사각의 증가에 따라 상기 냉가팬의 구동속도를 향상되도록 하는 제어부를 구비한다.
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44.发明公开전기자동차의 전력 공급 시스템 无效电动汽车电源系统，包括用于从电池稳压器接收剩余电力的辅助电池，当太阳能电池组的电力输出大于电力供应时，并且当太阳能电池电量的电能输出为低电平时，将充电电力提供给辅助电源
公开(公告)号：KR1020040107957A
公开(公告)日：2004-12-23
申请号：KR1020030038661
申请日：2003-06-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 문상현
IPC: B60L8/00
CPC classification number: Y02T10/7083
Abstract: PURPOSE: An electric power source system is provided to significantly increase travel distance of an electric vehicle, by permitting a power source other than a main battery to supply power for an auxiliary power load. CONSTITUTION: An electric power source system comprises a solar battery cell(9) for converting a solar energy into an electrical energy; a voltage regulator(11) for converting the electrical energy output from the solar battery cell into DC power, and supplying the DC power to an auxiliary power load(17) of a vehicle; and an auxiliary battery(13) for receiving residual DC power from the voltage regulator when the electrical energy output from the solar battery cell is large, and providing the charged power to the auxiliary power load when the electrical energy output from the solar battery cell is small.
Abstract translation: 目的：提供电源系统，通过允许除主电池以外的电源为辅助电源负载提供电力，大大增加电动车辆的行驶距离。 构成：电源系统包括用于将太阳能转换为电能的太阳能电池单元（9）; 用于将从太阳能电池单元输出的电能转换为直流电的电压调节器（11），并将DC电力提供给车辆的辅助电力负载（17）; 以及辅助电池（13），用于当从太阳能电池单元输出的电能大时从电压调节器接收剩余的直流电力，并且当从太阳能电池单元输出的电能为 小。
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公开(公告)号：KR100440142B1
公开(公告)日：2004-07-12
申请号：KR1020010080555
申请日：2001-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 문상현
IPC: B60L11/14
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: PURPOSE: A method is provided to be capable of improving a power performance by calculating a maximum torque of an electric motor according to a battery voltage so that a power is normally distributed to an engine and the motor. CONSTITUTION: A vehicle acceleration power required by a driver is calculated according to a pushed degree of an acceleration pedal(S300,S310), and whether a current vehicle is at a driving mode is judged(S320). If the vehicle is at the driving mode, a voltage applied to a battery is detected and a motor output torque limit value is calculated(S330). A required power of the motor and engine is calculated and distributed by calculating the calculated required power and motor output torque limit value. A sum of outputs of the motor and engine becomes a total output, which is used to drive the engine(S340,S350,S360).
Abstract translation: 目的：提供一种能够通过根据电池电压计算电动机的最大转矩来改善动力性能的方法，以便电力正常地分配给发动机和电动机。 组成：根据加速踏板的推动程度计算驾驶员所需的车辆加速功率（S300，S310），并且判断当前车辆是否处于驾驶模式（S320）。 如果车辆处于驱动模式，则检测施加到电池的电压并计算电动机输出转矩极限值（S330）。 通过计算计算出的所需功率和电动机输出转矩极限值来计算和分配电动机和发动机的所需功率。 电动机和发动机的输出之和成为用于驱动发动机的总输出（S340，S350，S360）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101091667B1
公开(公告)日：2011-12-08
申请号：KR1020090118897
申请日：2009-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: G01K7/25 , G01K2205/00 , G01K2219/00
Abstract: 본발명은모터온도의측정요구범위를저온구간과고온구간으로나누고, 하드웨어적인이득회로, 즉게인블록을저온구간을담당하는제2게인블록과, 고온구간을담당하는제2게인블록으로구성함으로써, 제2게인블록으로저온구간의온도를측정할때 모터의온도가저온과고온의중첩구간내에있는기준구간의온도를초과하는경우제1게인블록으로고온구간의온도를측정하여온도센서의선형성을고온구간으로확장할수 있고, 제1게인블록으로고온구간의온도를측정할때에도모터의ㅇ노도가상기기준구간의온도이하인경우제2게인블록으로저온구간의온도를측정하여온도센서의선형성을저온구간으로확장할수 있는하이브리드차량용모터온도측정방법을제공한다.
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公开(公告)号：KR101090701B1
公开(公告)日：2011-12-08
申请号：KR1020100046674
申请日：2010-05-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은 DC-DC 컨버터의제어방법에관한것으로서, 극저부하상태에서스위칭소자의과다발열을방지하여 DC-DC 컨버터의신뢰성을향상시키고내구성을확보하기위한제어방법에관한것이다. 상기한목적을달성하기위하여, DC-DC 컨버터의작동중 DC-DC 컨버터의출력전류를센싱하고 DC-DC 컨버터의동작상태를모니터링하는단계와; 센싱되는 DC-DC 컨버터의출력전류를극저부하상태판단을위한기준전류와비교하는단계와; DC-DC 컨버터의출력전류가상기기준전류미만이면 DC-DC 컨버터의극저부하상태로판정하고 DC-DC 컨버터의동작상태로부터미리정해진 PWM 오프금지조건에해당하는지를판단하는단계와; 상기 PWM 오프금지조건이아닌경우스위칭소자의온/오프제어를위한 PWM을중지하여 DC-DC 컨버터의스위칭소자를오프상태로유지하는동시에 DC-DC 컨버터의출력을중지하는단계와; 이후 DC-DC 컨버터의출력단에링크된보조배터리의방전상태로부터미리정해진 PWM 오프모드해제조건에해당하는지를판단하는단계와; 상기 PWM 모드해제조건을만족하면 PWM을재개하여 DC-DC 컨버터를재기동시키는단계;를포함하는 DC-DC 컨버터의제어방법이개시된다.
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公开(公告)号：KR1020100127592A
公开(公告)日：2010-12-06
申请号：KR1020090046096
申请日：2009-05-26
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: G01R31/346 , G01R19/16566 , G01R23/165 , G01R31/083 , G01R31/343
Abstract: PURPOSE: A method for sensing the failure of a motor power cable is provided to early sense a poor combination or non-combination of a motor power cable without an additional voltage sensor. CONSTITUTION: A rotary coordinate system is defined. A synchronization coordinate system output voltage command is converted into a rotation coordinate(S63). An output voltage command is converted into a temporal axis(S64). The output voltage command is filtered in a low pass filter(S65). The failure of the motor power table is determined by comparing a low frequency element with a reference value(S66-S68).
Abstract translation: 目的：提供一种用于检测电机电源线故障的方法，以便早期检测到电机电源电缆的不良组合或非组合，而无需额外的电压传感器。 规定：定义旋转坐标系。 同步坐标系输出电压指令被转换为旋转坐标（S63）。 输出电压指令被转换为时间轴（S64）。 输出电压指令在低通滤波器中进行滤波（S65）。 通过将低频元件与参考值进行比较来确定电动机功率表的故障（S66-S68）。
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公开(公告)号：KR1020080030226A
公开(公告)日：2008-04-04
申请号：KR1020060096034
申请日：2006-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/642 , Y02T10/7005
Abstract: An apparatus and a method for controlling a motor in a hybrid electric vehicle are provided to draw a control point in a voltage limit ellipse by performing a weak field control through compensation of a velocity component according to voltage variation even when the control point exists outside the voltage limit ellipse, thereby stably controlling the motor. A velocity controller(1) generates a velocity command. A current command calculating unit(2) calculates d and q-axis current commands from torque and the velocity command. A PI(Proportional-Integral) controller(3) minimizes an error by performing PI control through comparison between a q-axis current error and zero. A first feedback unit(4) feeds back PI control output of the PI controller to the d-axis current command. A second feedback unit(5) feeds back the PI control of the PI controller to the q-axis current command. A compensating unit perform compensation operation along an equivalent torque curve to prevent loss of the torque when feeding back the PI control output of the PI controller to the q-axis current command(6).
Abstract translation: 提供一种用于控制混合电动车辆中的电动机的装置和方法，用于通过根据电压变化补偿速度分量来执行弱磁场控制来绘制电压极限椭圆中的控制点，即使当控制点存在于 电压极限椭圆，从而稳定地控制电动机。 速度控制器（1）产生速度指令。 电流指令计算单元（2）从转矩和速度指令计算d轴和q轴电流指令。 PI（比例积分）控制器（3）通过比较q轴电流误差和零之间的PI控制来最小化误差。 第一反馈单元（4）将PI控制器的PI控制输出反馈到d轴电流指令。 第二反馈单元（5）将PI控制器的PI控制反馈到q轴电流指令。 补偿单元沿着等效转矩曲线执行补偿操作，以防止在将PI控制器的PI控制输出反馈到q轴电流指令（6）时扭矩损失。
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公开(公告)号：KR1020030050159A
公开(公告)日：2003-06-25
申请号：KR1020010080555
申请日：2001-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 문상현
IPC: B60L11/14
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: PURPOSE: A method is provided to be capable of improving a power performance by calculating a maximum torque of an electric motor according to a battery voltage so that a power is normally distributed to an engine and the motor. CONSTITUTION: A vehicle acceleration power required by a driver is calculated according to a pushed degree of an acceleration pedal(S300,S310), and whether a current vehicle is at a driving mode is judged(S320). If the vehicle is at the driving mode, a voltage applied to a battery is detected and a motor output torque limit value is calculated(S330). A required power of the motor and engine is calculated and distributed by calculating the calculated required power and motor output torque limit value. A sum of outputs of the motor and engine becomes a total output, which is used to drive the engine(S340,S350,S360).
Abstract translation: 目的：提供一种能够通过根据电池电压计算电动机的最大转矩来提高功率性能的方法，使得电力正常地分配给发动机和电动机。 构成：根据加速踏板的推压程度（S300，S310）计算驾驶员要求的车辆加速动力，判断当前车辆是否处于驾驶模式（S320）。 如果车辆处于驾驶模式，则检测施加到电池的电压，并计算电动机输出转矩极限值（S330）。 通过计算所需要的功率和电机输出转矩极限值来计算和分配电动机和发动机的所需功率。 马达和发动机的输出总和成为用于驱动发动机的总输出（S340，S350，S360）。
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