公开(公告)号：CN100460631C

公开(公告)日：2009-02-11

申请号：CN200510067387.3

申请日：2005-04-13

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 村田真一

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/18 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L1/18 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明的目的在于，提供一种通过比较简单的结构，调整气门升程量和开启期间，确保充分的可变量，使关闭时期能够进行比开启时期更大变化的内燃机的可变气门装置。本发明具有对气门(5)进行开闭的第1臂(25)、用凸轮(15)进行驱动的第2臂(35)、接受第2臂的变位来驱动第1臂(25)的第3臂(45)和使第2臂的支点移位的可变机构(44)。并且，采用的结构是，第2臂具有驱动面(40)，第3臂具有形成有与驱动面(40)进行面接触的被驱动面(53a)的轴构件(52)，第2臂的变位是随着被驱动面和驱动面之间的滑动，传递给第3臂。

公开(公告)号：CN101228341A

公开(公告)日：2008-07-23

申请号：CN200680026913.4

申请日：2006-08-01

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 村田峰启 ,  武田好央 ,  近藤畅宏

IPC: F01N3/36 ,  F01N3/20 ,  B01D53/94 ,  F01N3/28 ,  F01N3/08

CPC classification number: B01D53/9431 ,  B01D2251/208 ,  F01N3/0821 ,  F01N3/0885 ,  F01N3/2033 ,  F01N13/0097 ,  F01N2260/14 ,  F01N2410/12 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/00 ,  F02D9/04 ,  F02M26/05 ,  F02M26/10 ,  F02M26/15 ,  Y02T10/26

Abstract: 本发明提供一种排气净化装置，其具有：NOx吸附催化剂(36)；以及HC供给单元(48)，其向流入NOx吸附催化剂(36)的排气中供给HC，通过控制HC供给单元(48)，在进行使NOx吸附催化剂(36)维持为下述的第2温度所需的量的HC供给而将NOx吸附催化剂升温之后，开始由燃料过量供给进行S净化，之后在进行前述HC供给的同时，在前述HC供给基础上追加进行燃料过量供给，前述第2温度是指从作为NOx吸附催化剂(36)的S净化所必需的温度而预先确定的第1温度中，减去由燃料过量供给引起的温度升高的量。

公开(公告)号：CN100364824C

公开(公告)日：2008-01-30

申请号：CN200410083125.1

申请日：2004-09-30

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 坂田邦夫

IPC: B60T8/24 ,  B60T8/1755 ,  B60T7/12

CPC classification number: B60T7/12 ,  B60T2220/03 ,  B60T2230/03

Abstract: 本发明涉及车辆的倾翻抑制控制装置，目的是即使在中途切换车辆转弯方向的回转转弯时也能充分地抑制倾翻。因此，该车辆的倾翻抑制控制装置如下构成：具有倾翻抑制控制单元(33)，该倾翻抑制控制单元(33)通过控制制动机构(2，6，10)，使当侧倾率传感器(13)检测出在车辆转弯时车辆处于过度侧倾状态时，赋予或增加向转弯外轮施加的制动力，来进行倾翻抑制控制；在倾翻抑制控制中，在判定单元(35)判定为车辆的左右轮全都与路面接触的情况下，进行如下全轮制动控制：对制动机构进行控制以向车辆的左右轮全都赋予制动力。

公开(公告)号：CN100351510C

公开(公告)日：2007-11-28

申请号：CN200410079134.3

申请日：2004-09-09

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 赤尾好之 ,  松尾繁

IPC: F02M25/07 ,  F16K31/04

CPC classification number: F16K31/0655 ,  F02M26/54 ,  F02M26/55 ,  F02M26/67 ,  F02M26/74 ,  F16K31/0665 ,  F16K41/12

Abstract: 一种流体装置，其具有：配置在流路内的可变位的阀部件；配置在流路外面的驱动装置；设置在流路和驱动装置之间的壳体；装备在壳体内的轴承部；一端连接阀部件，另一端贯通轴承部的孔并连接驱动装置的连接部件；密封部件，在壳体内、在轴承部和驱动装置之间，相对壳体的壁部和连接部件保持气密水密关系，且由挠性材料形成，以在驱动所述阀部件时不妨碍阀部件的变位，密封部件上设有贯通连接部件的孔，密封部件的外周端缘部与壳体的内周结合，密封部件的内周端缘部与连接部件的外周结合，在各结合部中都通过夹持部件从两面液密或气密地夹持密封部件，在支撑着连接部件的轴承部和密封部件之间的壳体的壁部上形成有连接壳体的内部和外部的连通孔。

公开(公告)号：CN101065564A

公开(公告)日：2007-10-31

申请号：CN200580040554.3

申请日：2005-11-28

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 琴冈正二郎 ,  纐缬晋 ,  横村仁志

IPC: F02D21/08 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02D41/0065 ,  F02B29/0406 ,  F02D11/10 ,  F02D2041/0017 ,  F02M26/05 ,  F02M26/10 ,  Y02T10/47

Abstract: 具有EGR控制单元(44)，其在要求大量EGR的情况下，向全开方向连续控制EGR阀(26)的开度，进而向全闭方向连续控制进气节流阀(12)的开度，控制单元在EGR量相对于进气节流阀开度变化小的不敏感区域中，限制由进气节流阀对EGR量的反馈控制，另一方面，实施由EGR阀对EGR量的反馈控制，从而补足被限制的由进气节流阀进行的反馈控制。

公开(公告)号：CN101057064A

公开(公告)日：2007-10-17

申请号：CN200580038143.0

申请日：2005-10-26

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 柿下尚哉 ,  郡逸平 ,  古市哲三 ,  龟田诚 ,  井上裕治 ,  小笠原正幸

IPC: F01P11/00

CPC classification number: F01P11/10 ,  F01P5/06 ,  F01P2070/50

Abstract: 安装于散热器(13)的空气排出侧的导流罩(15)，形成朝向离心式的旋转风扇(11)的方向而变窄的圆筒形状，以围绕旋转风扇(11)的方式设置围绕部(17)，在其端部设置朝向旋转风扇(11)的离心方向的引导部(19)。该引导部(19)的长度为旋转风扇(11)直径的约6％。由此，由于可以减弱从旋转风扇(11)排出的离心气流(21)的紊流，抑制穿过散热器(13)的空气流量降低，所以可以提高散热器(13)的冷却能力。

公开(公告)号：CN101044036A

公开(公告)日：2007-09-26

申请号：CN200480044204.X

申请日：2004-10-13

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 柿下尚哉 ,  郡逸平 ,  平濑高章

IPC: B60K11/04 ,  B62D35/00

CPC classification number: B60K11/08 ,  B62D35/001

Abstract: 卡车(1)由设有驾驶席的驾驶室(3)、设置在其后方而作为载货箱的货箱(5)、车轮(7a、7b、7c、7d)等构成，这些部件安装在车架(9a、9b、9c、9d、9e、9f)等上。另外，在车架(9a)和车架(9b)之间设置发动机(13)，在发动机(13)的后方设有离合器(15)、变速器(17)等将来自发动机(13)的驱动力传递至车轮(7b、7d)的驱动力传递装置，在发动机(13)的前方设有用于冷却发动机(13)的散热器(19)。另外，在从驾驶室(3)和货箱(5)的空隙(30)露出的发动机的一部分上方设有防风板(25)，以防止下降气流(26)与发动机冲突而妨碍散热器进气流(32)的流动。

公开(公告)号：CN1855666A

公开(公告)日：2006-11-01

申请号：CN200610065937.2

申请日：2006-03-27

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 堀井裕介

IPC: H02J7/14 ,  B60L11/00 ,  B60L11/12

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/28 ,  B60K6/46 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/10 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60Y2400/112 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6278 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7216

Abstract: 本发明的目的在于提供一种可以高能效地进行低压蓄电池的充电的混合动力电动汽车用蓄电池充电系统。因此，其特征在于，具有：高压蓄电池(103)，其向车辆驱动用电动机(110)供给电力；变压器(DC/DC转换器)(104)，其将从高压蓄电池(103)输入的电压降压变换为第一电压而输出；低压蓄电池(106)，其利用DC/DC转换器(104)的输出电压进行充电；以及交流发电机(112)，其以与DC/DC转换器(104)并联的方式与低压蓄电池(106)连接，交流发电机(112)的输出电压比第一电压低，比低压蓄电池(106)的额定电压高。

公开(公告)号：CN1840928A

公开(公告)日：2006-10-04

申请号：CN200610067470.5

申请日：2006-03-29

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 熊泽厚

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/068 ,  F16D2500/1025 ,  F16D2500/3028 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/501 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/7101 ,  Y10S477/907 ,  Y10T477/70 ,  Y10T477/76

Abstract: 本发明为一种离合器控制装置，控制电动机的离合器断合用致动器(35)的电动机驱动控制装置(435)，在起步和变速中的对自动离合器装置(3)要求高响应性能的驱动模式中，驱动2台电动机，在其他不要求响应性能的驱动模式中，交替使用1台电动机，并在其间检测电动机的故障。在1台电动机发生故障的情况下，发出警告，同时用正常的另1台电动机驱动致动器，在2台都发生故障的情况下，发出劝告停止车辆的警告。

公开(公告)号：CN1769651A

公开(公告)日：2006-05-10

申请号：CN200510115549.6

申请日：2005-11-04

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 中山真治 ,  纐缬晋 ,  田边圭树 ,  春原大辅

IPC: F01N3/36 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D41/0275 ,  F01N3/0807 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/206 ,  F01N11/00 ,  F01N2430/06 ,  F01N2430/085 ,  F01N2550/05 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/22 ,  F02D41/3836 ,  F02D41/405 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/44 ,  Y02T10/47

Abstract: 内燃机的排气排放控制装置，包括：燃料供给单元，其装设在排气通道内，用于将还原剂直接送到NOx捕集催化转换器；附加压力检测单元(42)，用于检测由燃料供给单元供给的还原剂的供给压力；和控制器，用于计算由催化转换器吸收的NOx的量。当还原剂的供给压力几乎为零时(54)，控制器禁止根据还原剂的供给进行NOx吸收量的计算(56)，并且在气缸内产生浓混合状态(58)，根据产生的浓混合状态进行NOx吸收量的计算(52)，以使所吸收的NOx释放和还原。