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公开(公告)号：KR101601091B1
公开(公告)日：2016-03-22
申请号：KR1020130161449
申请日：2013-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02M26/04 , F02B47/08 , F02D23/00 , F02D35/027 , F02D41/0007 , F02D2041/227 , Y02T10/144
Abstract: 본발명의실시예에따른터보차저를구비한엔진의제어장치는, 연료를연소시켜동력을발생시키는엔진; 배기가스에의해작동하는터빈과회전축으로연결된컴프레서가외부공기를압축하여상기엔진의연소실로과급하는터보차저; 상기엔진의연소실에서조기점화여부를감지하는감지센서; 및상기감지센서를통해상기엔진의연소실에서조기점화가발생한것을감지하면, 요구토크량과상기연소실의점화시기및 공연비로부터상기연소실로공급되는과급압력을조절하여조기점화를제어하는제어부;를포함한다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의하면, 조기점화가발생했을때, 연소실로공급되는다량의연료량에따른과급압력을조절하여엔진의토크변화를최소화할수 있다.
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公开(公告)号：KR101601088B1
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：KR1020130161447
申请日：2013-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B29/0443 , F01P3/02 , F01P3/12 , F01P7/165 , F01P2003/024 , F01P2003/027 , F01P2060/02 , F01P2060/04 , F01P2060/08 , F01P2060/12 , F02B37/22 , F02M26/07 , F02M26/28 , Y02T10/146
Abstract: 본발명의실시예에따른엔진냉각시스템은, 실린더블록과실린더헤드로구성되는엔진에구비되는흡기매니폴드로외기를공급하는메인흡기라인; 상기메인흡기라인의일측에서분기되고타측으로합류되는보조흡기라인; 상기메인흡기라인에구비되는흡기루트컨트롤밸브; 상기실린더블록에구비되는배기매니폴드에서배출되는배기가스가유동하는메인배기라인; 상기메인배기라인에구비되는배기루트컨트롤밸브; 상기보조배기라인을흐르는배기가스에의해회전하는터빈휠이구비되는터빈하우징과, 상기터빈휠과연동하여회전하여상기보조흡기라인을흐르는흡기를과급하는컴프레서휠이구비되는컴프레서하우징, 상기터빈휠과컴프레서휠을연결하는샤프트, 상기샤프트를회전가능하게지지하는베어링을포함하는터보차저; 상기보조흡기라인에서상기터보차저의하류에설치되는인터쿨러; 배기가스를재순환시키도록상기배기매니폴드에서분기되어상기메인흡기라인으로연결되는이지알라인에구비되는이지알쿨러; 및상기이지알쿨러및 상기배기루트컨트롤밸브및 상기터빈하우징을냉각시키도록워터펌프에서공급되는냉각수가흐르는냉각라인;을포함한다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의하면, 배기루트컨트롤밸브와터빈하우징및 이지알쿨러를냉각하는냉각유로를형성함으로써, 유로를간략화하고엔진시스템의제작원가를절감할수 있다.
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公开(公告)号：KR101534928B1
公开(公告)日：2015-07-07
申请号：KR1020130120198
申请日：2013-10-08
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 본발명은, 엔진으로부터전방으로이격되어마련되며, 엔진룸으로유입되는외기에노출되어냉각이가능하도록설치된슈퍼차저; 상기슈퍼차저의단부에마련되며, 상기슈퍼차저와연결되어슈퍼차저에의해압축된공기를냉각시키는인터쿨러;를포함하여구성되는전동식슈퍼차저가소개된다.
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公开(公告)号：KR1020150074277A
公开(公告)日：2015-07-02
申请号：KR1020130161449
申请日：2013-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02M26/04 , F02B47/08 , F02D23/00 , F02D35/027 , F02D41/0007 , F02D2041/227 , Y02T10/144 , F02B37/12
Abstract: 본발명의실시예에따른터보차저를구비한엔진의제어장치는, 연료를연소시켜동력을발생시키는엔진; 배기가스에의해작동하는터빈과회전축으로연결된컴프레서가외부공기를압축하여상기엔진의연소실로과급하는터보차저; 상기엔진의연소실에서조기점화여부를감지하는감지센서; 및상기감지센서를통해상기엔진의연소실에서조기점화가발생한것을감지하면, 요구토크량과상기연소실의점화시기및 공연비로부터상기연소실로공급되는과급압력을조절하여조기점화를제어하는제어부;를포함한다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의하면, 조기점화가발생했을때, 연소실로공급되는다량의연료량에따른과급압력을조절하여엔진의토크변화를최소화할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，一种控制包括涡轮增压器的发动机的装置包括：通过燃烧燃料来发电的发动机; 涡轮增压器，其通过将由旋转轴连接的压缩机的外部空气压缩到由排气操作的涡轮机来将外部空气增压到发动机的燃烧室; 检测传感器，用于检测发动机的燃烧室中是否发生预点火; 以及控制部，其通过从所述燃料室中控制从所述燃烧室供给到所述燃烧室的增压压力，点火正时所述燃烧室以及当所述检测传感器检测到所述燃烧室中发生所述预燃点时所需的转矩量来控制预先点火 的发动机。 本发明具有通过根据在点火时发生燃料供给到燃烧室的大量燃料来控制增压压力来最小化发动机转矩变化的效果。
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公开(公告)号：KR1020150010842A
公开(公告)日：2015-01-29
申请号：KR1020130084907
申请日：2013-07-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B37/164 , F02B29/04 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2200/101 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 본 발명에 따른 엔진 시스템에 의하면, 실린더블록에 부착된 흡기매니폴드로 외기를 공급하는 제1흡기라인, 상기 제1흡기라인에 설치되는 흡기바이패스밸브, 상기 제1흡기바이패스밸브를 바이패스하는 제2흡기라인, 상기 실린더블록에 부착된 배기매니폴드에서 배출되는 배기가스가 흐르는 제1배기라인, 상기 제1배기라인에 설치되는 배기바이패스밸브, 상기 배기바이패스밸브를 바이패스하는 제2배기라인, 상기 제2배기라인을 지나는 배기가스에 의해서 작동되어 상기 제2흡기라인을 흐르는 흡기를 펌핑하는 터보차저, 및 운행조건에 따라서 상기 흡기바이패스밸브와 상기 배기바이패스밸브를 제어하는 제어부를 포함할 수 있다.
Abstract translation: 发动机系统技术领域本发明涉及一种使用涡轮增压器并使废气再循环以提高低速区域中排气的输出，燃烧效率和质量的发动机系统。 发动机系统可以包括：连接到进气歧管的第一进气管道，其将设置在气缸体上的进气歧管供给到外部空气; 设置在所述第一进气管线上的进气旁通阀; 第二进气管路，其将所述第一进气旁通阀旁路到所述进气歧管; 第一排气管，排气从布置在气缸体上的排气歧管流过; 设置在第一排气管路上的排气旁路阀; 连接到排气歧管并绕过排气旁通阀的第二排气管; 涡轮增压器，其设置在所述第二进气管线和所述第二排气管线之间，所述第二排气管线由通过流过所述第二进气管线的所述第二排气管线泵吸入空气的排气操作; 以及控制部，其根据驾驶状况来控制进气旁通阀和排气旁通阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140108820A
公开(公告)日：2014-09-15
申请号：KR1020130022419
申请日：2013-02-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02M26/05 , F02B33/40 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02M26/08 , F02M26/22 , F02M26/65 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: A supercharging system for an engine is disclosed. The supercharging system comprises a cylinder block forming a combustion chamber; an intake manifold connected to the cylinder block to supply air from the outside; an exhaust manifold which collects the exhaust gas discharged from the combustion chamber an induces the gas to the outside; a third supercharging passage connecting the front inlet of the intake manifold to the exhaust manifold; and a motor supercharger supplying compressed air into the exhaust manifold through the third discharging passage. Accordingly, the response of the engine is improved and the stabilization of the engine is improved.
Abstract translation: 公开了一种用于发动机的增压系统。 增压系统包括形成燃烧室的气缸体; 连接到气缸体的进气歧管以从外部供应空气; 收集从燃烧室排出的废气的排气歧管将气体引导到外部; 第三增压通道，其将进气歧管的前入口连接到排气歧管; 以及电动增压器，其通过第三排出通道将压缩空气供给到排气歧管中。 因此，改善了发动机的响应，提高了发动机的稳定性。
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公开(公告)号：KR101382767B1
公开(公告)日：2014-04-08
申请号：KR1020130028435
申请日：2013-03-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present invention relates to a device and a method for adjusting the air supply amount of an engine having a supercharger and, more particularly, to a device and a method for adjusting the air supply amount of an engine having a supercharger, in which the operation of the supercharger is controlled to a level at which the amount of air required to suit a driver-requested torque is supplied so that the driver-requested torque can be satisfied with precision. In other words, according to the device and the method for adjusting the air supply amount of an engine having a supercharger of the present invention, the supercharger is operated for the supercharging of intake air when the request amount of air is equal to or greater than the standard natural intake air amount after the calculation of the required amount of air based on the driver-requested torque. In contrast, when the required amount of air is equal to or smaller than the standard natural intake air amount, the supercharger is not operated and control such as the opening of a bypass valve for natural air intake is performed at the same time. Accordingly, pressure loss can be prevented during the operation of the supercharger and flow path resistance to the intake can be minimized during the non-operation of the supercharger. [Reference numerals] (AA) Driver-requested torque; (BB) Fully open a bypass valve; (CC,EE,JJ) No; (DD) Required amount of air > Standard intake amount of natural air; (FF) Operate a supercharger in an idle manner; (GG,LL) Yes; (HH) Operate the supercharger; (II) Required amount of air
Abstract translation: 本发明涉及一种用于调节具有增压器的发动机的空气供应量的装置和方法，更具体地涉及一种用于调节具有增压器的发动机的空气供应量的装置和方法，其中操作 的增压器被控制到满足驾驶员要求的转矩所需的空气量以使驾驶员要求的转矩能够精确地满足的水平。 换句话说，根据本发明的具有增压器的发动机的空气供给量的调整装置和方法，当空气的请求量等于或大于 基于驾驶员要求的扭矩计算所需空气量之后的标准自然进气量。 相反，当所需空气量等于或小于标准天然进气量时，增压器不工作，并且同时执行用于自然进气的旁通阀的打开等控制。 因此，在增压器的运行中可以防止压力损失，并且在增压器的不工作期间流路对进气的阻力可以最小化。 （附图标记）（AA）驾驶员要求的扭矩; （BB）完全打开旁通阀; （CC，EE，JJ）否; （DD）所需空气量>天然气标准摄入量; （FF）以空闲方式运行增压器; （GG，LL）是的; （HH）运行增压器; （II）所需空气量<通过旁通阀的空气量; （KK）完全关闭旁通阀; （MM）计算所需的开放量; （NN）控制旁通阀; （OO）计算目标节气门剪切压力; （PP）计算目标增压器转速; （QQ）控制增压器
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公开(公告)号：KR1020130065679A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020130056409
申请日：2013-05-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/142 , Y02T10/144
Abstract: PURPOSE: A miller cycle engine controlling method is provided to improve motion efficiency and fuel efficiency when driving an engine at a low speed as a supercharger is operated by a motor operating corresponding to the torque requested by a driver even though the RPM of the engine is low. CONSTITUTION: A miller cycle engine controlling method comprises: a step(S110) of checking an operating state of a vehicle engine; a step(S120) of increasing the torque requested by a driver with manipulating an acceleration pedal by the driver; a step(S130) of operating an electric supercharger if the requested torque is larger than the performance of an Atkinson engine; a step(S140) of operating air intake and exhaustion cams if the requested torque is larger than the performance of the Atkinson engine before operating DUAL-CVVT; a step(150) of coinciding the requested torque with an actual vehicle speed by operating a miller cycle by operating the air intake and exhaustion cams; and a step(S160) of turning off the electric supercharger if the requested torque is retracted when the engine is driven at a steady speed or decelerated. [Reference numerals] (AA) End; (S110) Check the operation state of an engine: idle or constant speed; (S120) Acceleration pedal on?; (S132) Acceleration pedal operation degree > abnormal engine performance; (S134) Supercharger on; (S140) Operate air intake and exhaustion cams; (S150) Operate a miller cycle; (S162) Constant speed or deceleration; (S164) Supercharger off
Abstract translation: 目的：提供一种磨机循环发动机控制方法，以便在低速运行发动机时提高运动效率和燃油效率，因为增压器由对应于驾驶员要求的扭矩的电动机操作，即使发动机转速为 低。 构成：磨机循环发动机控制方法包括：检查车辆发动机的运行状态的步骤（S110）; 步骤（S120），其通过驾驶员操纵加速踏板来增加驾驶员所要求的扭矩; 如果所请求的扭矩大于阿特金森发动机的性能，则操作电动增压器的步骤（S130）; 如果在操作DUAL-CVVT之前要求的扭矩大于阿特金森发动机的性能，则操作进气和排气凸轮的步骤（S140）; 通过操作进气和排气凸轮来操作磨机循环，使所请求的扭矩与实际车速重合的台阶（150）; 以及当发动机以稳定速度或减速驱动时所请求的扭矩缩回时关闭电动增压器的步骤（S160）。 （附图标记）（AA）结束; （S110）检查发动机的运行状态：空转或恒速; （S120）加速踏板？ （S132）加速踏板操作度>发动机性能异常; （S134）增压器开; （S140）操作吸气和排气凸轮; （S150）操作磨机循环; （S162）恒速或减速; （S164）增压器关闭
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公开(公告)号：KR101241680B1
公开(公告)日：2013-03-08
申请号：KR1020070120991
申请日：2007-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 엔진의 밸브 가변장치에 관한 것이다.
본 발명은 로우 캠을 샤프트에 고정시키고 하이캠을 변속기의 캠샤프트 내부에 수용한 컨트롤샤프트에 장착하고, 이 컨트롤샤프트를 유압에 의해 좌우로 이동시켜 하이캠을 로우캠에 선택적으로 착탈함으로써 가공성이 우수하고 구조가 비교적 간단하며 유압에 의한 단 한단계의 동작으로 가변이 가능한 밸브 가변장치이다.-
公开(公告)号：KR100993368B1
公开(公告)日：2010-11-09
申请号：KR1020080006866
申请日：2008-01-22
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2820/01
Abstract: 본 발명은 밸브 리프트를 차량의 운전 상태에 따라 가변 시킬 수 있는 연속가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로, 회전을 전달하도록 구비된 출력 캠 구동부, 상기 출력 캠 구동부와 연결되어 일정한 각도로 회전하도록 구비된 출력 캠, 상기 출력 캠의 회전 중심 위치를 조절하도록 구비된 출력 캠 위치 조절부 및 상기 출력 캠에 의하여 개폐되는 밸브 개폐부를 포함한다.
연속 가변 밸브 리프트(CVVL: Continuous Variable Valve Lift), 입력 캠, 캠 축
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