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公开(公告)号：KR1020160097586A
公开(公告)日：2016-08-18
申请号：KR1020150019451
申请日：2015-02-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L11/1892 , H02J7/34 , H02J2001/004 , H02J2001/008 , H02J7/0052
Abstract: 본발명의실시예에따른저전압배터리충전장치는수소와산소의반응에의해전기에너지를생성하는연료전지스택; 상기연료전지스택에공기를공급하는공기블로워; 상기연료전지스택에서생성된출력전압을고전압으로변환하는고전압직류변환기; 상기고전압직류변환기를통해변환된출력전압을충전하는고전압배터리; 상기연료전지스택에서생성된출력전압을저전압으로변환시키는저전압직류변환기; 상기저전압직류변환기를통해변환된출력전압을충전하는저전압배터리; 및상기공기블로워를통해상기연료전지스택으로공급되는공기공급량에따라상기저전압배터리의충전전압을가변제어하는제어부;를포함한다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의한저전압배터리충전장치에의하면, 연료전지스택에공급되는공기공급량에따라저전압배터리의충전전압을가변제어함으로써, 연료전지스택에서사용되는수소사용량을최소화할수 있고, 이로인해차량의연비를향상시킬수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，一种用于对低压电池充电的装置包括：由于氢和氧之间的反应产生电能的燃料电池堆; 向燃料电池堆供给空气的鼓风机; 将从燃料电池堆产生的输出电压转换为高电压的高压直流电转换器; 对通过高压直流变换器转换的输出电压进行充电的高电压电池; 将从燃料电池堆产生的输出电压转换成低电压的低压直流电转换器; 对通过低压直流转换器转换的输出电压进行充电的低电压电池; 控制部分，其根据通过鼓风机供应到燃料电池堆的空气量来不同地控制低电压电池的充电电压。 如上所述，根据本发明的实施例，用于对低压电池充电的装置根据供给到燃料电池堆的空气量来各种控制低压电池的充电电压，从而最小化 在燃料电池堆中使用的氢。 因此，可以提高车辆的燃料效率。
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公开(公告)号：KR1020160055288A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：KR1020140154114
申请日：2014-11-07
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/0488 , G01R31/3606 , H01M8/04559 , H01M8/04679 , H01M8/04753 , H01M8/04888 , H01M2250/20 , H02J1/102 , H02J7/34 , H02J2001/004 , Y02T90/32
Abstract: 연료전지시스템의제어방법이개시된다. 본발명의일 실시예에따른연료전지시스템의제어방법은고전압배터리를충전시켜연료전지스택의전압을제거하는제1 단계, 및전압제거에따라상기연료전지스택의전압이기설정된제1 기준전압보다낮아지면, 상기연료전지스택에연료전지부하장치를연결하여연료전지스택의전압을제거하는제2 단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种控制燃料电池系统的方法。 更具体地，本发明的目的是提供一种能够通过电池和燃料电池加载装置降低燃料电池堆的电压的燃料电池系统的控制方法。 根据本发明的实施例，用于控制燃料电池系统的方法包括：在对高压电池充电之后，切断燃料电池堆中的电压的第一步骤; 以及第二步骤，通过将燃料电池加载装置连接到燃料电池堆来切断燃料电池堆中的电压，如果燃料电池堆中的电压达到低于预定的第一标准电压的电平，则根据 电压截止。
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公开(公告)号：KR101620222B1
公开(公告)日：2016-05-13
申请号：KR1020140162899
申请日：2014-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1883 , B60L11/1862 , B60L11/1887 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04947 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , B60W10/26 , B60L11/18 , B60W20/00 , H01M8/00 , H01M8/04 , H01M8/10
Abstract: 본발명의연료전지하이브리드차량의전력분배방법은연료전지의전류-전압성능을측정하는단계; 연료전지의전류-전압성능에기반하여열화상태를판단하는단계; 및판단하는단계수행후, 상기연료전지의열화상태에따라배터리충전시점, 배터리어시스트량, 배터리충전량및 배터리어시스트시점을가변제어하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明，燃料电池混合动力车辆的分配功率的方法包括：测量燃料电池的电流 - 电压性能的步骤; 基于燃料电池的电流 - 电压性能来确定劣化状态的步骤; 以及在执行判定劣化状态的步骤之后，根据燃料电池的劣化状态，可变地控制电池充电时间，电池辅助量，电池充电量和电池辅助时间的步骤。 本发明的目的是提供一种燃料电池混合动力车辆的分配功率的方法，用于根据燃料电池车辆中的燃料电池的劣化来补偿燃料电池的功率，以实现期望的加速性能 一个司机。
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公开(公告)号：KR101610534B1
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：KR1020140151125
申请日：2014-11-03
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04686 , G01R19/0092 , G01R35/00 , H01M8/04388 , H01M8/04589 , H01M8/04089 , H01M8/04664 , H01M8/0494
Abstract: 본발명은연료전지시스템의전류센서고장진단방법에관한것으로서, 종래의단선, 단락, 센서성능이상고장진단외에스케일링, 옵셋, 스턱등의고장여부까지진단할수 있는전류센서고장진단방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 연료전지스택으로공급되는수소의압력을제어하는수소압력제어밸브를구비한연료전지시스템에서연료전지스택의전류를센싱하는전류센서의고장진단방법에있어서, 연료전지시스템의운전중 전류센서의센싱값에상응하는수소압력제어밸브의예측듀티값을산출하는단계; 상기예측듀티값과연료전지시스템의운전중 수소압력제어밸브가제어되고있는실제듀티값을비교하여오차값을산출하는단계; 및상기오차값을정해진정상범위의임계값과비교하여전류센서의고장여부를판단하는단계;를포함하는것을특징으로하는연료전지시스템의전류센서고장진단방법이개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及燃料电池系统中的电流传感器的故障诊断方法。 更具体地说，本发明的目的是提供一种用于电流传感器的故障诊断方法，其能够诊断包括缩放，偏移和卡住的故障以及断开，短路，传感器的性能错误。 为此，故障诊断方法能够检测燃料电池系统中的电流，该燃料电池系统包括控制向燃料电池堆供应的氢的压力的氢气压力控制阀。 根据本发明，故障诊断方法包括以下步骤：在燃料电池系统的操作期间，对应于电流传感器的检测值，计算氢压控制阀的占空比的预测值; 在燃料电池系统运行中比较预测值和控制氢控制阀的实际值之间的差值计算误差值; 以及在将所述误差值与预定正常范围内的阈值进行比较之后，确定所述电流传感器的故障。
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公开(公告)号：KR101550976B1
公开(公告)日：2015-09-08
申请号：KR1020130121553
申请日：2013-10-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L11/1887 , B60L15/2045 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , H01M8/04619 , H01M8/04753 , H01M2250/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y02T10/7283 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 연료전지차량의공기공급제어방법이개시된다. 본발명의일 실시예에따른연료전지차량의공기공급제어방법은현재차량에서이용가능한가용파워를계산하는단계, 계산된가용파워및 구동모터에서요구되는파워에기반하여구동모터의모터링요구파워를산출하는단계, 고전압배터리의충전상태(SOC)에따라요구되는충전요구파워와상기산출된모터링요구파워에기반하여연료전지에서요구되는스택요구파워를계산하는단계, 및계산된스택요구파워에따라연료전지로의공기공급을제어하는단계를포함한다. 이에의해공기과급을통해발생하는손실을줄일수 있고, 이에따라연료전지차량의연비를향상시킬수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101526379B1
公开(公告)日：2015-06-08
申请号：KR1020090115267
申请日：2009-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
Abstract: 본발명은연료전지차량의시동오프에따라연료전지시스템의구동이정지된상태에서연료전지차량에구성되는다양한부하장치에안정적인전원을공급하고, 보조전원수단의충전전류를안정되게관리하는것이다. 본발명은연료전지시스템의구동이정지되고, 스택전압이보조전원수단의전압미만으로방전되면보조전원수단이전장부하에전원을공급하는과정, 보조전원수단의방전으로제1기준전압미만으로검출되면블로워를작동시켜연료전지시스템을재구동시키는과정, 스택전압이제2기준전압이상으로생성되면스택과보조전원수단의직접연결을차단하는과정, 프리차징동작을실행시켜기준전류이하의저전류로보조전원수단을충전시키는과정, 보조전원수단의전압과스택전압의차이가기준값미만으로충전이실행되면프리차징동작을오프하고, 스택과보조전원수단을직접연결시켜정상전류로충전을실행하는과정, 보조전원수단의만충전이검출되면블로워를오프시켜연료전지시스템의구동을정지시키는과정을포함한다.
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公开(公告)号：KR101272511B1
公开(公告)日：2013-06-10
申请号：KR1020100121609
申请日：2010-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 연료전지의 내구성 및 발전 효율과 직접적으로 관련되는 공기극으로의 공기 공급량을 최적 제어함으로써 연료전지 성능 향상을 도모하는 연료전지 시스템의 공기 공급량 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명에서는 연료전지 스택으로 공급되는 공기 공급량을 적절하게 제어하여 스택 내의 물 균형을 유지하는 한편, 고전류 구간이나 저전류 구간에서 안정적인 출력을 유지하기 위한 공기 공급량 수준을 유지함에 따라 연료전지 스택의 내구성을 향상시키고 연료전지 시스템의 출력을 안정적으로 확보할 수 있는 연료전지 성능 향상을 위한 공기 공급량 제어 방법을 제공하고자 한다.
이를 위해, 본 발명에서는 공기 출구단의 상대 습도를 검출하여, 미리 설정된 목표 상대 습도와 비교하여 상기 목표 상대 습도를 유지하기 위한 제1화학양론비(SR
1 )를 산출하고, 스택 전류, 수소극 압력 및 공기극 압력을 이용하여 고전류 구간에서 미리 설정된 공기압을 유지하기 위한 제2화학양론비(SR
2 )를 산출하고, 스택 전류, 수소극 압력 및 공기극 압력을 이용하여 저전류 구간에서 수소 크로스오버를 방지하기 위한 제3화학양론비(SR
3 )를 산출하는 단계와, 상기 제1화학양론비(SR
1 ), 제2화학양론비(SR
2 ) 및 제3화학양론비(SR
3 ) 중 최대값을 입력 화학양론비(SR
i )로 선정하는 단계와, 상기 입력 화학양론비(SR
i )로부터 최종 목표 공기 유량을 산출하는 단계를 포함하는 연료전지 성능 향상을 위한 공기 공급량 제어 방법을 제공한다.-
公开(公告)号：KR101240984B1
公开(公告)日：2013-03-11
申请号：KR1020100118509
申请日：2010-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 수소 압력 센서 오작동 추정을 통한 연료전지 시스템 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 저온의 외기 조건에서 연료전지 시스템 수소 공급 라인의 시동시 초기 수소 온도 측정치를 통해 수소 압력 센서가 정상 작동할 수 있는 추정 온도를 구하고, 스택 입구의 수소 온도가 상기 추정 온도 이상일 경우 수소 압력 센서가 정상작동 하는 것으로 판단하여 시스템 운전을 수행함으로, 외기 온도 조건에 관계없이 정확하게 수소 압력 정상 판단을 수행할 수 있는 연료전지 시스템 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 연료전지 시스템 스택 입구단의 시동시 초기 수소 온도를 측정하는 단계; 측정된 상기 초기 수소 온도를 이용하여 수소 압력 센서가 정상작동 할 수 있는 임계 온도를 추정하는 임계 온도 추정 단계; 스택 입구단의 수소 온도와 상기 임계 온도를 비교하는 수소 온도 비교 판단 단계; 및 상기 수소 온도 비교 판단 단계에서 스택 입구단의 수소 온도가 상기 임계 온도 이상일 경우, 상기 수소 압력 센서를 통해 수소 압력을 측정하고, 측정된 상기 수소 압력이 정상 운전 범위 이내일 경우 수소 압력 제어를 수행하고 스택 전류제한을 최대값으로 설정하는 정상 운전 모드를 실행하는 시스템 운전 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 수소 압력 센서 오작동 추정을 통한 연료전지 시스템 제어 방법을 제공한다.-
公开(公告)号：KR101230903B1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020100125005
申请日：2010-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W30/18118 , B60L3/0038 , B60L3/08 , B60L15/2063 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/642 , B60L2260/44 , B60W30/18063 , B60W50/0205 , B60W50/029 , B60W50/14 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10T477/644 , Y10T477/646
Abstract: 본 발명은 전기자동차의 등판밀림방지를 위한 크립토크 제어 방법에 관한 것으로서, 구동원으로 전기모터를 사용하는 전기자동차의 등판 주행시에 차량의 밀림 현상을 효과적으로 방지할 수 있는 크립토크 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다. 상기한 목적을 달성하기 위해, G 센서의 검출값과 차량가속도로부터 주행 도로의 경사도를 실시간 계산하는 단계와; 상기 경사도와 차량 정보를 이용하여 경사도만큼의 중력에 의한 후방 밀림을 방지하기 위한 최대 크립토크를 계산하는 단계와; 상기 최대 크립토크와 차속에 기초하여 차속에 따른 크립토크 기준치1을 산출하는 단계와; 상기 최대 크립토크와 차량가속도에 기초하여 가속도에 따른 크립토크 기준치2를 산출하는 단계와; 상기 크립토크 기준치1과 크립토크 기준치2, 경사도에 기초하여 브레이크 조작상태에 따른 토크명령치를 산출하는 단계와; 산출된 토크명령치에 따라 구동모터의 토크 출력을 제어하여 크립토크를 발생시키는 단계;를 포함하는 전기자동차의 등판밀림방지를 위한 크립토크 제어 방법이 개시된다.
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公开(公告)号：KR1020120063849A
公开(公告)日：2012-06-18
申请号：KR1020100125005
申请日：2010-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W30/18118 , B60L3/0038 , B60L3/08 , B60L15/2063 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/642 , B60L2260/44 , B60W30/18063 , B60W50/0205 , B60W50/029 , B60W50/14 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10T477/644 , Y10T477/646
Abstract: PURPOSE: A creep torque control method for preventing the rollback of an electric vehicle is provided to prevent the electric vehicle from rolling back when driving a slope road. CONSTITUTION: A creep torque control method for preventing the rollback of an electric vehicle comprises the following steps: calculating the gradient of a slope driving road from the detection value of a G-sensor and the vehicle acceleration speed in real time(A); calculating the maximum creep torque for preventing the rollback of the vehicle by the gravity using the obtained gradient and vehicle information(B); calculating the first creep torque reference value based on the maximum creep torque and the vehicle speed(C); calculating the second creep torque reference value by the vehicle acceleration speed based on the maximum creep torque and the vehicle speed(D); calculating the torque command value by the operation condition of a brake based on the creep torque reference values and the gradient of the road(E); and generating the creep torque by controlling the torque output of a driving motor using the torque command value.
Abstract translation: 目的：提供一种用于防止电动车辆回退的蠕变扭矩控制方法，以防止电动车辆在行驶坡道时回滚。 构成：用于防止电动车辆的回滚的蠕变转矩控制方法包括以下步骤：从G传感器的检测值和车辆加速度的实时（A）计算斜坡行驶道路的坡度; 使用所获得的坡度和车辆信息（B）计算用于防止重力使车辆回滚的最大蠕变扭矩; 基于最大蠕变扭矩和车速（C）计算第一蠕变扭矩参考值; 基于最大蠕变扭矩和车速（D），通过车辆加速度计算第二蠕变扭矩参考值; 基于所述蠕变扭矩基准值和所述道路（E）的坡度，由所述制动器的运转状态计算所述转矩指令值; 以及通过使用转矩指令值控制驱动电动机的转矩输出来产生蠕变转矩。
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