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公开(公告)号：KR1020170074103A
公开(公告)日：2017-06-29
申请号：KR1020150183201
申请日：2015-12-21
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 연료공급용제어밸브에관한것으로, 수소가저장되는저장탱크; 상기저장탱크의일면에설치되며, 연료가흐르도록제1 유로가형성된밸브바디; 상기밸브바디의일면에서상기저장탱크의내부로연장되며, 상기저장탱크와상기밸브바디사이에연료가흐르도록제2 유로가형성된관로본체; 상기제1 유로및 상기제2 유로의개폐에의해연료의흐름을제어하도록상기밸브바디의상부에설치되는솔레노이드밸브;를포함하고, 상기솔레노이드밸브는인가된전원에의해구동되는제1 플런저부재; 상기제1 플런저부재또는연료의압력에의해이동가능하게설치되는제2 플런저부재를마련하여제1 플런저부재와제2 플런저부재에의해유로를개폐시킴으로써플런저의충격에따른충격음을줄일수 있고, 볼가이드에설치된볼이오리피스와충돌하지않음으로써볼 및오리피스의손상또는마모를방지할수 있다는효과가얻어진다.
Abstract translation: 1。一种燃料供给用控制阀，其特征在于，具备：储存氢的储存罐; 阀体，其安装在储罐的一个表面上并具有用于使燃料流动的第一流动路径; 从阀体的一侧延伸到储罐中，信道体和所述第二导管向所述存储罐和所述阀体之间流过的燃料的内部; 第一柱塞部件包括在内，并且通过将电源驱动的电磁阀;在所述第一流动路径和在所述阀体与控制燃料通过开口和第二流动路径的开闭的流中的上部的电磁阀; 所述第一柱塞部件，或提供可移动地由所述燃料的压力以打开和关闭所述第一柱塞部件，并通过第二柱塞部件的流动通道，从而可以减少柱塞的冲击的冲击噪音，球安装在第二柱塞构件 安装在导轨上的球不会与孔口碰撞，从而防止球和孔口的损坏或磨损。
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公开(公告)号：KR1020170074009A
公开(公告)日：2017-06-29
申请号：KR1020150182970
申请日：2015-12-21
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본발명은차량의연료공급압력을조절하는고압레귤레이터에있어서: 축방향과반경방향으로다수의포트를형성한중공구조의바디(10); 상기바디(10)의중공에상하운동가능하게수용되는피스톤(20); 상기바디(10)의중공에오리피스(31)를형성하도록수용되는시트(30); 및상기피스톤(20)과시트(30)를통과하도록설치되고, 압력조절을위한상하운동을수행하는스풀(40);을포함하여이루어지는것을특징으로한다. 이에따라, 수소연료전지자동차탑재에부합하도록양호한작동신뢰성과내구성을유지하면서경박단소의구조를구현하여원가절감과연비향상에기여하는효과가있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种高压调节器，用于调节所述车辆的燃料供应压力：在轴向方向上和径向方向上形成套韩国和中国工具端口的多个主体（10）; 活塞20容纳在主体10的中空部中以便可垂直移动; 容纳座（30）以在主体（10）的中空部中形成孔口（31）; 并且安装有穿过活塞（20）和座（30）并且执行用于压力控制的上下运动的阀芯（40）。 Yiettara，存在通过实施轻浮圣坛的结构的同时保持良好的运行可靠性和耐久性能满足氢燃料电池安装在车辆上有助于降低成本和提高燃料效率的效果。
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公开(公告)号：KR101271408B1
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：KR1020110079058
申请日：2011-08-09
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 본 발명은 레귤레이터에 관한 것으로, 외관 및 골격을 형성하고 가스 연료가 미리 설정된 송출압력으로 2단계로 감압되는 1차실과 2차실이 형성되는 몸체, 상기 몸체 내부에 설치되고 고압의 가스 연료를 1차 감압하는 제 1감압부 및 상기 몸체의 내부에 상기 제 1감압부와 직렬로 연결되어 설치되고 상기 제 1감압부로부터 전달되는 가스 연료를 2차 감압하는 제 2감압부를 포함하고, 상기 몸체는 가스 연료가 공급되는 공급구, 상기 제 1감압부에서 감압된 가스 연료를 상기 제 2감압부로 전달하는 전달유로, 온수가 이동하는 온수유로 및 가스 연료를 1차 감압하는 제 1오리피스가 형성되는 제 1바디, 상기 제 1바디에 결합되어 상기 전달유로를 공급되는 기체 상태의 가스 연료를 전달받는 제 2바디 및 상기 제 2바디의 후측을 차폐하는 커버를 포함하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 레귤레이터를 이용하는 것에 의해, 본 발명은 1차 및 2차 감압과정을 통해 고압 액체 상태의 가스 연료를 미리 설정된 송출압력으로 감압하고, 제 1감압부의 승강부를 금속재질로 구성하고 온수의 열을 이용해서 가스 연료의 기화과정에서 발생하는 아이싱을 방지한다.-
公开(公告)号：KR1020120110681A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：KR1020110028699
申请日：2011-03-30
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: B60T17/221 , B60T8/171 , B60Y2400/302 , B60Y2400/306 , B60Y2400/3084 , F04B17/03 , F04B37/14
Abstract: PURPOSE: An electric vacuum pump control apparatus for a vehicle and a control method thereof are provided to control an electric vacuum pump forming vacuum pressure for braking rapidly. CONSTITUTION: An electric vacuum pump control apparatus for a vehicle comprises a pressure sensing unit(12), a motor driving unit(13), a power supply unit(14), and a control unit(17). The pressure sensing unit is a contact switch type pressure sensor and senses vacuum pressure supplied to a brake booster. The contact switch type pressure sensor is operated when the vacuum pressure supplied to the brake booster is lower than a first reference pressure and stopped when the vacuum pressure supplied to the brake booster is higher than a second reference pressure. The motor driving unit operates the motor(11) of an electric vacuum pump(10). The control unit generates control signals for controlling the operation of a motor based on the detected signals of a pressure sensing unit. [Reference numerals] (10) Vacuum pump; (11) Motor; (12) Pressure sensing unit; (13) Motor driving unit; (14) Power supply unit; (15) Fault diagnosis unit; (16) Communication unit; (17) Control unit
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的电动真空泵控制装置及其控制方法，以控制形成真空压力的电动真空泵快速制动。 构成：用于车辆的电动真空泵控制装置包括压力感测单元（12），马达驱动单元（13），电源单元（14）和控制单元（17）。 压力检测单元是接触开关型压力传感器，并感测供应给制动助力器的真空压力。 当提供给制动助力器的真空压力低于第一参考压力时，接触开关型压力传感器被操作，并且当提供给制动助力器的真空压力高于第二参考压力时停止。 马达驱动单元操作电动真空泵（10）的马达（11）。 控制单元基于检测到的压力感测单元的信号生成用于控制电动机的运转的控制信号。 （附图标记）（10）真空泵; （11）电机; （12）压力传感单元; （13）电机驱动单元; （14）电源单元; （15）故障诊断单元; （16）通讯单元; （17）控制单元
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公开(公告)号：KR1020120061334A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：KR1020100122611
申请日：2010-12-03
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/18 , F02M35/10242 , F05B2220/40 , F05D2220/40 , G05D16/06
Abstract: PURPOSE: An air regulator is provided to control the flow and air pressure supplied to a turbocharger by constantly maintaining the internal air pressure of a decompression chamber. CONSTITUTION: An air regulator comprises a body(20), a solenoid valve(30), and a pressure control unit(40). The body comprises an air inlet(21), an air outle(22), a flow path, orifice(231), and a decompression chamber(232). The air moves along the flow path. The orifice and the decompression chamber reduce pressure of air flowing inside. The solenoid valve controls the amount of the air flowing into the orifice through the air inlet. The pressure control unit constantly maintains the air pressure by expansion and contraction of a diaphragm after decompressing the air flowing into the decompression chamber with constant pressure. The solenoid valve is detachably connected to an upper part of the body.
Abstract translation: 目的：提供空气调节器，通过不断保持减压室的内部空气压力来控制供应给涡轮增压器的流量和空气压力。 构成：空气调节器包括主体（20），电磁阀（30）和压力控制单元（40）。 主体包括空气入口（21），空气出口（22），流路，孔口（231）和减压室（232）。 空气沿着流动路径移动。 孔口和减压室减少内部空气的压力。 电磁阀控制通过空气入口流入孔的空气量。 压力控制单元在以恒定压力减压流入减压室的空气后，通过隔膜的膨胀和收缩来恒定地保持空气压力。 电磁阀可拆卸地连接到主体的上部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100951366B1
公开(公告)日：2010-04-08
申请号：KR1020080054420
申请日：2008-06-11
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본 발명은 입력포트로 유입된 연료를 감압하여 출력포트로 배출하는 레귤레이터에 있어서, 제1오리피스가 형성되는 제1하우징과, 상기 제1오리피스와 결합되는 제1밸브샤프트와, 상기 제1밸브샤프트의 일단과 접촉하여 선단운동을 하는 피스톤과, 상기 피스톤이 설치된 단부를 덮도록 상기 제1하우징과 결합되는 제1캡 및 상기 피스톤과 제1캡 사이에 결합되는 제1스프링으로 구성되는 제1감압부 및 상기 제1하우징의 수직방향으로 결합되며 제2오리피스가 형성되는 제2하우징과, 상기 제2오리피스에 결합되는 제2밸브샤프트와, 상기 제2밸브샤프트의 일단과 접촉하여 선단운동을 하는 다이어프램과, 상기 다이어프램이 설치된 단부를 덮도록 상기 제2하우징과 결합되는 제2캡 및 상기 다이어프램과 제2캡 사이에 설치되는 제2스프링으로 구성되는 제2감압부를 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명은 2단계 감압을 수행하여 미세한 압력 및 유량 제어가 용이하여 소정의 출구압력을 달성할 수 있는 효과를 제공한다.
레귤레이터, 감압, 다이어 프램, 피스톤-
公开(公告)号：KR1020100022597A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：KR1020080081176
申请日：2008-08-20
Applicant: (주)모토닉
IPC: F02M31/125 , H01M8/04 , F02M37/00
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: PURPOSE: A purge valve in which a low temperature starting property is improved is provided to prevent a path from icing according to the fuel movement of the low temperature. CONSTITUTION: A purge valve in which a low temperature starting property comprises a bottom body(110), a top body(130), a solenoid assembly(150) and a PET assembly(170). A vent(111) is formed on the bottom body and a flow path insert portion is formed in the end of a vent. A valve seat is formed on the flow path in which the inlet port is formed on top of the body and which is connected to an inlet port. The solenoid assembly is installed on the upper side of the top body. A lower recessed groove is formed on the bottom surface of the top body. A sleeve is fixed to the inside of a casing. The first coil is wound in the outer circumference of the sleeve. A second coil is fixed inside the sleeve. The plunger ascends and descends from the core bottom surface. The valve face is settled on the valve seat on a plunger bottom. The PET assembly heats the flow path and is mounted on the recessed groove.
Abstract translation: 目的：提供一种提高低温启动性能的清洗阀，以防止根据低温燃料运动结冰的路径。 构成：其中低温启动特性包括底体（110），顶体（130），螺线管组件（150）和PET组件（170）的清洗阀。 在底体上形成通气口（111），并且在通气孔的端部形成流路插入部分。 阀座形成在流路上，其中入口形成在主体的顶部上，并且连接到入口。 螺线管组件安装在顶体的上侧。 下凹槽形成在顶体的底面上。 套筒固定在套管的内部。 第一线圈缠绕在套筒的外周。 第二线圈固定在套筒内。 柱塞从芯底表面上升和下降。 阀面沉积在柱塞底部的阀座上。 PET组件加热流路并安装在凹槽上。
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公开(公告)号：KR1020090128597A
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：KR1020080054420
申请日：2008-06-11
Applicant: (주)모토닉
Abstract: PURPOSE: A regulator is provided to prevent operability degradation and damage due to temperature decrease caused by pressure reduction. CONSTITUTION: A regulator comprises a first pressure reduction part(100) and a second pressure reduction part(200). The first pressure reduction part comprises a first housing, a first valve shaft, a piston, a first cap, and a first spring. The first housing has a first orifice to which the first valve shaft is connected. The piston contacts with one end of the first valve shaft. The first cap is coupled with the first housing to cover the end in which the piston is installed. The first spring is connected between the piston and the first cap. The second pressure reduction part comprises a second housing, a second valve shaft, a diaphragm, a second cap, and a second spring. The diaphragm contacts with one end of the second valve shaft.
Abstract translation: 目的：提供一种调节器，以防止由于减压引起的温度降低造成操作性降低和损坏。 构成：调节器包括第一减压部（100）和第二减压部（200）。 第一减压部件包括第一壳体，第一阀轴，活塞，第一盖和第一弹簧。 第一壳体具有连接第一阀轴的第一孔口。 活塞与第一阀轴的一端接触。 第一盖与第一壳体联接以覆盖安装活塞的端部。 第一弹簧连接在活塞和第一盖之间。 第二减压部分包括第二壳体，第二阀轴，隔膜，第二盖和第二弹簧。 隔膜与第二阀轴的一端接触。
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公开(公告)号：KR1020090088075A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：KR1020080013416
申请日：2008-02-14
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: H01M8/04201 , B60L11/1883 , H01M8/04753 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/34
Abstract: A regulator for fuel cell vehicles is provided to smoothly supply hydrogen by increasing the amount of hydrogen flow using air pressure increased in high speed traveling or high power of vehicles and to prevent leakage of hydrogen. A regulator(A) for fuel cell vehicles comprises a housing(100) consisting of a pressure chamber(113), an input port(111) and an output port(112) connected to the pressure chamber, and an orifice hole(114) connected to the input port; an air input port formed in the housing; a control unit(200) vertically moved by the pressure of the air input port; a lever(300) connected to the control unit; and a valve(400) which open and shuts the orifice hole.
Abstract translation: 提供了用于燃料电池车辆的调节器以通过使用在高速行驶或高功率车辆中增加的空气压力增加氢气流量来平稳地供应氢气并且防止氢气泄漏。 用于燃料电池车辆的调节器（A）包括由压力室（113），连接到压力室的输入端口（111）和输出端口（112）组成的壳体（100），以及孔口（114） 连接到输入端口; 形成在所述壳体中的空气输入端口; 通过空气输入口的压力垂直移动的控制单元（200）; 连接到控制单元的杠杆（300）; 以及打开和关闭孔口的阀门（400）。
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