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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100001390A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：KR1020080061277
申请日：2008-06-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/34 , B60W10/28 , B60W20/14 , B60Y2200/92 , H01M8/04298
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a fuel cell output of a fuel cell hybrid vehicle is provided to improve fuel efficiency of the fuel cell hybrid vehicle by maximizing an amount of energy recovery in a regenerative braking process. CONSTITUTION: If the electric energy of a super cap is above a preset value, a direct connection switch is turned off(S32,S33). A constant current operation of the fuel cell starts(S34). The constant output control of the fuel cell accessories is performed(S35). The regenerative braking of the fuel cell hybrid vehicle is determined(S37). If the electric energy of the super cap is above the preset value, the generation of the fuel cell is stopped(S42).
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制燃料电池混合动力车辆的燃料电池输出的方法，以通过使再生制动过程中的能量回收量最大化来提高燃料电池混合动力车辆的燃料效率。 构成：如果超级电容的电能高于预设值，则直接连接开关被关闭（S32，S33）。 燃料电池的恒定电流动作开始（S34）。 执行燃料电池配件的恒定输出控制（S35）。 确定燃料电池混合动力车辆的再生制动（S37）。 如果超级盖的电能高于预设值，则燃料电池的产生停止（S42）。
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公开(公告)号：KR100921125B1
公开(公告)日：2009-10-12
申请号：KR1020080020173
申请日：2008-03-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L3/0046 , B60K6/32 , B60L3/0053 , B60L11/1885 , B60L2210/10 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2270/20 , Y02T10/646 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 모터로 구동되는 하이브리드 연료전지차량에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 복수의 동력원 및 복수의 구동계를 구비하여 하나의 동력원 또는 하나의 구동계에 이상이 발생한 경우에 다른 동력원 또는 다른 구동계를 사용함으로써, 비상시 주행안정성을 향상시킬 수 있고, 복수의 동력원이 하나의 메인버스단을 공유하여 종래의 동력원의 용량을 그대로 유지하면서 적어도 3개의 구동계를 추가로 구성함이 가능해짐으로써, 동일한 용량을 갖는 기존 동력원 대비 등판성능이 월등히 상승되는 효과가 있을 뿐만 아니라, 최고속도 및 발진/추월 성능 또한 향상될 수 있도록 한 멀티동력원 및 멀티구동계를 갖는 하이브리드 연료전지차량에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 하나의 메인버스단을 공유하며, 서로 병렬로 연결된 복수의 주동력원;
휠을 구동시키기 위해 상기 메인버스단으로부터 전원을 공급받아 출력토크를 발생하며, 서로 병렬로 연결된 복수의 구동계; 및
상기 주동력원의 파워부족분을 보충하기 위해 주동력원과 구동계 사이에 설치되며, 상기 메인버스단을 공유하는 보조동력원을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 멀티동력원 및 멀티구동계를 갖는 하이브리드 연료전지차량을 제공한다.
연료전지, 모터, 메인버스단, 수퍼캡-
公开(公告)号：KR1020090062700A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070130108
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241
Abstract: A fuel cell-auxiliary energy hybrid vehicle electric power system, and its control method are provided to complement the slow dynamic output power characteristic of a fuel cell and to improve the acceleration performance of vehicles. A fuel cell-auxiliary energy hybrid vehicle electric power system comprises a fuel cell part(20) which comprises a fuel cell stack; an auxiliary energy part(40) which comprises an auxiliary energy device; a drive part(50) which comprises an inverter and a motor and is driven by the energy of the fuel cell part and the auxiliary energy part; and an electric power conversion part(30) which is connected between the fuel cell part and the auxiliary energy part to distribute and control the electric power, wherein the maximum voltage of the auxiliary energy part is equal to or greater than the maximum voltage of the fuel cell part.
Abstract translation: 提供燃料电池 - 辅助能量混合动力车辆电力系统及其控制方法以补充燃料电池的慢动力输出功率特性并提高车辆的加速性能。 燃料电池 - 辅助能量混合动力车辆电力系统包括燃料电池部分（20），其包括燃料电池堆; 辅助能量部件（40），其包括辅助能量装置; 驱动部件（50），其包括逆变器和电动机，并且由所述燃料电池部分和所述辅助能量部分的能量驱动; 和连接在所述燃料电池部分和所述辅助能量部分之间以分配和控制所述电力的电力转换部分（30），其中所述辅助能量部分的最大电压等于或大于所述辅助能量部分的最大电压 燃料电池部分。
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公开(公告)号：KR100862467B1
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：KR1020060126011
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7022
Abstract: 본 발명은 연료전지 수퍼캡 하이브리드 전기자동차용 멀티기능 저항장치 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지 수퍼캡 하이브리드 전기차량에 있어서, 수퍼캡 초기충전제어, 수퍼캡 상한 전압 도달시 회생제동제어, 스타트업 및 셧다운시 연료전지 전압상승 및 하강곡선제어, 수퍼캡 유지보수시 수퍼캡 방전제어, 연료전지시스템 프리히팅 및 실내히팅 등 6가지 독립적 제어기능이 하나의 저항장치를 통해 수행됨으로써, 비용절감 및 패키징에 유리하고, 6가지의 제어기능을 구현하기 위한 시스템 구성이 단순화됨에 따른 설계, 제작 및 유지보수가 용이하도록 한 연료전지 수퍼캡 하이브리드 전기자동차용 멀티기능 저항장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 연료전지에 설치된 제1 및 제2컨택터와; 상기 제2컨택터 및 모터제어기(MCU)에 연결 설치된 제3컨택터와; 상기 연료전지에 병렬로 연결된 수퍼캡에 설치된 제5 및 제6컨택터와; 상기 제1컨택터 및 제5컨택터를 연결하는 제4컨택터와; 제1전기선이 제1컨택터와 제4컨택터에, 제2전기선이 제2 및 제3컨택터와 제6컨택터에, 제3전기선이 제4컨택터와 제5컨택터에 연결 설치되고, 내부에 저항과 복수의 트랜지스터가 설치된 멀티기능 저항장치를 포함하여 구성되고, 상기 멀티기능 저항장치는 상기 트랜지스터의 스위칭 동작을 통해 멀티기능을 수행하는 것을 특징으로 연료전지 수퍼캡 하이브리드 전기자동차용 멀티기능 저항장치 및 그 제어방법을 제공한다.
연료전지, 수퍼캡, 하이브리드, 멀티기능 저항장치, 컨택터-
公开(公告)号：KR1020060003543A
公开(公告)日：2006-01-11
申请号：KR1020040052450
申请日：2004-07-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전순일
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 개시된 연료전지-슈퍼캡 하이브리드 시동 제어방법은, (a) 보조배터리를 이용해 연료전지 시스템을 기동시키는 단계와; (b) 상기 연료전지 시스템 기동을 캔(CAN)으로 확인한 후, 인버터측 (+)단자에 위치한 제1컨택터(C1)를 연결시키는 단계와; (c) 상기 제1컨택터(C1) 연결을 상기 캔으로 확인한 후, 연료전지측 (-)단자에 위치한 제2컨택터(C2)를 연결시키는 단계와; (d)상기 제2컨택터(C2) 연결을 상기 캔으로 확인한 후, 수퍼캡 초기 충전장치(C3)의 제1프리차지 릴레이를 이용해 제1프리차지 저항(R1)을 선택하는 단계와; (e) 상기 제1프리차지 저항(R1)이 연결을 상기 캔으로 확인한 후, 신호를 대시보드에 표시하여 운전자가 주행을 시작할 수 있음을 알리는 단계와; (f) 상기 제1프리차지 저항(R1)을 이용한 초기 충전을 시작한지 수 초 후, 상기 수퍼캡 초기 충전장치(C3)의 제2프리차지 릴레이를 이용하여 제2프리차지 저항(R2)을 연결하는 단계와; (g) 상기 제1프리차지 저항(R1)과 상기 제2프리차지 저항(R2)이 동시에 병렬로 연결됨과 동시에 자동적으로 상기 수퍼캡 초기 충전이 가속화되는 단계와; (h) 주행 중 상기 수퍼캡 초기 충전을 지속하다가 연료전지와 상기 수퍼캡의 전압차가 거의 없을 경우, 상기 수퍼캡 초기 충전장치(C3)의 메인 컨택터를 결합시킨 뒤, 제1,2프리차지 릴레이를 단절시키면서 초기 충전을 완료하는 단계;를 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 연료전지 파워를 통한 수퍼캡 초기충전 시, 충전 과도상태에 의한 연료전지 공기 결핍을 최소하여, 연료전지 수명을 향상시킬 수 있고, 수 퍼캡 초기 충전 상태에 따른 가변적인 프리차지 저항을 이용하므로 에너지 소모를 최소화하면서 수퍼캡 초기충전을 빠르게 완료할 수 있으며, 연료전지 파워를 이용해 수퍼캡 초기충전 및 주행을 동시에 수행할 수 있도록 시동제어를 구성함에 따라, 운전자의 운전 편의성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.
연료전지, 수퍼캡, 프리차지 릴레이
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