-
公开(公告)号：KR20210029877A
公开(公告)日：2021-03-17
申请号：KR1020190110709A
申请日：2019-09-06
IPC: B60W30/182 , B60K35/00 , B60L58/12 , B60W20/13 , B60W40/04 , B60W40/06 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W50/14
CPC classification number: B60W30/182 , B60W20/00 , B60K35/00 , B60L58/12 , B60W20/13 , B60W40/04 , B60W40/06 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W40/112 , B60W50/14 , G01C21/36 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2530/145 , B60W2552/05 , B60W2552/15 , B60W2555/60
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차 및 그를 위한 주행 모드 제어 방법에 관한 것으로, 보다 상세히는 연비 향상을 위해 주행 모드 전환 기준을 변경할 수 있는 하이브리드 자동차 및 그 제어방법에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 자동차의 주행 제어 방법은, 현재 EV(Electric Vehicle) 모드로 주행 중인 현재 링크 및 현재 링크의 전방에서 상기 현재 링크와 이어지는 전방 링크 각각의 링크 정보를 획득하는 단계; 상기 획득된 링크 정보를 기반으로, 상기 현재 링크의 제1 평균 주행 부하와 상기 전방 링크의 제2 평균 주행 부하를 연산하는 단계; 상기 제2 평균 주행 부하가 상기 제1 평균 주행 부하보다 큰 경우, 상기 제2 평균 주행 부하 및 기 설정된 주행 모드 전환 기준을 기반으로 최소 필요 SOC(State Of Charge)를 결정하는 단계; 및 상기 제1 평균 주행 부하에 기반하여 상기 현재 링크를 상기 EV 모드로 주행하는데 요구되는 제1 평균 주행 파워와, 상기 전방 링크 진입 시점에 상기 최소 필요 SOC를 만족하기 위한 최대 SOC 감소율에 따른 최대 EV 주행 파워에 기반하여 상기 주행 모드 전환 기준의 변경 여부를 결정하는 단계를 포함할 수 있다.
-
公开(公告)号：KR101371800B1
公开(公告)日：2014-03-10
申请号：KR1020070130108
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241
Abstract: 본 발명은 연료전지-보조에너지 하이브리드 자동차 전력시스템 및 그 제어방법에 대한 것으로서, 더욱 상세하게는 전력변환부를 이용하여 주행모드와 보조에너지의 전압에 따라 연료전지와 보조에너지 하이브리드 전력시스템을 제어함으로써, 가속 성능 및 주행거리를 향상시키고, 보조에너지 전압 및 에너지 이용률을 증가시켜 위급한 순간에서의 응답지연을 방지할 수 있는 연료전지-보조에너지 하이브리드 자동차 전력시스템 및 그 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해,
연료전지 스택을 포함하여 구성되는 연료전지부;
보조에너지 장치를 포함하여 구성되는 보조에너지부;
인버터와 모터를 포함하여 구성되어 상기 연료전지부와 보조에너지부의 에너지에 의해 구동되는 구동부;
상기 연료전지부와 보조에너지부 사이에 연결되어 젼력을 분배 제어하는 전력변환부;
를 포함하여 구성되며, 상기 보조에너지부의 최대전압은 상기 연료전지부의 최대전압 이상인 것을 특징으로 하는 연료전지-보조에너지 하이브리드 자동차 전력시스템을 제공한다.
연료전지, 슈퍼캡, 하이브리드, 응답지연, 전력분배, 가속, 주행거리-
公开(公告)号：KR1020090062700A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070130108
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241
Abstract: A fuel cell-auxiliary energy hybrid vehicle electric power system, and its control method are provided to complement the slow dynamic output power characteristic of a fuel cell and to improve the acceleration performance of vehicles. A fuel cell-auxiliary energy hybrid vehicle electric power system comprises a fuel cell part(20) which comprises a fuel cell stack; an auxiliary energy part(40) which comprises an auxiliary energy device; a drive part(50) which comprises an inverter and a motor and is driven by the energy of the fuel cell part and the auxiliary energy part; and an electric power conversion part(30) which is connected between the fuel cell part and the auxiliary energy part to distribute and control the electric power, wherein the maximum voltage of the auxiliary energy part is equal to or greater than the maximum voltage of the fuel cell part.
Abstract translation: 提供燃料电池 - 辅助能量混合动力车辆电力系统及其控制方法以补充燃料电池的慢动力输出功率特性并提高车辆的加速性能。 燃料电池 - 辅助能量混合动力车辆电力系统包括燃料电池部分（20），其包括燃料电池堆; 辅助能量部件（40），其包括辅助能量装置; 驱动部件（50），其包括逆变器和电动机，并且由所述燃料电池部分和所述辅助能量部分的能量驱动; 和连接在所述燃料电池部分和所述辅助能量部分之间以分配和控制所述电力的电力转换部分（30），其中所述辅助能量部分的最大电压等于或大于所述辅助能量部分的最大电压 燃料电池部分。
-
-
公开(公告)号：KR101684530B1
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：KR1020150050363
申请日：2015-04-09
IPC: B60W20/00 , B60W10/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/22 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , F02D41/02
CPC classification number: B60W20/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , F01N3/2006 , Y02T10/6291 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 하이브리드차량의배기가스저감시스템및 그방법이개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량의배기가스저감시스템은, 하이브리드차량의고전압배터리충전상태(SOC)를측정하는배터리관리부; 상기고전압배터리의전원으로구동모터를제어하여모터구동력을생성하는모터제어기; 인가되는제어지령에따라엔진을기동하여엔진구동력을생성하는엔진제어기; 및상기하이브리드차량의 CD(Charge Depleting) 모드운행에따른순수전기주행거리(All Electric Range, AER)를체크하여미리설정된기준 AER을초과한경우상기 CD 모드에서엔진을기동하여촉매히팅및 웜업제어를수행하는하이브리드제어기를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于减少混合动力电动车辆的废气的系统和方法。 根据本公开的示例性形式的用于减少混合动力车辆的废气的系统可以包括：电池管理系统，其测量混合动力电动车辆的高压电池的充电状态（SOC）; 马达控制单元，通过所述高电压电池的电力来控制驱动马达以产生马达驱动力; 控制发动机以产生发动机驱动力的发动机控制单元; 以及混合动力控制单元，根据混合电动车辆的电荷消耗（CD）模式的驱动来检查全部电气范围（AER），以通过在CD模式中启动发动机来执行催化剂加热和预热控制 其中所检查的AER超过参考AER。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020160124609A
公开(公告)日：2016-10-28
申请号：KR1020150055511
申请日：2015-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/00 , B60H1/004 , B60H1/00764 , B60K6/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W2510/0676 , B60W2540/04 , B60W2710/0688 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/51 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , B60Y2306/05 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 본발명의하이브리드자동차는, 배터리; 상기배터리를이용하여구동력을생성하는모터; 상기배터리를충전하거나상기모터와함께구동력을생성하는엔진; 상기모터및 상기엔진을제어하는구동제어부; 및엔진냉각수의열을이용한난방을제어하고, 상기엔진냉각수의가열을위해상기구동제어부에엔진구동요청신호를전송하는공조제어부를포함하고, 상기구동제어부는상기엔진냉각수의온도가제1 온도이상일제1 조건및 상기모터가생성하는구동력이차량운행에충분할제2 조건을만족하면, 상기엔진구동요청신호의수신여부와무관하게, 상기엔진의구동력을차량운행에필요로하는시점까지, 상기엔진의구동을정지시킨다.
Abstract translation: 本发明的混合动力车辆包括：电池; 一种使用电池产生驱动力的电机; 一种用于给电池充电或用电动机产生驱动力的发动机; 驱动控制单元，用于控制电动机和发动机; 以及空调控制单元，用于利用发动机冷却水的热量来控制加热，并将发动机驱动请求信号传输到用于加热发动机冷却水的驱动控制单元， 如果第一发动机的第一条件和由电动机产生的驱动力满足足以驱动车辆的第二条件，则不管是否接收到发动机驱动请求信号， 驱动器停止。
-
公开(公告)号：KR101509818B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020090119082
申请日：2009-12-03
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/16
Abstract: 본발명은양방향컨버터의제어기및 그의구동방법에관한것으로, 인버터모터의전류및 전압을통해충전모드및 방전모드를판단하고, 인버터전류및 전압을통해산출한기준전류신호와, 양방향컨버터의인덕터전류를아날로그변환한인덕터아날로그신호를비교하고이의차이값을통해양방향컨버터를충전모드와방전모드에따라신속히제어할수 있다.
-
公开(公告)号：KR101294565B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020110130969
申请日：2011-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 본 발명은 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료 전지 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 주동력원으로 사용되고 차량의 구동계에 동력을 공급하는 연료 전지 스택, 상기 연료 전지 스택으로부터 동력을 공급받는 고전압 직류 변환기, 상기 고전압 직류 변환기에 의해 다운된 전압을 공급받는 고전압 배터리 및 상기 고전압 직류 변환기와 고전압 사이의 전압을 공급받는 저전압 직류 변환기를 포함하는 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 방법에 있어서, 차량의 시동 온(ON)에 의해 상기 고전압 배터리가 구동되는 단계(S110), 상기 고전압 배터리 구동에 의해 공급된 전압을 상기 고전압 직류 변환기를 통하여 변환하는 단계(S120), 상기 S110단계와 S120단계 사이에서 저전압 직류 변환기로 상기 공급된 전압을 공급하는 단계(S111), 상기 연료 전지 스택에 에어를 공급하기 위한 에어 블로워를 구동시키는 단계(S130), 차량 구동용 모터를 구동하기 위한 인버터를 구동시키는 단계(S150), 모터의 회전속도를 검출하여 차량이 가속 또는 감속 상태인지 판단하는 단계(S160), 상기 단계 S160에서 가속인 경우, 상기 인버터를 증속 제어하여 차량 속도를 증가시키는 단계(S170) 및 상기 단계 S160에서 감속인 경우, 상기 인버터를 감속 제어하여 차량 속도를 감속시키는 단계(S161)를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 전지 차량용 저전압 직류 변환기 구동 방법을 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020130064383A
公开(公告)日：2013-06-18
申请号：KR1020110130969
申请日：2011-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7241 , B60L11/1811 , B60L11/1803 , B60L15/20 , B60L2240/421
Abstract: PURPOSE: A low voltage DC(Direct Current) converter driving system for a fuel battery vehicle is provided to lower the input voltage and the fluctuation width input voltage of a low voltage DC converter. CONSTITUTION: A low voltage DC converter driving system for a fuel battery vehicle includes a fuel battery stack(101) supplying power to the vehicle driving system, which is also used as a main power; a high voltage DC converter(110) supplied with power from the fuel battery stack; a high voltage battery(120) supplied with the voltage, downed by the high voltage DC converter, and a lower voltage DC converter(130) supplied with a voltage between the high voltage DC converter and the high voltage battery. [Reference numerals] (100) 240V - 450V powernet; (101) Fuel battery stack; (102) High voltage junction box; (103) Inverter; (110) High voltage DC converter; (120) High voltage battery; (140) 12V secondary battery; (150) 12V load; (AA) Motor + decelerator; (BB) Lower voltage DC converter
Abstract translation: 目的：提供一种用于燃料电池车辆的低压DC（直流）转换器驱动系统，以降低低压DC转换器的输入电压和波动宽度输入电压。 构成：用于燃料电池车辆的低压DC转换器驱动系统包括向车辆驱动系统供电的燃料电池堆（101），其也用作主电源; 从燃料电池堆提供动力的高压DC转换器（110）; 提供有被高压DC转换器击穿的电压的高压电池（120）和在高压DC转换器和高电压电池之间提供电压的低压DC转换器（130）。 （参考号）（100）240V-450V电源; （101）燃料电池组; （102）高压接线盒; （103）变频器; （110）高压直流转换器; （120）高压电池; （140）12V二次电池; （150）12V负载; （AA）电机+减速器; （BB）低压直流转换器
-
公开(公告)号：KR1020130055474A
公开(公告)日：2013-05-28
申请号：KR1020110121237
申请日：2011-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재문
Abstract: PURPOSE: An apparatus for controlling engine starting of a hybrid vehicle and a method thereof are provided to improve fuel efficiency by preventing repetitive on/off of unnecessary engine starting, by maintaining a prior state if necessary by applying time difference. CONSTITUTION: An apparatus for controlling engine starting of a hybrid vehicle comprises a battery, a management part, a required torque detection part and a hybrid controller. The battery stores a high DC voltage for motor driving. The management part manages temperature and SOC(State of Charging) of the battery. The required torque detection part detects operation required torque. The hybrid controller judges current and prior control condition and engine state by analyzing control information established in multi-condition for on/off of engine starting, and maintains the prior state or applies the current control condition by applying time difference. [Reference numerals] (AA) Condition 1; (BB) Condition 2; (CC) Engine state; (DD,FF) On; (EE,GG) Off; (HH) Time
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力车辆的发动机启动的装置及其方法，其通过防止不必要的发动机起动的重复开/关来提高燃料效率，通过施加时间差来维持必要时的先前状态。 构成：用于控制混合动力车辆的发动机启动的装置包括电池，管理部件，所需扭矩检测部件和混合控制器。 电池存储用于电机驱动的高直流电压。 管理部分管理电池的温度和SOC（充电状态）。 所需的扭矩检测部件检测所需的扭矩。 混合控制器通过分析在多个条件下建立的用于开/关发动机起动的控制信息来判断当前和先前的控制条件和发动机状态，并且通过施加时间差来维持先前状态或施加当前控制条件。 （附图标记）（AA）条件1; （BB）条件2; （CC）发动机状态; （DD，FF）开; （EE，GG）关闭; （HH）时间
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
53
records
(took 0.022 seconds)
