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公开(公告)号：KR1020130015813A
公开(公告)日：2013-02-14
申请号：KR1020110078060
申请日：2011-08-05
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02J7/14
CPC classification number: H02J7/14 , B60L1/00 , B60L3/0038 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L11/126 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/427 , B60L2240/441 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2250/26 , B60R16/03 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: PURPOSE: An automobile power generation control system is provided to control a power generator by including a state of charge of a battery, a travel pattern, power generation efficiency and engine efficiency. CONSTITUTION: An ECU(30) controls a power generator in real time based on travel information, battery information and efficiency map of a power generator. The SOC(State of Charge) value of the battery information is greater than a first reference value and satisfies a first logical formula. A minimum generation control module(31) controls the generator to perform predetermined minimum power generation. The SOC value is greater than a first prohibition value. A prohibition control module(36) controls the generator to prohibit the power generation. [Reference numerals] (31) Minimum generation control module; (33) Maximum efficiency control module; (35) Maximum generation control module; (36) Prohibition control module; (37) Fixed voltage control module; (39) Ramping control module
Abstract translation: 目的：提供一种汽车发电控制系统，用于通过包括电池的充电状态，行驶模式，发电效率和发动机效率来控制发电机。 构成：ECU（30）基于发电机的旅行信息，电池信息和效率图实时地控制发电机。 电池信息的SOC（充电状态）值大于第一参考值，并且满足第一逻辑公式。 最小生成控制模块（31）控制发电机进行预定的最小发电。 SOC值大于第一禁止值。 禁止控制模块（36）控制发电机以禁止发电。 （31）最小发电控制模块; （33）最高效率控制模块; （35）最大发电控制模块; （36）禁止控制模块; （37）固定电压控制模块; （39）斜坡控制模块
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公开(公告)号：KR1020130005115A
公开(公告)日：2013-01-15
申请号：KR1020110066499
申请日：2011-07-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A controlling method of a regenerative braking system is provided to control the brake power according to the regenerative braking without adding an electrochemical apparatus. CONSTITUTION: A controlling method of a regenerative braking system comprises: a step of obtaining values about the SOC(state of charge), brake oil pressure, velocity and gear level of a vehicle; a step of calculating target deceleration and acceleration by using one or two more values of the obtained value; a step of calculating current deceleration and acceleration velocity by using the velocity, and comparing the current deceleration and acceleration velocity with the target deceleration and acceleration; and a step of conducting regenerative braking by using the compared result. [Reference numerals] (10) Energy storage device; (20) Regenerative braking actuator; (30) Regenerative braking controller; (AA) Vehicle information
Abstract translation: 目的：提供一种再生制动系统的控制方法，用于在不添加电化学装置的情况下根据再生制动来控制制动功率。 构成：再生制动系统的控制方法包括：获得关于车辆的SOC（充电状态），制动油压，速度和档位的值的步骤; 通过使用所获得的值的一个或多个值来计算目标减速度和加速度的步骤; 通过使用速度计算当前减速度和加速度速度，并将当前减速度和加速度速度与目标减速度和加速度进行比较; 以及通过使用比较结果进行再生制动的步骤。 （附图标记）（10）储能装置; （20）再生制动执行器; （30）再生制动控制器; （AA）车辆信息
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公开(公告)号：KR1020130005114A
公开(公告)日：2013-01-15
申请号：KR1020110066498
申请日：2011-07-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A controlling method of a cruise control system is provided to improve fuel efficiency by analyzing predetermined path, and calculating a climbing and descending condition by improving fuel efficiency when cruise-control driving. CONSTITUTION: A controlling method of a cruise control system comprises: a step of conducting a cruse basic control logic by a vehicle cruse system; a step of analyzing a predetermined path of a vehicle by operating navigation system of a vehicle, and detecting an ascending section and descending section in the predetermined path, and deciding the vehicle drives within the detected ascending section; a step of setting an input target velocity by subtracting a preset decrease value from a target velocity, when the vehicle drives on the ascending section. [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD,FF,JJ,LL) No; (CC,EE,GG,II,KK,MM) Yes; (NN) Vt: target velocity; (OO) ΔVs1: reduced value; (PP) ΔP1: reduced power value; (QQ) Vtp: input target velocity; (RR) ΔVs2: increased value; (S202) Cruise basic control logic; (S204) Analyzing a driving section; (S206) In an ascending section ?; (S212) More than an SOC reference value ?; (S214) Power amount = current power amount - ΔP1; (S216) Is a torque assisting system interlinkable ?; (S218) Assisting motor torque; (S222) In a descending section ?; (S226) Power amount = current power amount + ΔP2; (S230) Is the ascending section predicted ?; (S232) Increasing power amount; (SS) ΔP2: increased power value
Abstract translation: 目的：提供一种巡航控制系统的控制方法，通过分析预定路径提高燃油效率，并通过提高巡航控制驾驶时的燃油效率来计算升降降档。 构成：一种巡航控制系统的控制方法，包括：通过车辆碰撞系统进行碰撞基本控制逻辑的步骤; 通过操作车辆的导航系统来分析车辆的预定路径，并且检测预定路径中的上行段和下行段，并且确定检测到的上行段内的车辆驱动; 当车辆在上升部分上行驶时，通过从目标速度减去预设减小值来设定输入目标速度的步骤。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD，FF，JJ，LL）否; （CC，EE，GG，II，KK，MM）是; （NN）Vt：目标速度; （OO）ΔVs1：减值; （PP）ΔP1：功率值降低; （QQ）Vtp：输入目标速度; （RR）ΔVs2：增加值; （S202）巡航基本控制逻辑; （S204）分析驾驶部; （S206）在升序区间; （S212）多于SOC参考值？ （S214）功率量=电流功率量ΔP1; （S216）是一个可互锁的转矩辅助系统？ （S218）协助电机转矩; （S222）在下降部分？ （S226）功率量=电流功率量+ΔP2; （S230）上升段是否预测？ （S232）增加功率量; （SS）ΔP2：增加功率值
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公开(公告)号：KR1020110054513A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：KR1020090111173
申请日：2009-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이준용
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/28 , B60K6/485 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/02 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L2210/12 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60Y2400/114 , Y02T10/6226 , Y02T10/6278 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7233 , Y02T10/7275 , Y10T307/826 , Y10T307/832 , Y10T307/858
Abstract: PURPOSE: A mild hybrid system and a control method are provided to enable the flow of bidirectional electricity in a bypass state by a one-way DC/DC buck converter having a bypass function. CONSTITUTION: A mild hybrid system comprises a motor-generator(10), an inverter(11), an electric energy storage device(20), a one-way DC/DC buck converter(30), and a battery(40). The inverter controls the electrical energy which is input into the motor-generator. The electric energy storage device stores the electrical energy generated from the motor-generator. The one-way DC/DC buck converter comprises a by-pass unit enabling physical connection between the motor-generator and a vehicle body(50). The battery physically connects the bypass unit of the one-way DC/DC buck converter to the motor-generator.
Abstract translation: 目的：提供一种温和的混合系统和控制方法，使得能够通过具有旁路功能的单向DC / DC降压转换器在旁路状态下流动双向电力。 构成：温和的混合动力系统包括电动发电机（10），逆变器（11），蓄电装置（20），单向DC / DC降压转换器（30）和电池（40）。 变频器控制输入到电动发电机的电能。 电能存储装置存储从电动发电机产生的电能。 单向DC / DC降压转换器包括旁路单元，其实现电动发电机与车身（50）之间的物理连接。 电池将单向DC / DC降压转换器的旁路单元物理连接到电动发电机。
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公开(公告)号：KR100974759B1
公开(公告)日：2010-08-06
申请号：KR1020070108067
申请日：2007-10-26
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H02J7/345 , B60L11/1885 , B60L2240/545 , H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M8/04559 , H01M8/04567 , H01M8/04955 , H01M16/003 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 연료전지 하이브리드 차량의 시퀀스 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고전압 전력 변환기를 사용하지 않는 연료전지 수퍼캡 직결형 하이브리드 시스템에 있어서, 그 시동시 연료전지 보호 및 시동시간 단축, 운전자 편의성을 동시에 도모할 수 있도록 한 연료전지 하이브리드 차량의 시퀀스 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 키 온신호가 입력된 후 저전압 보조배터리가 기준전압 이하이거나 냉시동 조건인지 여부를 판단하는 단계; 상기 보조배터리가 기준전압 이하이거나 냉시동 조건인 경우에는 LDC 부스트를 통해 메인버스단의 전압을 수퍼캡 전압으로 맞추는 단계; 수퍼캡 전압차단용 릴레이 및 초기충전장치의 메인릴레이를 온시키는 단계; 및 LDC를 오프시킨 후 수퍼캡으로 연료전지 보기류를 구동시켜 연료전지 전압을 상승시키는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료전지 수퍼캡 하이브리드 차량의 시동시퀀스 제어방법을 제공한다.
연료전지, 수퍼캡, 초기충전장치, 릴레이-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100911581B1
公开(公告)日：2009-08-10
申请号：KR1020090036558
申请日：2009-04-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 연료전지 하이브리드 차량의 보조동력원 방전 시퀀스 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전력 변환기를 사용하지 않는 연료전지 슈퍼캡 직결형 하이브리드 시스템에 있어서, 시동 오프시 연료전지의 안정적인 셧다운으로 내구성을 증대시키고, 비상모드에서 차량을 구동시킬 수 있도록 한 연료전지 하이브리드 차량의 보조동력원 방전 시퀀스 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 키 오프 신호가 입력된 후 연료전지 단독 모드인지를 판단하는 단계; 상기 연료전지 단독 모드인 경우에는 연료전지 릴레이를 오프시키기 전에 연료전지 셧다운시 요구되는 고전압 출력을 위해 전력변환기 부스트로 메인버스단의 전압을 승압시키는 단계; 및 상기 연료전지 릴레이를 오프시킨 후, 연료전지 단독모드에서는 전력변환기 부스트를 통해 승압된 메인버스단의 전압을 이용하거나, 연료전지 단독 모드가 아닌 하이브리드 모드에서는 수퍼캡 전압을 이용하여 연료전지를 셧다운시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 하이브리드 차량의 보조동력원 방전 시퀀스 제어방법을 제공한다.
연료전지, 수퍼캡, 초기충전장치, 릴레이-
公开(公告)号：KR1020090062397A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070129621
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7216 , H01M8/04303 , B60L11/1883 , H01M8/04228 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/34
Abstract: A method for utilizing residual hydrogen in a shutting-down state of a fuel cell vehicle is provided to improve stability by enhancing energy efficiency and lowering a fuel cell voltage to stop an operation of an engine. A switching-off operation is performed by using a key(ST200). A cooling completion determination process is performed to determine completion of a cooling state of a high-voltage component(ST210). A fuel cell is shut down after the cooling completion determination process(ST220). A super cap relay is switched off after the fuel cell is shut down(ST230). A DCDC is operated to charge hydrogen of an internal channel of a stack into an energy storage unit after the super cap relay is switched off(ST240). The DCDC is shut down after the residual hydrogen is stored in the energy storage unit(ST250). The fuel cell relay is switched off after the DCDC is shut down(ST260).
Abstract translation: 提供一种在燃料电池车辆的关闭状态下利用残余氢的方法，以通过提高能量效率和降低燃料电池电压来停止发动机的操作来提高稳定性。 通过使用键执行关闭操作（ST200）。 执行冷却完成确定处理以确定高压部件的冷却状态的完成（ST210）。 在冷却完成确定处理之后关闭燃料电池（ST220）。 燃料电池关闭后，超级继电器关闭（ST230）。 在超高压继电器关闭之后，DCDC用于将堆叠的内部通道的氢气充入能量存储单元（ST240）。 在剩余氢气储存在能量存储单元中之后，DCDC被关闭（ST250）。 DCDC关闭后，燃料电池继电器关闭（ST260）。
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公开(公告)号：KR100872647B1
公开(公告)日：2008-12-09
申请号：KR1020060126633
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7216
Abstract: 본 발명은 연료전지 수퍼캡 하이브리드 전기 차량의 파워다운 제어방법에 관한 것으로서, 수퍼캡을 사용할 수 없는 연료전지 모드 운전 중 키 오프 입력시에 미리 설정된 전원공급부(LV DCDC(14V))의 고장을 감지한 경우 이를 대체하는 별도 전원공급부(LV DCDC(28V),HV DCDC(350V))를 사용하여 연료전지가 정상적으로 종료될 때까지 연료전지 시스템 구동을 위한 BOP 부품들을 안정적으로 운전시킬 수 있도록 함으로써, BOP 부품에 전압이 공급되지 않으면서 발생하는 연료전지 및 각 단품의 비정상적인 파워다운을 예방할 수 있고, 각 단품의 치명적인 손상 등의 문제를 방지할 수 있는 연료전지 수퍼캡 하이브리드 전기 차량의 파워다운 제어방법에 관한 것이다.
연료전지, 수퍼캡, 하이브리드, 파워다운-
公开(公告)号：KR1020080044097A
公开(公告)日：2008-05-20
申请号：KR1020060112956
申请日：2006-11-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/32 , B60K6/48 , B60L7/16 , B60L11/005 , B60L11/1881 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/28 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60Y2400/114 , Y02T10/6221 , Y02T10/6278 , Y02T10/7022 , Y02T90/34
Abstract: A regenerative braking system of a fuel cell vehicle using a super capacitor is provided to improve brake performance and energy storage efficiency by preventing overcharge of the super capacitor during regenerative braking of the fuel cell vehicle. A super capacitor(100) is electrically connected to a stack(2) of a fuel cell vehicle and charged by the stack. A driving motor(200) is supplied with power from the stack or both the stack and the super capacitor to drive the fuel cell vehicle and supplies power generated by regenerative braking to the super capacitor. A motor control unit(300) controls power input and output of the driving motor. A chopper(400) is switched on/off to limit charge voltage of the super capacitor when the fuel cell vehicle performs braking on a flat or downhill road. A braking resistor(500) is connected to the chopper and the super capacitor and consumes energy, regenerated by the driving motor during braking of the fuel cell vehicle, as heat to function as an auxiliary brake. A hybrid control unit switches on the chopper to control overcharge of the super capacitor when the charge voltage stored in the super capacitor exceeds a limit value and switches off the chopper to prevent loss when the charge voltage drops below the limit value.
Abstract translation: 提供使用超级电容器的燃料电池车辆的再生制动系统，以通过防止燃料电池车辆的再生制动期间的超级电容器的过充电来提高制动性能和储能效率。 超级电容器（100）电连接到燃料电池车辆的堆叠（2）并且由堆栈充电。 驱动电动机（200）从堆叠或堆叠和超级电容器二者供电以驱动燃料电池车辆并将再生制动产生的电力提供给超级电容器。 电动机控制单元（300）控制驱动电动机的电力输入和输出。 当燃料电池车辆在平坦或下坡的道路上进行制动时，切断器（400）被接通/关闭以限制超级电容器的充电电压。 制动电阻器（500）连接到斩波器和超级电容器，并且在燃料电池车辆制动期间消耗由驱动电机再生的能量，作为辅助制动器的热量。 当超级电容器中存储的充电电压超过限制值时，混合控制单元接通斩波器以控制超级电容器的过充电，并且当充电电压下降到极限值以下时，切断斩波器以防止损耗。
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公开(公告)号：KR1020040001793A
公开(公告)日：2004-01-07
申请号：KR1020020037115
申请日：2002-06-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60Q9/00
CPC classification number: B60Q9/00 , G06K9/00798 , G06K9/52
Abstract: PURPOSE: A method for alarming the lane separation of a vehicle is provided to decide the lane separation of the vehicle by putting together gradients of line segments corresponding to a lane and using an edge distribution function and accordingly to prevent a wrong alarm for lane separation. CONSTITUTION: A method for alarming the lane separation of a vehicle is composed of steps of detecting the gradient of a line segment decided to a lane by using hough transformation on a road formed with lanes(110); removing noise by using average and standard deviations for each region(120); computing gradient(130); comparing the computed gradient with a threshold value and deciding if the threshold value is bigger than the gradient(140); and alarming the lane separation of the vehicle if the threshold value is bigger than the gradient(150).
Abstract translation: 目的：提供一种用于报警车辆分离的方法，通过将与车道相对应的线段的梯度与边缘分配功能相结合，从而防止车道分离错误报警，从而决定车辆的车道间隔。 构成：用于警告车辆的车道分离的方法包括以下步骤：通过在通道（110）形成的道路上通过使用变形来检测对车道确定的线段的坡度; 通过使用每个区域的平均和标准偏差去除噪声（120）; 计算梯度（130）; 将所计算的梯度与阈值进行比较，并且确定所述阈值是否大于所述梯度（140）; 并且如果阈值大于梯度（150）则警告车辆的车道分离。
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