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公开(公告)号：CN119283819A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411550983.6
申请日：2024-11-01
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种货运列车长大下坡循环制动方法、设备及介质，具体步骤包括：确定长大下坡区段，并确定列车的安全限制速度；确定制动区间的起始点和起始点的入口速度，并确定列车取消制动驶出制动区间的条件；根据制动区间的起始点和起始点的入口速度，确定列车开始制动的时刻，列车在开始制动的时刻进行制动；判断制动后的列车速度是否满足列车运行速度要求；当列车速度满足列车运行速度要求时，判断列车速度是否满足取消制动驶出制动区间的条件；当列车速度不满足取消制动驶出制动区间的条件时，根据安全限制速度判断列车是否需要制动或取消制动；重复上述对列车速度的判断过程，直至列车的速度满足取消制动驶出制动区间的条件。
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公开(公告)号：CN113335345B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202110600823.8
申请日：2021-05-31
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列控系统进路预告及办理情况的显示方法及装置，该方法只需通过车载ATP显示设备即可实时显示列车的运行计划和进路办理情况，且不影响该设备显示列车运行的各种参数和对相关内容的操作；同时车载计算机借助列车当前位置和行车许可参数，增加了对列车运行计划和进路办理状态的显示时机的详细的逻辑处理过程。与现有技术相比，本发明便于司机实时了解列车运行计划、掌握进路申请内容及进路办理状态，具有丰富DMI界面内容、提高DMI对运行计划和进路办理状态显示时机的精准性等优点。
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公开(公告)号：CN113335345A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110600823.8
申请日：2021-05-31
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种列控系统进路预告及办理情况的显示方法及装置，该方法只需通过车载ATP显示设备即可实时显示列车的运行计划和进路办理情况，且不影响该设备显示列车运行的各种参数和对相关内容的操作；同时车载计算机借助列车当前位置和行车许可参数，增加了对列车运行计划和进路办理状态的显示时机的详细的逻辑处理过程。与现有技术相比，本发明便于司机实时了解列车运行计划、掌握进路申请内容及进路办理状态，具有丰富DMI界面内容、提高DMI对运行计划和进路办理状态显示时机的精准性等优点。
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公开(公告)号：CN110775097A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911047299.5
申请日：2019-10-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于车载设备的列车完整性监测装置及方法，所述的装置包括车载设备、列车风管、第一车头风压开关、第二车头风压开关、列尾风压开关、风管连接器、车头显示单元、车头控制单元和列尾装置；所述的风管连接器连接相邻车厢的列车风管，所述的第一车头风压开关、第二车头风压开关、列尾风压开关安装在列车风管中，所述的车头控制单元分别与第一车头风压开关、第二车头风压开关、车头显示单元连接，所述的车头控制单元通过列尾装置与列尾风压开关连接，所述的车头控制单元与车载设备连接。与现有技术相比，本发明具有效率高、实时性强、不受外界环境影响等优点。
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公开(公告)号：CN110733538A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201910974287.0
申请日：2019-10-14
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车自主识别前方信号机状态的方法及系统，应用于ITCS列控系统，该方法包括：S1：车载计算机下载轨道电子地图，列车的导航卫星定位设备获取该列车实时的经纬度坐标；S2：所述车载计算机根据轨道电子地图和列车经纬度坐标，采用地图匹配方法获取该列车的占用闭塞分区信息，更新轨道电子地图；S3：车载电台将占用闭塞分区信息发送至无线闭塞中心；S4：所述无线闭塞中心接收到占用闭塞分区信息后将该列车行驶线路上距该机车前端最近且未通过的虚拟信号机的状态信息实时发送给车载电台，实现自主识别列车前方信号机状态，并更新轨道电子地图。与现有技术相比，本发明具有自动化程度高、成本低等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108198271A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201711437963.8
申请日：2017-12-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G07C5/08
Abstract: 本发明涉及一种基于SEUM利用车载计算机的列车运行风险动态分析方法，包括以下步骤：步骤1，量化评估当前运行阶段的故障程度LF和防护程度LB；步骤2：量化评估系统控制过程的系统进度LP；步骤3：构建半模椭圆脐流形模型SEUM；步骤4：分析系统运行风险SR。与现有技术相比，本发明应用半模椭圆脐流形模型SEUM分析系统运行风险，SEUM适用于动态过程的分析，对控制变量的连续性以及状态变量双重性的要求使其对于大规模复杂系统具有很好的适应性。
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公开(公告)号：CN118991878A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411416571.3
申请日：2024-10-11
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/04 , B61L27/70 , B61L15/00 , B64U20/80 , B64U50/34 , B64U80/86 , B64U101/00 , B64U101/30
Abstract: 本发明公开了一种基于无人机的列车自主控制系统及方法，包含：车载设备，其包含电子地图单元和测速测距单元；所述电子地图单元中存储电子地图，该电子地图中包含线路数据信息；所述测速测距单元内设有惯性器件，所述惯性器件用于测量列车的速度变化；至少两台无人机，所述无人机与所述车载设备无线连接，所述无人机用于获取列车前方运行的授权信息；至少一个卫星系统，用于提供卫星通信网络；调度控制中心，与所述车载设备之间通过卫星通信网络进行通信；地面控制器，分别与所述调度控制中心和所述车载设备通过卫星通信网络进行通信。本发明可最大化地减少地面设备的使用和接口产生，同时降低了大量基础设施的建设和维护成本。
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公开(公告)号：CN117818707A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311836369.1
申请日：2023-12-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车折返轨无人驾驶精确停车方法，包括：列车集中调度系统根据列车停准状态及编组信息触发折返进路；联锁系统将进路信息发送给列控中心，列控中心根据进路信息选择线路数据并下发至设于折返轨上的有源应答器；列车根据有源应答器中的线路数据以及轨道电路信息，进入折返轨并在精确停车点停车。本发明通过在折返轨上设置有源应答器，使得列车折返时的运营停车点信息能够被获取，从而控制列车在精确停车点停车，而不必运行到折返轨末端停车，降低了列车折返作业时间，提升了运营效率，降低了能耗。
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公开(公告)号：CN117719574A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311519356.1
申请日：2023-11-14
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种移动闭塞列车操控的方法及系统。所述方法应用于移动闭塞列控系统中的RBC设备，包括：接收地面设备发送的相关信息，以及接收各个车载设备发送的位置报告信息和列车工况信息；根据相关信息以及一目标车载设备的位置报告信息，生成目标车载设备的行车许可，并计算行车许可终点类型，根据行车许可终点类型生成行车许可终点类型相关信息包；将行车许可终点类型相关信息包与行车许可一同发送给目标车载设备，以使得目标车载设备：将行车许可终点类型相关信息包中的信息通过人机界面提供给司机，并结合本车工况信息，优化行车控制，或对司机进行提示和报警。本发明用于向司机提供前方道路的相关信息，提高运营效率。
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公开(公告)号：CN117622257A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311749982.X
申请日：2023-12-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种长大编组货运列车的站内对标停车控制方法和控制系统，列首ATP设备根据列尾定位信息获得第一判决结果，根据司机输入的列车长度获得第二判决结果，根据列车尾部出清情况获得第三判决结果；如果获取的列首定位数据或列尾定位数据无效，则只有当所述第二判决结果和所述第三判决结果都为列车尾部已过标时，列首ATP设备得到列车尾部过标结果并提示司机；如果获取的列首定位数据且列尾定位数据有效，则只有当所述第一判决结果和所述第三判决结果都为列车尾部已过标时，列首ATP设备得到列车尾部过标结果并提示司机。本发明提升了长大编组货运列车站内停车效率和准确率，提高了系统可用性，减少了人工干预，减轻了司机工作强度。
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