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公开(公告)号：CN111600822B
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202010442345.8
申请日：2020-05-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道交通信号系统的通用频移键控信号测试系统，包括信号源、移频信号发送单元、信号传输路径、信号接收单元、受信端和上位机人机交互单元，所述的信号源、移频信号发送单元、信号传输路径、信号接收单元、受信端和上位机人机交互单元依次连接。与现有技术相比，本发明具有支持多种编码方式及具备相应的解码能力，以应对多种频移键控信号的测试等优点。
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公开(公告)号：CN118210290A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410215729.4
申请日：2024-02-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种用于信号系统数字音频轨道电路的仿真模拟装置及方法，该装置包括可同时模拟多个真实AF‑904设备的AF‑904模拟器，该AF‑904模拟器包括：通信模块，用于与其他系统进行通信；分析与处理模块，用于完成信息生成、编码、调制和解调；人机交互模块，用于提供可视化界面；故障注入模块，用于实现多种场景的故障注入。与现有技术相比，本发明具有降低室内测试搭建测试环境设备成本和时间成本，提高测试的灵活性和测试场景覆盖的完整性等优点。
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公开(公告)号：CN111391889B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202010356042.4
申请日：2020-04-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于应答器的列车准确停车控制的信号系统，包括ATC设备、轨旁ATS设备、轨旁CI设备，所述的ATC设备包括车载ATC设备与轨旁ATC设备，所述的车载ATC设备包括ATO模块和ATP模块，所述的ATP模块分别与轨旁ATC设备、轨旁CI设备、轨旁ATS设备连接，所述的信号系统还包括出站信号机、停准应答器、第一接近应答器和第二接近应答器，所述的出站信号机与设计的停车点之间设有间距S2，所述的停准应答器、第一接近应答器和第二接近应答器沿车头至车尾方向依次布置在站台轨旁。与现有技术相比，本发明具有确保安全与运营效率前提下布署的轨旁应答器数量最少，减少项目成本等优点。
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公开(公告)号：CN114987558A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210427062.5
申请日：2022-04-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于无线通信的列车联挂解编装置，其特征在于，包括至少两列最小编组列车TU以及分布安装在各最小编组列车两端上的无线联挂控制器，该无线联挂控制器分别与列车中的信号车载网络、车辆TCMS网络和车辆控制电路连接；所述两列最小编组列车TU联挂后，形成了联挂列车TF；通过所述最小编组列车TU车头之间的无线联挂控制器联通两列最小编组列车TU之间的通信链路。与现有技术相比，本发明具有避免了电气连接器接触和电气钩可靠性下降的问题等优点。
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公开(公告)号：CN112550379B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202011315870.X
申请日：2020-11-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于区间方向控制的移动闭塞列车运行控制方法，该方法确保用于TBTC和CBTC的运行方向建立的时序完全同步，所述的控制方法包括：联锁系统将道岔区域的运行方向同时向TBTC和CBTC列控系统发送，用于确定进路内道岔区域的移动授权；同时在连接两个道岔区域中的站间区间，通过站间区间方向的控制，确定运行方向。与现有技术相比，本发明具有兼容性好、运营效率高等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112550360B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202011352567.7
申请日：2020-11-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于兼容性车载系统的防护权移交方法，所述的兼容性车载系统为兼容基于轨道电路和基于连续通信两种制式的车载系统，包括主控单元CC和辅助单元DTG，其中TBTC下ATP/ATO功能的超速防护由DTG负责，其他安全防护功能由CC负责，所述的防护权移交方法包括：移交情形1：TBTC下RM升级到ATP的防护权移交；移交情形2：TBTC下ATP降级到RM的防护权移交；移交情形3：TBTC升级到CBTC的防护权移交；移交情形4：CBTC降级到TBTC的防护权移交。与现有技术相比，本发明具有能够消除防护权移交过程中的安全风险，确保列车始终处于兼容性车载系统的安全防护之中，保证了行车安全，兼容信号与车辆通用接口等优点。
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公开(公告)号：CN113055092B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202110285887.3
申请日：2021-03-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: H04B10/25 , H04B10/2507
Abstract: 本发明公开了一种提高既有信号设备通信传输安全性的设备和方法，该方法包括：在各信号设备间处于正常通信期间，对消息传输的误码率进行实时监控，以获取可供运维人员在检查时使用的信号设备运行环境信息。本发明增设了误码率实时监控功能，提供了信号设备运行环境的信息，可供运维人员检查设备时使用。本发明无需对信号设备的系统软件进行修改，在硬件上仅将连接线改为塑料光纤，设备改造的成本低，实施和运维工作简单容易上手。由于光纤使用可见光传输，不受电磁干扰的影响，可降低传输过程的误码率，从而提高信号设备的可靠性。本发明可以提升信号设备的安全性，使其能够符合EN50159：2010对安全传输系统失效率的定量计算指标。
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公开(公告)号：CN109889484B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201811618550.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通车载信号控制系统用的信息安全保密方法及装置，该方法在基于通信的列车控制系统中的车载信号系统部分增加国产密码防护技术，车载信号系统增加了国产密码防护技术后，其保密方法的工作流程包括芯片灌入阶段、更新证书吊销列表阶段、身份认证及会话密钥协商阶段、应用数据通信阶段。与现有技术相比，本发明在信号系统车地无线通信的端到端应用层设备应用数据加密技术，提升车地无线通信的信息安全水平等优点。
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公开(公告)号：CN112590889B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202011543624.X
申请日：2020-12-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开的一种轨道交通运营控制系统及其控制方法，包含运营计划管理模块、资源管理模块和列车模块；通过所述运营计划管理模块生成列车运营计划，为每辆列车申请路线资源或道岔资源；通过所述资源管理模块实时监控每条运营路线状态信息，并对每辆列车的路线资源或道岔资源申请进行授权或排队等待；由所述列车模块中的对应列车根据路线资源或道岔资源授权状态执行运营计划。所述运营计划管理模块根据运营路线状态信息和列车运营状态信息及时调整列车运营计划。本发明提供的轨道交通运营控制系统及其控制方法，能够及时调整列车运营计划，使系统能够迅速应对多种特殊运营场景，减轻运营调度人员的作业负担，提升运营效率和服务水平。
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公开(公告)号：CN114194260A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111568859.9
申请日：2021-12-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种TACS与TBTC融合的信号系统及其切换方法，该系统包括TACS系统设备、TBTC系统设备以及TACS和TBTC系统接口，所述的信号系统将TACS系统设备和TBTC系统设备进行整合，并新增TACS和TBTC系统接口，实现两个制式的信号系统共存；正常情况下，列车在TACS系统的控制下运行；在列车降级的情况下，由系统自动识别设备降级状态，并将控制模式转为TBTC系统控制，由TBTC系统为列车排列进路开放信号，列车在司机人工驾驶模式下行车。与现有技术相比，本发明具有改造成本低、实现效果好等优点。
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