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公开(公告)号：CN118928502A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411090417.1
申请日：2024-08-09
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及一种基于卫星和应答器的列车定位及防护方法、系统及介质，该方法包括：S1、根据卫星定位确定列车在站内的位置；S2、根据确定的位置得到最近相关应答器组，并将列车和最近相关应答器组的位置信息汇报给无线闭塞中心；S3、无线闭塞中心收到列车和最近相关应答器组的位置后向车载设备发送行车许可；S4、列车根据行车许可发车出站，并根据得到的最近相关应答器组查找列车发车方向同股道的实体应答器，若在预期范围内收到该实体应答器，则校核通过并执行步骤S5，否则校核不通过；S5、若根据步骤S4收到的预期范围内的实体应答器，则对其进行一致性分析并处理。与现有技术相比，本发明具有高效、准确等优点。
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公开(公告)号：CN117719574A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311519356.1
申请日：2023-11-14
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种移动闭塞列车操控的方法及系统。所述方法应用于移动闭塞列控系统中的RBC设备，包括：接收地面设备发送的相关信息，以及接收各个车载设备发送的位置报告信息和列车工况信息；根据相关信息以及一目标车载设备的位置报告信息，生成目标车载设备的行车许可，并计算行车许可终点类型，根据行车许可终点类型生成行车许可终点类型相关信息包；将行车许可终点类型相关信息包与行车许可一同发送给目标车载设备，以使得目标车载设备：将行车许可终点类型相关信息包中的信息通过人机界面提供给司机，并结合本车工况信息，优化行车控制，或对司机进行提示和报警。本发明用于向司机提供前方道路的相关信息，提高运营效率。
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公开(公告)号：CN117104313A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311069556.1
申请日：2023-08-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于新型列控系统的后备模式使用方法，包括以下步骤：步骤101，TSRS设备向车载设备发送站间临时限速信息，车载设备接收并保存所述站间临时限速信息；步骤102，在符合进入后备模式的条件的前提下，操作车载设备进入后备模式；步骤103，进入后备模式后，车载设备删除来自RBC的信息，并继续使用来自应答器的信息；步骤104，基于步骤103中的信息，车载设备计算列车的允许速度；本方法可以在出现通信故障后转入后备模式曲线监控状态，司机无需进行警惕低速前行，极大降低了司机的操作难度，减轻驾驶疲劳，降低司机输入临时限速对运行效率的影响，从而提升了新型列控系统的可用性。
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公开(公告)号：CN115214746A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210638548.3
申请日：2022-06-07
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种超长列车在区间实现追踪运行的方法，该方法通过在车载设备上增加路票模式功能，同时在无线闭塞中心设备中增加对路票模式的识别和处理，从而实现超长列车在区间的追踪运行。与现有技术相比，本发明具有提高区间追踪效率，减少超长列车对线路的影响等优点。
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公开(公告)号：CN114872763A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210685618.0
申请日：2022-06-16
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于卫星定位确定列车相对于应答器的位置的方法，根据列车在电子地图中的当前位置和列车允许运行方向，进行应答器搜索，搜索出的结果放入信号点列表balise_list中，然后根据balise_list中的应答器在电子地图中的位置和列车在电子地图中的当前位置进行相对于应答器的列车位置计算；该方法可以在不动车的情况下，车载启机后直接给出列车相对于应答器的位置和方向，从而进行计算和上报，提高了铁路运营效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114280646A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111616535.8
申请日：2021-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G01S19/42
Abstract: 一种兼容多种异步卫星接收机的信息处理方法，包含步骤：S1、清空第一数组；S2、初始化定时器，车载主控软件进入新的运行周期，开启定时器；S3、当定时器计时时长＞TC,进入S4，TC＝max{T1,…,TN},T1,…,TN为N个异步卫星接收机的工作周期；当定时器计时时长≤TC，接收N个卫星接收机发送的数据帧，从中提取定位数据更新第一数组中对应的元素；若第一数组内存储有N个定位数据，进入S5；否则，重复S3；S4、第一数组内存储的定位数据若至少为两个，进入S5；若小于两个，关闭定时器，进入S2；S5、交叉校验第一数组中的定位数据；将通过交叉校验的两个定位数据提供给车载主控软件，关闭定时器，进入S1；否则，关闭定时器，进入S2。本发明还提供一种信息处理装置。
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公开(公告)号：CN110371165A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910680315.8
申请日：2019-07-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种用于ITCS车载设备自主识别进路的方法，包括：1)车载设备上电初始化，下载线路的数据电子地图，GPS天线接收卫星信号并发送给GPS接收机；2)GPS接收机处理卫星信号，得到GPS天线中心位置的经纬度信息并发送给车载计算机；3)车载计算机经过对数据的比较，确定列车在轨道中的位置，并将位置信息发送给车载电台；4)车载电台将列车位置信息发送给无线闭塞中心RBC；5)RBC根据列车在闭塞分区中的占用情况设置信号机状态和道岔位置信息，并将该信息发送给车载电台；6)车载电台接收RBC信息，并将其发送给车载计算机；7)车载计算机通过信息比较，进行前方进路的自主识别。与现有技术相比，本发明具有可靠性高、效率高和成本低等优点。
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公开(公告)号：CN119305603A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411483075.X
申请日：2024-10-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于组合导航的列车完整性检查方法和系统，所述方法包括：分别获取列车的列首对应的第一列车运动状态数据和列尾对应的第二列车运动状态数据；计算所述第一列车运动状态数据和第二列车运动状态数据的差值，当差值大于设定的阈值并保持一段时间后，则判定列车的完整性丢失；其中，当列车接收不到卫星信号或接收到的卫星信号的失效时间大于等于时间临界值时，所述第一列车运动状态数据为列首对应的第一加速度信息，所述第二列车运动状态数据为列尾对应的第二加速度信息。本发明提高了列车完整性检查的准确性、安全性、可靠性，且在紧急制动时也可有效判断列车的完整性。
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公开(公告)号：CN116112581B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202211690743.7
申请日：2022-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: H04L69/22 , H04L67/1074 , H04L12/40 , H04L69/06 , H04L69/323 , H04L69/329 , H04L9/40
Abstract: 本发明涉及一种串口通信大数据分包传输与处理方法、设备及介质，该方法包括：S1、将发送方的通信数据包拆分成长度不大于Buffer大小的子包；S2、定义子包或者子包拼接后的数据为应用层数据包；S3、根据串口接收方Buffer的大小和个数，在接收方设置两个大小相同的缓冲数组A和B；S4、将一个Buffer中的串口层数据存入缓冲数组A中；S5、对识别出的完整的串口层数据包进行检查，仅当所有检查通过后才能接受其中的子包数据，并准备将其存放至缓冲数组B中；S6、缓冲数组B中可能包含多个应用层数据包，对其进一步进行分割，获得单个应用层数据包。与现有技术相比，本发明具有有效解决在单个数据包携带数据量有限，无法满足用户大数据传输的需求问题等优点。
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