公开(公告)号：CN108016427A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201711020837.2

申请日：2017-10-27

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴俊泳

IPC: B60W20/30 ,  B60W40/04 ,  B60W40/09 ,  B60W50/00

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆及其变速器控制方法，更具体地，公开了一种控制变速器的方法，其能够预测驾驶员的需求扭矩以减少不必要的变速并提高燃料效率，并且还公开了一种用于实现该方法的混合动力车辆。在本发明的一个方面中，一种控制并联型混合动力车辆的变速器的方法可以包括：确定第一扭矩，第一扭矩是当前需求扭矩；确定第二扭矩，第二扭矩是预期在当前时间之后的近期时间处生成的需求扭矩；当第一扭矩大于或等于第一阈值时，将第二扭矩与根据近期时间设定的第二阈值进行比较；以及根据比较结果，当第二扭矩大于或等于第二阈值时，进行降挡。

公开(公告)号：CN104228575B

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201310451781.1

申请日：2013-09-27

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  (株)东熙产业

Inventor： 金恩植 ,  金凡峻 ,  梁喜修 ,  闵顶宣 ,  朴俊泳 ,  赵阳来 ,  崔志赫 ,  牟龙焕 ,  李钟来 ,  金东焕

IPC: B60K26/02

CPC classification number: G05G1/44 ,  G05G5/03 ,  Y10T74/20528

Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的踏板装置，包括：踏板臂，其设置在踏板壳体中、且在第一端连接到踏板垫，并且能够围绕安装到踏板臂的第二端的铰轴旋转；压力部件，该压力部件的第一端由踏板臂的第一端支撑，并且该压力部件的第二端设置在铰轴和踏板壳体的内表面之间；以及弹性部件，其设置在压力部件的中间部分和踏板壳体的内表面之间，并且在驾驶者压下踏板垫时对压力部件施加弹性反作用力；其中弹性部件使压力部件的第二端与踏板壳体的内表面摩擦接触。

公开(公告)号：CN106467104A

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201510781619.5

申请日：2015-11-13

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴俊泳 ,  赵仁檍 ,  朴成翼

IPC: B60W10/06 ,  B60W20/15 ,  B60W40/00

Abstract: 本发明提供了一种用于控制混合动力电动车辆的发动机起动的方法和装置。所述装置包括被配置成检测用于控制发动机起动的数据的数据检测器。另外，控制器被配置成，基于所述数据计算驾驶者的需求功率，并且当驾驶者的需求功率大于发动机启动功率线时起动发动机，所述发动机启动功率线为起动发动机的基准。

公开(公告)号：CN102897166B

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201210273623.7

申请日：2012-06-20

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴俊泳 ,  金尚准 ,  金成德

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W40/10

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W30/188 ,  B60W2050/0056 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明提供了一种以复合分流模式控制混合动力车的传动系的控制方法，该控制方法包括：由控制器确定当前驱动模式是否是复合分流模式；确定发动机的目标速度；确定发动机的目标速度和当前发动机速度的差值是否处于预定误差范围内；计算第一电动机/发电机的输出转矩并根据第一电动机/发电机的所计算的输出转矩来控制第一电动机/发电机；以及基于第二电动机/发电机的目标转矩和补偿值来计算第二电动机/发电机的最终转矩，并根据第二电动机/发电机的所计算的最终转矩来控制第二电动机/发电机。

公开(公告)号：CN106339713A

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201510815735.4

申请日：2015-11-23

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金道熙 ,  朴俊泳

IPC: G06K9/62

Abstract: 本发明涉及一种学习配置成用于控制在混合动力车辆的发动机和电动机之间的功率连接的发动机离合器的接触点的方法。所述方法包括：通过增加所述发动机离合器的接触速度，执行所述发动机离合器的接触点的第一学习，并且存储通过所述第一学习学到的第一接触点的信息。然后，通过减少所述发动机离合器的接触速度，执行所述发动机离合器的接触点的第二学习。

公开(公告)号：CN106335499A

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201510856056.1

申请日：2015-11-30

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴俊泳 ,  金道熙

IPC: B60W10/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18

Abstract: 本发明涉及一种用于控制混合动力电动车辆的转矩干预的系统和方法，所述混合动力电动车辆包括作为动力源的电动机和发动机，所述系统包括：驱动信息检测器，检测所述车辆的运行状态和所述车辆的驾驶员的所需信息；变速器控制单元(TCU)，基于来自所述驱动信息检测器的信号，在所述车辆换挡时，请求转矩减少；牵引力控制系统(TCS)，为了防止所述车辆的车轮打滑，通过输出干预转矩，请求转矩减少；以及控制器，当从所述TCU或所述TCS接收所述转矩减少请求时，通过将请求转矩减少的量划分给所述发动机和所述电动机，来控制转矩干预，其中当在所述转矩干预之前所述电动机的状态是辅助状态时，所述控制器首先减少电动机辅助转矩，当在转矩干预之前所述电动机的所述状态是充电状态时，保持电动机充电转矩，并且按所述发动机的可用的减少范围和所述电动机的可用的减少范围的比例来划分额外的减少需求。

公开(公告)号：CN106274894A

公开(公告)日：2017-01-04

申请号：CN201510783210.7

申请日：2015-11-16

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴俊泳 ,  金尚准 ,  吴宗翰 ,  金容锡

IPC: B60W20/40

Abstract: 本发明提供一种控制混合动力车辆的运行模式的方法和装置。所述方法包括：当以电动车辆(EV)模式驱动混合动力车辆时监测电池的功率消耗；计算用于起动发动机的阈值；以及利用电池的功率消耗和用于起动发动机的阈值，确定是否改变混合动力车辆的运行模式。

公开(公告)号：CN106240561A

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201510783364.6

申请日：2015-11-13

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴俊泳 ,  金成德

IPC: B60W10/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/12 ,  B60W50/0097 ,  B60W2050/0063 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/00 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T90/14 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/242 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12

Abstract: 提出了一种用于操作插电式混合动力电动车辆的装置和方法，所述方法包括：设置初始DUC，以及在设置所述初始DUC之后，从所述初始DUC中减去所述车辆的行驶距离来计算当前DUC。基于电池的当前荷电状态(SOC)来计算当前的剩余燃料可行驶距离(DTE)，并且将所述电池的当前SOC与参考SOC进行比较。当所述当前SOC大于所述参考SOC时，将所述当前DUC与当前DTE进行比较。从而，当所述当前DUC大于所述当前DTE时，确实是否满足高速条件或高负载条件。当满足所述高速条件或所述高负载条件时，所述车辆的驱动模式设置为充电维持(CS)模式。

公开(公告)号：CN105799692A

公开(公告)日：2016-07-27

申请号：CN201410849677.2

申请日：2014-12-30

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴俊泳

IPC: B60W20/00 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/28 ,  B60L2260/24 ,  B60W20/13 ,  B60W30/18072 ,  B60W2030/18081 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/102 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/76 ,  Y10S903/902

Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆滑行时的电动机扭矩的方法，其包括：获取车辆行驶时由检测器检测到的关于变速器输入轴转速的信息、从变速器输入轴转速得到的关于变速器输入轴角加速度的信息以及关于发动机离合器的状态的信息；基于所获取的信息判定车辆是否处于滑行状态；当判定车辆处于滑行状态且发动机离合器脱离时，基于与变速器输入轴转速对应的发动机摩擦扭矩、发动机转动惯量和变速器输入轴角加速度来计算电动机扭矩指令；以及根据所计算的电动机扭矩指令来控制用于驱动车辆的驱动电动机的扭矩。

公开(公告)号：CN102050112B

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201010516320.4

申请日：2010-10-18

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴泰昱 ,  朴俊泳 ,  李太勋 ,  任亨彬

IPC: B60W20/00 ,  B60W40/08 ,  B60L15/20

CPC classification number: H02P7/2855 ,  B60K6/26 ,  B60K6/448 ,  B60L11/14 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W30/20 ,  B60W40/105 ,  B60W2050/0037 ,  B60W2710/083 ,  H02P6/10 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/906

Abstract: 本发明涉及混合电动车(HEV)的防震颤控制装置和方法。防震颤控制装置包括：模型速度计算单元，用于计算在不考虑驱动轴的振动的状态下的电动机的模型速度；振动发生确定单元，用于在根据电动机的模型速度与实际速度之间的差值计算基准速度差和平均速度差的同时检测速度振动分量，由此确定在驱动轴上是否发生振动；和扭矩较正值计算单元，用于如果振动发生确定单元确定在驱动轴上发生振动，则计算阻尼驱动轴的振动所需的用于防震颤的电动机扭矩校正值，且控制电动机的扭矩。