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公开(公告)号：CN104411523A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201280074340.8
申请日：2012-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/192 , B60W2710/06 , B60W2710/0661 , B60W2710/08 , B60W2710/10 , B60W2710/1038 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , F16H2200/2046 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/23
Abstract: 混合动力车辆用驱动装置(1-1)具备能够对发动机(1)的转速进行变速而输出的变速部、第一旋转机(MG1)。第一旋转机(MG1)将发动机(1)的起动时用于使发动机转速上升的转矩经由变速部向发动机(1)供给。在发动机(1)的起动时，将变速部的变速档切换成超速档。由此，能够供给对发动机(1)的起动用而言充分的转矩，能够适当地使发动机(1)起动。
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公开(公告)号：CN103946091A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201180074887.3
申请日：2011-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K2006/4825 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60Y2400/426 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够抑制用于进行发动机的启动的电动机的大型化的车辆用驱动装置的控制装置。在启动发动机(12)时，在使锁止离合器LC已具有LU扭矩容量Tlu的状态下，利用第1电动机MG1和第2电动机MG2产生发动机启动扭矩Tst，所以能够使用第1电动机MG1和第2电动机MG2启动发动机(12)，即，能够利用第1电动机MG1和第2电动机MG2分担发动机启动扭矩Tst，因此与只利用1个电动机(第1电动机MG1或第2电动机MG2)启动发动机(12)的结构相比，能够减小各电动机MG(第1电动机MG1和第2电动机MG2)。
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公开(公告)号：CN103781684A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201180073348.8
申请日：2011-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W20/40 , B60W2710/083 , B60Y2400/421 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种抑制在解除输出轴的锁定时发动机反转的混合动力车辆的控制装置。在从由啮合式离合器（46）或摩擦离合器（92）将曲轴（26）相对于壳体（28）固定且由第一电动机（MG1）向内齿轮（R）传递动力的状态向由该锁定机构进行的固定被解除的状态切换时，在使第一电动机（MG1）的转矩的绝对值减小后由该啮合式离合器（46）进行的固定被解除，因此，即便在因例如啮合式离合器（46）所具有的促动器（46d）的响应偏差等而导致由该啮合式离合器（46）进行的固定提前被解除了的情况下，也可以适当地抑制发动机（12）的反转。
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公开(公告)号：CN102224048A
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN200880132037.2
申请日：2008-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/088 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供一种抑制包括电动差速部的车辆用动力传递装置在车辆加速时的加速度降低的控制装置。由于执行惯性转矩补偿控制，该惯性转矩补偿控制是使该第一电动机(M1)产生用于降低随着车辆加速时的第二电动机(M2)的转速变化而在第一电动机(M1)中产生的惯性转矩Tit的补偿转矩ΔTm1，因此能够抑制由第二电动机(M2)输出的动力减低从而确保充分的加速性。即，能够提供抑制包括电动差速部(18、34)的车辆用动力传递装置(10、30)在车辆加速时的加速度降低的控制装置。
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公开(公告)号：CN101244691B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200810009918.7
申请日：2008-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/26 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/461 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆驱动系统的控制装置。该控制装置控制发动机转速(NE)使之不超过发动机上限转速(NELIM)。发动机上限转速根据第二电动机转速(NM2)而改变，使得受发动机上限转速(NELIM)影响的第二电动机可增加至的转速(NM2max)根据第二电动机转速(NM2)而改变。从而，当第二电动机转速(NM2)较高时，可以降低发动机上限转速(NELIM)，并且可以将第二电动机可增加至的转速(NM2max)改变为较低水平，以抑制第二电动机(M2)的转速的增加。因此，可以提高第二电动机的耐用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101348072A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200810131575.1
申请日：2008-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/425 , B60L2240/485 , B60W10/08 , B60W30/194 , B60W2510/087 , B60W2510/107 , F16H57/0413 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/653
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆动力传递装置的控制装置。当差速部分(11)被置于非差速状态以及变速机构(10)的温度低于给定的传递装置温度判定值TEMP11时，执行发热控制以增加电动机(M1)的发热量。这使得该电动机(M1)可产生使变速机构(10)的温度迅速升高的热量，从而迅速完成变速机构(10)的暖机以实现改善的燃料消耗。
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公开(公告)号：CN119953199A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411520449.0
申请日：2024-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电池电动车辆。电池电动车辆包括作为驱动源的电动马达。该电池电动车辆包括：用于驾驶电池电动车辆的驾驶操作构件；模拟用于执行手动变速器内燃发动机车辆的换挡操作的操作构件的伪换挡操作构件；以及根据驾驶操作构件的操作控制电池电动车辆的处理器。处理器被配置为，根据驾驶员的选择来执行控制模式，在该控制模式中，由驾驶员输入到伪换挡操作构件的操作量与电动马达的扭矩相关联。
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公开(公告)号：CN119953198A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411507804.0
申请日：2024-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电池电动车辆。电池电动车辆包括：驾驶操作构件，其配置成用于驾驶电池电动车辆；以及伪换挡操作构件，其模仿配置成用于执行手动变速器内燃发动机车辆的换挡操作的操作构件。控制电池电动车辆的控制器被配置成根据驾驶员的选择执行控制模式，在该控制模式中，伪换挡操作构件的操作与电动马达的扭矩相关联。控制器还被配置成当处于控制模式时，对电池电动车辆响应于伪换挡操作构件的操作而执行的操作施加限制，该限制能够被去除或减轻。
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公开(公告)号：CN119953197A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411501525.3
申请日：2024-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请提供一种电动汽车，具有电动机作为驱动源。电动汽车具备：驾驶操作部件，用于电动汽车的驾驶；模拟变速操作部件，模仿了用于手动变速式内燃机车辆的变速操作的操作部件；处理器，根据驾驶操作部件的操作来控制电动汽车；及车载电池，对在电动汽车的再生制动工作时生成的电能进行充电。处理器根据驾驶员的选择，执行将上述模拟变速操作部件的操作与上述电动机的转矩建立关联的控制模式。
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公开(公告)号：CN115593212B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202210444634.0
申请日：2022-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/543 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/52 , B60K17/346 , B60K17/35 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/14 , B60W20/30
Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置及其控制方法，进行若以在第1旋转机与第2旋转机之间进行电力的受授的电气通路中的电力的大小亦即电气通路量成为用于使发动机的运转点为目标运转点的目标电气通路量的方式使第1旋转机进行发电动作并使第2旋转机作为第2动力源来进行驱动动作则车辆的燃料利用率是否变好的判定。在判定为车辆的燃料利用率变好的情况下，以电气通路量成为目标电气通路量的方式使第1旋转机进行发电动作，并使第2旋转机作为第2动力源来进行驱动动作。
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