公开(公告)号：CN102159812B

公开(公告)日：2013-07-10

申请号：CN200880131182.9

申请日：2008-12-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤吉郎 ,  四重田启二

IPC: F02D9/04 ,  F01N5/00 ,  F02B37/02

CPC classification number: F02D9/04 ,  F01N3/0235 ,  F01N2240/36 ,  F01N2260/14 ,  F02B33/44 ,  F02B37/02 ,  F02B37/10 ,  F02D9/1055 ,  F02M26/05 ,  F02M26/37 ,  Y02T10/144 ,  Y10T477/679

Abstract: 提供一种内燃机用储压系统，能够防止当在储压容器中储存被加压后的气体时排气压力过度地变高的情况。应用于在排气通路(5)上设置了排气切断阀(10)的内燃机(1)，具备如下的储压箱(21)：以能够从排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)导入气体并且能够向排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)供给气体的方式被设置，并且能够在内部储存被加压后的气体，该内燃机用储压系统提高排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)内的压力并在储压箱(21)内储存被加压后的气体，具备检测排气压力的排气压力传感器(14)，EGR阀(13)当在储压箱(21)内储存了气体时，基于排气压力传感器(14)的检测值进行控制，以使得排气切断阀(10)上游侧的排气通路(5)内的压力被控制在规定的排气压力上限值(Pmax)以下。

公开(公告)号：CN102686845A

公开(公告)日：2012-09-19

申请号：CN200980161794.7

申请日：2009-10-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高宫二三郎 ,  四重田启二 ,  加藤吉郎 ,  山根成人 ,  杉山怜 ,  菅沼宽之

IPC: F02B33/42 ,  F02B37/02 ,  F02B37/04

CPC classification number: F02B33/42 ,  F02B37/007 ,  F02B37/02 ,  F02B37/04 ,  Y02T10/144

Abstract: 一种内燃机的增压系统，具备：涡轮增压机，其具有压缩机（10a）及涡轮（10b）；和压力波增压机，利用从排气导入口（28a）导入到单元(23)内的排气的压力波来提高从进气导入口(24)导入到单元(23)内的气体的压力，将提高了压力的气体从进气排出口(25)向进气通路(3)排出而进行内燃机(1)的增压，其中，压力波增压机(20)的壳体(21)借助进气导入口(24)而与比压缩机(10a)上游侧的进气通路(3)连接并且借助进气排出口(25)而与比压缩机(10a)下游侧的进气通路(3)连接，并且借助排气导入口(28a)及排气排出口(28b)分别与比涡轮(10b)下游侧的排气通路(4)连接。

公开(公告)号：CN101874153A

公开(公告)日：2010-10-27

申请号：CN200880117910.0

申请日：2008-11-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 四重田启二 ,  伊藤泰志 ,  胜间田正司 ,  西田秀之 ,  丹野史朗

IPC: F02B29/08 ,  F02B27/00 ,  F02M35/104

CPC classification number: F02M35/112 ,  F02B27/021 ,  F02B27/0268 ,  F02B29/083 ,  F02M35/10032 ,  F02M35/10045 ,  Y02T10/146

Abstract: 内燃机(1)的进气通路(10)具有：按每个气缸(2)设置的独立通路(20)，和通用通路(21)。所述通用通路(21)，连接着该独立通路(20)、由互不相同的气缸(2)所共用、具备对按每个气缸(2)进行作用的进气压力波进行控制的进气控制阀(17)。而且，相对于从进气门(12)直到调整槽(16)的通路长度较长的气缸(2)而设置的独立通路(20)的通路截面面积，比相对于通路长度较短的气缸(2)而设置的独立通路(20)的通路截面面积大。由此，能够调整到达通路长度不一致的气缸(2)的进气压力波的速度。

公开(公告)号：CN101802361A

公开(公告)日：2010-08-11

申请号：CN200880106414.5

申请日：2008-11-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伊藤泰志 ,  勝间田正司 ,  四重田启二 ,  西田秀之 ,  丹野史朗

IPC: F02B29/08 ,  F02D9/02 ,  F02D13/02 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02B29/083 ,  F02B3/06 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/00 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/222 ,  F02D2041/227 ,  F02D2200/0404 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，能够抑制在进气控制阀的开度不明的情况下的进气量的变动。在具备脉冲阀(224)的发动机(200)中，ECU(100)实施脉冲阀驱动控制，该脉冲阀(224)设置于设置在调压箱(205)下游侧的连通管(206)、为发动机(200)所具备的所有气缸共有。在该控制中，ECU(100)判别检测脉冲阀(224)的开度的转角传感器(225)是否处于故障状态。在判别为转角传感器(225)处于故障状态的情况下，ECU(100)以使脉冲阀(224)的阀体(224A)在连通管(206)内部旋转的方式控制驱动阀体(224A)的驱动电机(224C)和驱动电路(224D)。另外，此时，规定阀体(224A)的转速的驱动电机(224C)的转子的转速根据发动机(200)的内燃机转速NE来设定。

公开(公告)号：CN1321259C

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：CN200410007461.8

申请日：2004-03-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山田智海 ,  四重田启二

IPC: F01L9/04 ,  F02D13/02 ,  F16K31/06

CPC classification number: F01L9/04 ,  F01L2009/0436 ,  F01L2800/00

Abstract: 本发明提供一种能减小停止气门工作时产生的气门噪声的电磁式气门驱动系统及运作该系统的方法。本发明的内燃机电磁式气门驱动系统包括多个气门、弹簧、磁铁以及一个控制器，该电磁式气门驱动系统的特征在于，其还包括气门位移检测装置，用来检测气门由于自由振荡而移动的量，其中，该控制器还适于根据气门位移检测装置检测到的气门位移量来判定第一个气门或第一组气门的自由振荡已经衰减到特定的程度。另外相应地，本发明还提供了驱动安装在内燃机的多个气门的方法。本发明的电磁式气门驱动系统及运作该系统的方法能够减小在停止气门工作时所产生的气门噪声并达到更显著的减噪效果。

公开(公告)号：CN106460691B

公开(公告)日：2019-04-05

申请号：CN201580032411.1

申请日：2015-06-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 四重田启二

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/06 ,  F02M26/06 ,  F02M26/47 ,  F02D23/00 ,  F02B39/16

Abstract: 提供了一种增压内燃机，所述增压内燃机能够将EGR气体引入相对压缩机在上游侧的进气通道中。当在EGR阀的温度低于或等于预定值X1的情形下要求WGV打开度小于下限值WGVmin时，通过使用所述下限值WGVmin作为所述要求WGV打开度，在开始引入EGR气体之后的保护时间段T3期间，控制所述WGV打开度。

公开(公告)号：CN104428538B

公开(公告)日：2017-07-04

申请号：CN201280074529.7

申请日：2012-07-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 四重田启二

IPC: F04D29/44 ,  F02B39/00

CPC classification number: F04D29/422 ,  F01D9/026 ,  F02B39/00 ,  F04D17/10 ,  F04D29/441 ,  F05D2220/40 ,  F05D2250/314 ,  F05D2250/52

Abstract: 在配备有护罩(4)、叶轮(10)、无叶片式扩压器(20)和涡管(30)的内燃机的增压器的压缩机中，无叶片式扩压器(20)的轮毂侧壁面(22)，在包含叶轮(10)的旋转轴线(CL)的纵剖面上，相对于与叶轮(10)的旋转轴线(CL)垂直的方向(L1)向与护罩侧壁面(24)相反侧倾斜地形成。根据这种结构，堆积在无叶片式扩压器(20)的轮毂侧壁面(22)上的沉积物变少。

公开(公告)号：CN102713194A

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：CN200980162038.6

申请日：2009-10-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 四重田启二 ,  加藤吉郎 ,  高宫二三郎 ,  杉山怜 ,  山根成人 ,  菅沼宽之

IPC: F02B33/42 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02B33/42 ,  F02M26/07 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10

Abstract: 本发明涉及的增压系统具备压力波增压器(20)，该压力波增压器利用从排气导入口(26)导入到隔室(23)内的排气的压力波来增高该隔室(23)内的气体的压力，并从进气排出口(28b、25)向进气通路(3)排出该压力增高后的气体来进行内燃机(1)的增压，增压系统具备驱动压力波增压器(20)的转子(22)旋转的第1马达(29)、和能够变更进气排出口(28b)相对于排气导入口(26)的位置的阀板(28)以及第2马达(30)。控制第1马达(29)以及第2马达(30)各自的动作，使得基于应该从排气通路(4)向进气通路(3)再循环的排气的流量来分别变更转子(22)的转速以及进气排出部(28b)相对于排气导入口(26)的位置。

公开(公告)号：CN101802361B

公开(公告)日：2012-06-06

申请号：CN200880106414.5

申请日：2008-11-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伊藤泰志 ,  勝间田正司 ,  四重田启二 ,  西田秀之 ,  丹野史朗

IPC: F02B29/08 ,  F02D9/02 ,  F02D13/02 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02B29/083 ,  F02B3/06 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/00 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/222 ,  F02D2041/227 ,  F02D2200/0404 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，能够抑制在进气控制阀的开度不明的情况下的进气量的变动。在具备脉冲阀(224)的发动机(200)中，ECU(100)实施脉冲阀驱动控制，该脉冲阀(224)设置于设置在调压箱(205)下游侧的连通管(206)、为发动机(200)所具备的所有气缸共有。在该控制中，ECU(100)判别检测脉冲阀(224)的开度的转角传感器(225)是否处于故障状态。在判别为转角传感器(225)处于故障状态的情况下，ECU(100)以使脉冲阀(224)的阀体(224A)在连通管(206)内部旋转的方式控制驱动阀体(224A)的驱动电机(224C)和驱动电路(224D)。另外，此时，规定阀体(224A)的转速的驱动电机(224C)的转子的转速根据发动机(200)的内燃机转速NE来设定。

公开(公告)号：CN101688497A

公开(公告)日：2010-03-31

申请号：CN200880017361.X

申请日：2008-05-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 四重田启二

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/0025 ,  F02B3/06 ,  F02D9/04 ,  F02D35/028 ,  F02D41/123 ,  F02D41/1498 ,  F02D2200/0612 ,  F02M26/05 ,  F02M26/23 ,  F02M26/35 ,  F02P5/153 ,  Y02T10/46

Abstract: 一种十六烷值推断装置(1)，其具有：多个气缸，设置在能够将废气的一部分自排气系统回流至进气系统的内燃机中；喷射单元(30)，向气缸内喷射燃料；测定单元(40)，测定气缸内的点火正时；推断单元(20)，其根据对应于一气缸处于进气行程时，处于排气行程的另一气缸排放非燃烧气体的情况下的点火正时与十六烷值的第一相关关系；以及对应于一气缸处于进气行程时，另一气缸排放燃烧气体的情况下的点火正时与十六烷值的第二相关关系中的任意一种相关关系，并根据测定出的点火正时来推断燃料的十六烷值。