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公开(公告)号：CN1512041A
公开(公告)日：2004-07-14
申请号：CN200310119796.4
申请日：2003-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/042 , F01L9/04 , F01L13/00 , F01L2009/0411 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 一种应用于多缸内燃机上用以驱动每个气缸的进气门或者排气门的气门驱动装置，包括多个气门驱动装置，用以驱动内燃机不同气缸中的气门，其中每个气门驱动装置包括一个电动机，用作产生旋转运动的驱动源；和一个动力传动机构，用来将电动机的旋转运动转换成被驱动气门的开启和关闭运动，并将开启和关闭运动通过凸轮或连杆传递给气门。
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公开(公告)号：CN105074289A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201380075288.2
申请日：2013-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W20/30 , B60W2510/244 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , B60W2710/086 , F16H61/688 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , F16H61/0204 , B60K6/26 , B60K6/40
Abstract: 车辆用变速器(1)具有：变速机构(10)，所述变速机构(10)具有能够将发动机(4)与第一变速挡组(11)的第一输入轴(13)之间的动力传递连接或切断的第一卡合装置(C1)、以及能够将发动机(4)与第二变速挡组(12)的第二输入轴(14)之间的动力传递连接或切断的第二卡合装置(C2)；将旋转机(30)的旋转轴(31)与第一输入轴(13)和第二输入轴(14)连接的差动机构(20)；能够将发动机(4)与第一卡合装置(C1)以及第二卡合装置(C2)之间的动力传递连接或切断的第三卡合装置(C0)；以及控制装置(50)。控制装置(50)能够执行使第三卡合装置(C0)成为释放状态并利用旋转机(30)输出的旋转动力使车辆(2)行驶的控制。因此，车辆用变速器(1)起到可以提高油耗性能这样的效果。
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公开(公告)号：CN101316748B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200680044228.4
申请日：2006-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L15/20 , B60L15/2072 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0676 , F01L1/026 , F01L1/0532 , F01L1/08 , F01L9/04 , F01L2001/0537 , F01L2009/0411 , F01L2800/00 , F01L2800/03 , F01L2800/08 , F02D13/0253 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02D13/08 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种能够实现极好的加速响应并且能够降低泵气损失的混合动力车辆。当发出发动机燃烧停止请求时，通过执行停止供油操作并通过以将发动机的转速控制到预定转速NE1的方式控制发电机的速度，从而使发动机联动旋转。在联动旋转期间，进气门和排气门保持在其完全闭合的位置。
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公开(公告)号：CN1890461B
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN200480036938.3
申请日：2004-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F01L9/04
Abstract: 本发明提供内燃机的配气机构(11A，11B)，通过凸轮(21)将电动机的转动转换为线性运动，并且驱动气缸(1)的进气阀(2)或排气阀(3)，使其基于该线性运动而被开启和关闭，一电动机控制装置(30)，其能够以摆动驱动模式启动电动机(12)，该模式下凸轮(21)的旋转方向在气门(2，3)的提升期间被改变。所述电动机控制装置(30)控制电动机(12)的运动，使摆动驱动模式下凸轮(21)在气门(2，3)开始提升之前开始旋转。
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公开(公告)号：CN101240723A
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200710196614.1
申请日：2003-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/042 , F01L9/04 , F01L13/00 , F01L2009/0411 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 本申请涉及内燃机的气门驱动系统。一种应用于多缸内燃机上用以驱动每个气缸的进气门或者排气门的气门驱动装置，包括多个气门驱动装置，用以驱动内燃机不同气缸中的气门，其中每个气门驱动装置包括一个电动机，用作产生旋转运动的驱动源；和一个动力传动机构，用来将电动机的旋转运动转换成被驱动气门的开启和关闭运动，并将开启和关闭运动通过凸轮或连杆传递给气门。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1890461A
公开(公告)日：2007-01-03
申请号：CN200480036938.3
申请日：2004-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F01L9/04
Abstract: 本发明提供内燃机的配气机构(11A，11B)，通过凸轮(21)将电动机的转动转换为线性运动，并且驱动气缸(1)的进气阀(2)或排气阀(3)，使其基于该线性运动而被开启和关闭，一电动机控制装置(30)，其能够以摆动驱动模式启动电动机(12)，该模式下凸轮(21)的旋转方向在气门(2，3)的提升期间被改变。所述电动机控制装置(30)控制电动机(12)的运动，使摆动驱动模式下凸轮(21)在气门(2，3)开始提升之前开始旋转。
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公开(公告)号：CN1508415A
公开(公告)日：2004-06-30
申请号：CN200310119794.5
申请日：2003-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/32 , F01L1/34 , F01L9/04 , F01L13/00 , F01L13/0015 , F01L2009/0411 , F01L2201/00 , F01L2800/00
Abstract: 一种气门驱动系统，应用在多缸内燃机中用来驱动设在每个气缸的进气门或排气门，该气门驱动系统包括：多个气门驱动装置，每个装置用于进气门和排气门中的至少一个，每个气门驱动装置包括一个作为产生旋转运动的驱动源的电动机，和一个动力传动机构，该动力传动机构设有传动部分用来传递电动机所产生的旋转运动，和运动转换部分用于将由传动部分所传递的旋转运动转换为所要驱动的气门的开启和关闭运动；以及一个电动机控制装置，该装置根据内燃机的运行状态，对各自气门驱动装置的电动机的运行进行控制。
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公开(公告)号：CN1965150B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200580018086.X
申请日：2005-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34413 , F01L1/46 , F01L9/04 , F01L2001/0478 , F01L2001/0537 , F01L2009/0411 , F01L2800/08
Abstract: 一种气门驱动装置(10)，通过设置到各气缸(2)的凸轮机构(13)，将从气门驱动源输出的旋转运动转换成线性运动，并通过该线性运动驱动各气缸中的气门，该气门驱动装置配备有电机(11，12)和运动传动机构(14，15)，其中电机(11，12)共用作为气缸组中的气门驱动源，该气缸组包括多个气门打开周期不重叠的气缸，运动传动机构(14，15)将电机(11，12)的旋转运动传递到气缸组中各凸轮机构(13)的凸轮(16)。
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公开(公告)号：CN100497909C
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200580019115.4
申请日：2005-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
CPC classification number: F02D41/042 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/065 , F02D2041/0095 , F02N11/0844 , Y02T10/42
Abstract: 本发明的目标是提供一种能通过抑制内燃机停机时的振动和曲柄角的分散来停止和起动内燃机的技术。在从内燃机停机条件成立以后直到内燃机实际停机为止的期间内，当发动机转数高于规定转数时(S102)，减小流入内燃机气缸中的空气的空气量，当发动机转数等于或低于规定转数时(S106)，增加流入内燃机气缸中的空气的空气量。
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公开(公告)号：CN100365250C
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200410100692.3
申请日：2004-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L9/04 , F01L1/08 , F01L2009/0411
Abstract: 提供了一种内燃机的气门机构，包括凸轮机构和转矩减小机构，凸轮机构用来将电动机的旋转运动转变成线性运动，以克服气门弹簧驱动用于打开和关闭气缸的气门，转矩减小机构用来将一相反转矩增加到凸轮机构，该相反转矩起作用以便在驱动气门时，减小从气门弹簧施加到凸轮机构的转矩。
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