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公开(公告)号：CN119324769A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411501900.4
申请日：2024-10-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种MVB总线与TCMS网络冗余通信的系统和方法，所述系统包括：车载设备；MVB总线；车辆TCMS网络；至少两套MVB‑TCMS转换网关，用于对接收到的数据进行MVB‑TCMS协议转换；其中，两套MVB‑TCMS转换网关互为并列网关；车载设备通过MVB总线与每一MVB‑TCMS转换网关连接；每一MVB‑TCMS转换网关与车辆TCMS网络连接；车载设备通过MVB总线向MVB‑TCMS转换网关发送车载数据，并接收MVB‑TCMS转换网关发送的车辆网络数据，且选择车辆网络数据的主备用状态为主用的车辆网络数据使用。本发明能够在降低成本的条件下实现了MVB和TCMS两种通信制式之间的双向冗余通信。
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公开(公告)号：CN119037504A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411092384.4
申请日：2024-08-09
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种始发列车股道自动定位系统及方法，所述系统包含：至少一组卫星接收天线，同组的第一卫星接收天线和第二卫星接收天线分别信号连接不同的卫星导航星座；车载ATP，其配置有电子地图以及至少一个卫星信号接收机，卫星信号接收机配置有第一卫星导航芯片、第二卫星导航芯片，分别通过对应的第一卫星接收天线、第二卫星接收天线获取第一差分定位信息、第二差分定位信息；车载ATP基于第一差分定位信息、第二差分定位信息和电子地图，对始发列车所在股道进行预定位，并判断预定位的结果是否有效；CTC系统，用于向车载ATP发送发车股道信息；车载ATP基于发车股道信息和预定位的结果，自动定位始发列车股道。
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公开(公告)号：CN118991877A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411409569.3
申请日：2024-10-10
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 一种面向列车司机的集合式智能座舱系统，所述系统包括：列车辅助管理系统，获取列车司机端信息；列车行驶控制系统，获取列车运行端信息；中控系统，分别与列车辅助管理系统和列车行驶控制系统连接，实现彼此之间的数据交互；所述中控系统根据列车运行端信息与列车司机端信息生成列车运行指令，并发送给列车行驶控制系统，列车行驶控制系统根据列车运行指令控制列车运行；所述列车辅助管理系统、列车行驶控制系统以及中控系统根据彼此与自身的数据进行自我运行的调整；具有提高列车运行的智能化、信息化水平的优点。
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公开(公告)号：CN118869751A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411159319.9
申请日：2024-08-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: H04L67/12 , H04L69/164 , H04L69/00
Abstract: 本发明提供一种基于车辆网络的双端车载设备检查方法，以满足市域铁路自动折返功能双端通信的需求。本发明基于UDP组播协议，双端车载设备每端与车辆网络有两通道连接，车载设备根据预先制定好的通信协议对两端车载设备之间的通道进行检查，通过通信协议的制定，来确保了通信检查过程中各个通道间的可用性。本发明满足了在UDP组播情况下，对各个通道的可用性进行确认，并可以及时获知双端通信情况，避免在无人自动折返情况下，由于双端通信故障导致车辆停在折返轨上。
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公开(公告)号：CN117793765A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311831612.0
申请日：2023-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于车辆网络的双端车载设备通信方法，其包含：第一车载设备或第二车载设备激活后，选择第一通信通道或第二通信通道作为主用通信通道，另一个为备用通信通道；当第一车载设备激活后，第一车载设备作为通信发起端选择第一通信通道作为主用通信通道发送双端通信消息至车辆网络，第二通信通道为备用通信通道；第二车载设备作为接收端从车辆网络中获取双端通信消息，并对获取到的双端通信消息进行校验，根据校验结果判断所述双端通信消息是否有效；若有效则发送反馈信息给第一车载设备；若第二车载设备在有效时间内未收到有效双端通信消息，则更换所述主用通信通道至备用通信通道。其具有传输数据量小、实现了双端冗余通信的优点。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN115805979A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211598925.1
申请日：2022-12-12
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/10
Abstract: 本发明公开了一种用于车车通信列控系统的线路资源管理方法，包括：将线路资源分为区间资源和站内资源；对于大型站/枢纽站，采用组合资源管理方式对站内资源进行管理：列车将接/发车或通过线路上的部分道岔资源和站内区段资源组合起来，整体进行申请/释放，同时结合虚拟编组方式实现站内移动闭塞。对于小型车站，采用单独道岔资源管理方式对所述站内资源进行管理：资源管理的最小单元为道岔资源，当满足道岔资源申请条件时，车载设备向RBC进行申请所述道岔资源，RBC根据OBS的道岔资源申请信息以及当前道岔资源的状态进行分配，并向OBS反馈道岔资源的分配状态，列车通过单独申请/释放道岔资源实现站内移动闭塞。本发明实现线路资源最大化利用。
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公开(公告)号：CN112550375A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011326088.8
申请日：2020-11-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于卫星定位的列车车长识别方法及系统，该方法包括：1)车载主机获取列首精确位置；2)记录列首在电子地图中对应的行驶轨迹；3)获取列尾卫星定位经纬度信息及定位速度信息；4)确定出当前列尾的唯一位置，计算出列尾当前所在车站、轨道号及相对于轨道起点的偏移量测量值；5)车载主机得到修正后的列尾偏移量；6)车载主机根据列首和列尾的位置，判断列首和列尾是否在同一轨道上，如果是，执行7)，否则执行8)；7)计算得出此时列车车长；8)通过进路搜索模块得出两个轨道起点的距离差，计算得出此时列车车长。与现有技术相比，本发明具有精确度高，实时性强等优点。
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公开(公告)号：CN109367578A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811137754.6
申请日：2018-09-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明涉及一种适用于ITCS车载设备的人机交互系统及方法，包括车载计算机、连接设备、和人机交互单元，所述的人机交互单元通过连接设备连接车载计算机，所述的人机交互单元为DMI，用于实现车载设备与用户之间的信息交互，包括实现发车测试、完整性测试和人机交互的所有功能，接收车载计算机运算处理后的信息并实时显示列车及车载设备的运行状态及各种参数，用户通过DMI确认停车越行、并设置时间日期、轮径值和查看文本提示信息，DMI通过声音、文本及图形等方式对司机的特定操作进行告警或提示。与现有技术相比，本发明具有以下优点：减少了数据输入过程的时间，丰富了显示的信息，提供了多种形式的报警，提高了系统工作的效率。
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公开(公告)号：CN119953422A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411858547.5
申请日：2024-12-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明属于轨道交通控制技术领域，涉及一种市域铁路站台门联动的后备控制系统、方法、设备及介质，该系统包括：车载设备、TCC、车载电台和应答器，其中，所述车载电台安装在机柜中，通过无线网络与TCC进行双向通信；CTC设备通过既有TSRS服务器或TCC向车载设备发送ATO运行计划和临时限速信息，以及，当TSRS设备故障后，车载设备通过向TCC发送开关门控制命令实现车门与站台门的联动。与现有技术相比，本发明通过增加车载设备与TCC之间的无线通信，在TSRS设备故障后，车载设备通过TCC获取ATO运行计划、临时限速信息控制列车安全运行，到站停车后通过TCC实现站台门联动控制，提高了系统可用性。
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