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公开(公告)号：CN101809319B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN200880109261.X
申请日：2008-10-08
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/093 , F16H2003/0807 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2200/0026 , F16H2200/0056 , F16H2200/0065 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233
Abstract: 本发明涉及一种双离合器变速器，其中能够接通多个可动力换挡的前进挡(1，2，3，4，5，6)和至少一个倒车挡(R1，R2，R3)，其中设置两个双齿轮平面(5-8，6-9；5-8，7-10)，并且在每个双齿轮平面(5-8，6-9；5-8，7-10)内第一中间轴(w_v1)和第二中间轴(w_v2)的各一个空套齿轮(5，8；6，9；7，10)配备给其中一个变速器输入轴(w_K1，w_K2)的一个固定齿轮(1，2，3，4)，在每个双齿轮平面(5-8，6-9；5-8，7-10)内至少一个空套齿轮(5，6，7，8，9，10)能够用于至少两个挡；并且设置两个单齿轮平面(6-2，3-9；7-3，4-10)，其中中间轴(w_v1，w_v2)的一个空套齿轮(5，8；6，9；7，10)配备给其中一个变速器输入轴(w_K1，w_K2)的一个固定齿轮(1，2，3，4)，从而经由至少一个切换元件(K)能够接通至少一个可动力换挡的迂回挡。
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公开(公告)号：CN101809323B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200880109259.2
申请日：2008-10-08
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/093 , F16H2003/0807 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2200/0026 , F16H2200/0056 , F16H2200/006 , F16H2200/0065 , F16H2200/0086 , F16H2200/0095 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233
Abstract: 本发明涉及一种双离合器变速器，其中设置两个双齿轮平面(5-8，7-10；5-8，6-9)并且在每个双齿轮平面(5-8，7-10；5-8，6-9)内第一中间轴(w_v1)和第二中间轴(w_v2)的各一个空套齿轮(5，8；6，9；7，10)配备给其中一个变速器输入轴(w_K1，w_K2)的一个固定齿轮(1，2，3，4)，在每个双齿轮平面(5-8，7-10；5-8，6-9)内至少一个空套齿轮(5，6，7，8，9，10)能够用于至少两个挡；并且设置两个单齿轮平面(6-2，3-9；7-3，4-10)，其中一个中间轴(w_v1，w_v2)的一个空套齿轮(5，8；6，9；7，10)配备给其中一个变速器输入轴(w_K1，w_K2)的一个固定齿轮(1，2，3，4)，从而经由至少配备给其中一个从动齿轮(12，13)的且被打开的一个耦合装置(S_ab1，S_ab2)能够接通至少一个迂回挡。
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公开(公告)号：CN101802451A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880107718.3
申请日：2008-10-13
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/093 , F16H48/08 , F16H2003/0931 , F16H2200/0052 , F16H2200/006 , F16H2200/0065
Abstract: 本发明涉及一种能动力换挡的并联变速器(1.1)，包括多个并联的转矩传递分支，所述转矩传递分支分别在输入侧通过多个中间元件(3、4)之一并且在输出侧通过多个从动元件(5、6)之一构成，所述中间元件分别能通过配设的动力换挡元件(K1、K2)与一个共同的输入元件(2)连接，所述从动元件分别通过至少一个能借助于配设的换挡离合器(S1-S4)接通的传动级(A1-A4)能与相关的中心轴(3、4)连接并且与共同的输出元件(7)传动连接，各传动级(A1-A4)在其传动比(iA1-iA4)的顺序中交替地分配到中间元件(3、4)上并且以相邻传动比(iA1、iA2；iA3、iA4)的组的形式分配到从动元件(5、6)上。为了按尽可能简单的且节省空间的方法提高可用的挡位级(G1-G6)的数量，按本发明设定，至少一个所述从动元件(5、6)通过至少两个能有选择地接通的不同传动比(iB1.1、iB1.2)的输出传动级(B1.1、B1.2)与共同的输出元件(7)传动连接。
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公开(公告)号：CN101802447A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880107625.0
申请日：2008-10-08
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/093 , F16H2003/0807 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2200/0026 , F16H2200/0056 , F16H2200/006 , F16H2200/0065 , F16H2200/0091 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233
Abstract: 一种双离合器变速器，包括两个离合器(K1、K2)，设置三个双齿轮平面(5-8、6-9、7-10)，在所述齿轮平面中第一和第二中间轴(w_v1、w_v2)的各一个空套齿轮(5、6；7、8；9、10)配设于变速器输入轴(w_K1、w_K2)之一的一个固定齿轮(1、2、3)，并且在每个双齿轮平面(5-8、6-9、7-10)中至少一个空套齿轮(5、6、7、8、9、10)能用于至少两个挡位，使得至少一个迂回挡能通过至少一个切换元件(K、I)接通。
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公开(公告)号：CN101529132A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780038918.3
申请日：2007-10-11
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H61/30 , F16H63/3023 , F16H2063/303 , Y10T74/19372 , Y10T74/19465 , Y10T74/20024
Abstract: 描述一种装置(2)用以操纵变速装置(1)的构成为空套齿轮的齿轮(4至7)。齿轮(4至7)可旋转地支承在一轴(3)上并且可经由至少一个具有至少部分地在轴(3)内部设置的和经由流体的压力介质可操作的致动器(10、22)的接合装置(8、9)转移到接合的状态，在此接合状态下齿轮(4至7)抗扭地连接于轴(3)。从轴(3)的内部可利用为接合或脱离需要的操纵力推动齿轮(4至7)。按照本发明所述至少一个致动器(10、22)构成为活塞－缸体单元或马达，其抗扭地连接于轴(3)或相对轴(3)构成抗扭的，其中在致动器(10、22)或待操纵的齿轮(4至7)之间的作用连接在致动器(10、22)的相对轴(3)抗扭构成的实施形式中构成有在致动器(10、22)与轴(3)之间的转速脱开装置。
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公开(公告)号：CN101529110A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780038935.7
申请日：2007-10-02
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16D23/04 , F16D2023/0618 , F16D2023/065 , F16D2023/0662
Abstract: 一种用于将轴(2)和可旋转地支承在该轴(2)上的构件(3、7)抗旋转地连接的、优选用于连接变速装置的挡位的构造成浮动轮的齿轮与变速器轴的装置(1)，包括沿轴向方向可移动地并可旋转地支承在轴(2)上的操纵元件(8、9)。所述操纵元件(8、9)经由致动器(10)可与轴(2)抗旋转地相连接并且在抗旋转的状态下能与构件(3、7)在相应的致动器侧的操纵时局部地摩擦锁合地作用连接。经由可在致动器侧操纵的操纵元件(8、9)能至少近似地消除构件(3、7)与轴(2)之间的转速差。按照本发明，所述操纵元件(8、9)为了抗旋转地连接构件(3、7)与轴(2)而能借助于致动器(10)从抗旋转的状态转到相对于轴(2)可旋转的状态并且与至少一个与轴固定地构成的支承体作用连接，使得在操纵元件(8、9)的相对于轴(2)可旋转的状态下，构件(3、7)能由所述操纵元件加载一个取决于需要从轴(2)传递到构件(3、7)上的转矩的并且与致动器侧的操作无关的操纵力。
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公开(公告)号：CN110553030B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201910265737.9
申请日：2019-04-03
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车变速器(G)的方法，其中，所述变速器(G)具有驱动轴(GW1)、能通过第一输入离合器(K1)与驱动轴(GW1)连接的第一输入轴(W1)、能通过第二输入离合器(K2)与驱动轴(GW1)连接的第二输入轴(W2)、多个换挡离合器(S1a、S2a、S3a、S4a、S5a)以及从动轴(GW2)，在所述输入轴(W1、W2)之间设置有两个转矩传递路径(L1、L2)，其能分别借助一个摩擦锁合式离合器(Z1、Z2)被切换，在变速器(G)的升挡过程的情况下在同步阶段期间，至少暂时地操纵这两个摩擦锁合式离合器(Z1、Z2)，用于传递转矩(MZ1、MZ2)。本发明还涉及一种用于控制所述方法的控制单元(ECU)，以及一种包括这种控制单元(ECU)的变速器(G)。
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公开(公告)号：CN105960541B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201480073267.1
申请日：2014-12-15
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆变速器的摩擦切换元件，其包括至少一个配置给第一支架(2)的第一摩擦元件(1)和至少一个配置给第二支架(4)的第二摩擦元件(3)，它们作为具有重合的摩擦面的摩擦配合件，它们为了传递转矩能相互接触，第一或第二摩擦元件(1、3)具有一个大致环形构造的摩擦面(7)，并且相应另一摩擦元件(1、3)具有至少一个大致径向伸入重合区域中的摩擦面元件(5)作为对应的摩擦面。
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公开(公告)号：CN103154569B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201180048060.5
申请日：2011-09-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H3/44 , F16H3/66 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H61/0403 , F16H2061/0474 , F16H2200/0052 , F16H2200/0069 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2048 , F16H2200/2051 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明建议一种用于车辆的动力换挡变速器、特别是自动变速器，其包括多个摩擦锁合的和至少一个形锁合的换挡元件(A、B、C、D、E)以及多个经由换挡元件(A、B、C、D、E)在功率流中能被切换的齿轮，为了接通挡位，至少两个相配的换挡元件(A、B、C、D、E)是闭合的，以及至少一个形锁合的换挡元件(B)作为待接通的换挡元件(B)与要利用支持挡接通的挡位相配，在向目标挡升挡时,该目标挡通过闭合一个形锁合的换挡元件能被接通，一个具有较低变速比的挡位作为用于消除换挡过程中的转速差的支持挡。
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公开(公告)号：CN101865248B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201010163480.5
申请日：2010-04-13
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: F16H3/08
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0807 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2200/0026 , F16H2200/006 , F16H2200/0065 , F16H2200/0086 , F16H2200/0091 , F16H2200/0095 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233
Abstract: 本发明涉及一种双离合器变速器，其包括：两个离合器(K1，K2)，所述离合器的输入端与一驱动轴(w_an)连接并且所述离合器的输出端分别与两个相互同轴设置的变速器输入轴(w_k1，w_k2)中的一个相连接；至少两个中间轴(w_v1，w_v2)，在所述中间轴上可旋转地支承构成为空套齿轮的挡位齿轮；在两个变速器输入轴(w_k1，w_k2)上旋转固定地设置的且构成为固定齿轮(1，2，3，4)的挡位齿轮，其中至少能够接通多个可动力换挡的前进挡(1，2，3，4，5，6，7，8)和至少一个倒车挡(R1，R2，R3，R4，R5，R6，R7，R8)。根据本发明设置最多五个齿轮平面，从而经由至少一个切换元件(P)能够接通至少一个可动力换挡的迂回挡(G1，G8，R4)。
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