公开(公告)号：CN101372228A

公开(公告)日：2009-02-25

申请号：CN200810212601.3

申请日：2008-08-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  熊崎健太 ,  田端淳 ,  贝吹雅一

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60K17/16 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D45/00 ,  F16H61/00

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W30/19 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/675

Abstract: 本发明涉及一种车辆的发动机控制装置。所述车辆设有包括发动机(8)和构成动力传递路径一部分的变速部(20)的驱动系统，所述发动机控制装置包括发动机控制部(86)，所述发动机控制部配置成当同时要求实施发动机控制和所述变速部(20)的变速控制时，根据实施发动机控制的要求的内容来改变所述发动机(8)的控制的开始正时或方法。

公开(公告)号：CN101342902A

公开(公告)日：2009-01-14

申请号：CN200810128004.2

申请日：2008-07-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  熊崎健太

IPC: B60W10/10 ,  B60W10/12 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D45/00 ,  F02N11/04 ,  B60K17/04 ,  F02N11/00 ,  F02N11/08 ,  F16H3/72 ,  F16H61/00

CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆动力传递装置的发动机起动装置。在发动机起动装置中，发动机起动装置(94)相对于自动变速部分(20)非变速时的发动机(8)的起动方法，改变自动变速部分(20)执行变速时的发动机(8)的起动方法。由此，避免发动机(8)的起动操作负面影响自动变速部分(20)的变速。在自动变速部分(20)变速期间开始执行发动机(8)的起动操作，与在自动变速部分(20)已完成变速之后开始操作时所实现的对驾驶员所需加速度的响应性相比，能够进一步提高响应性。

公开(公告)号：CN101334106A

公开(公告)日：2008-12-31

申请号：CN200710087346.X

申请日：2004-07-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 永井忠行 ,  长谷川善雄 ,  松原亨

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/20 ,  F16H59/14 ,  F16H59/46

CPC classification number: F16H61/20 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2312/02 ,  F16H2312/06 ,  Y10T477/681 ,  Y10T477/6895

Abstract: 本发明公开了用于车辆的起步控制设备和方法。ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。

公开(公告)号：CN101327792A

公开(公告)日：2008-12-24

申请号：CN200810110116.5

申请日：2008-06-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  松原亨 ,  柴田宽之 ,  熊崎健太

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0614 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2560/04 ,  B60W2560/06 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/10 ,  B60Y2400/435 ,  F16H3/728 ,  F16H59/34 ,  F16H61/0213 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0232 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/677 ,  Y10T477/688

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆动力传递装置的控制装置。在该控制装置中，如果由能够传递动力地连接至变速机构(10)的内燃机(8)使用预定燃料以外的燃料产生的发动机转矩TE超过使用预定燃料产生的转矩TES，则在比在使用预定燃料的情况下开始降档时的加速器开度低的加速器开度下开始降档。也就是，在使得能够考虑到由内燃机产生的发动机转矩TE的增加而抑制转矩增加的换档点进行换档，由此防止了在降档过渡期间变速机构(10)的旋转元件到达高速旋转。这抑制了变速机构(10)的耐久性的下降。

公开(公告)号：CN101311016A

公开(公告)日：2008-11-26

申请号：CN200810098419.X

申请日：2008-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  田端淳 ,  贝吹雅一

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/22 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/26 ,  B60W2710/0666 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/619

Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置。驱动系统(10)包括：第一驱动力源(8)；电控差动部分(11)，其具有差动机构(16)和连接到差动机构的旋转元件的第二驱动力源(M1)并通过控制第二驱动力源的运转状态而可控制其连接到第一驱动力源的输入轴的转速和其输出轴的转速之间的差动状态；切换部分(C1、C2)，其可使电控差动部分和车辆驱动轮(34)之间的动力传递路径在动力传递状态和动力切断状态之间切换；及第三驱动力源(M2)，其可工作地连接到动力传递路径的一部分上，所述控制装置包括驱动力源转矩变化减小部分(100，102)，其构造成在动力传递路径从动力切断状态切换到动力传递状态时，减小第一驱动力源或第三驱动力源的转矩的变化量。

公开(公告)号：CN101296830A

公开(公告)日：2008-10-29

申请号：CN200680040001.2

申请日：2006-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  太田隆史 ,  驹田英明 ,  出盐幸彦 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/50 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H61/04 ,  F16H59/14 ,  F16H59/42 ,  F16H61/66 ,  F16H61/686 ,  F16H61/70

Abstract: 在执行无级变速器的变速并且接合离合器的情况下，需要抑制输入至离合器的转矩的变化。为此目的，根据本发明的车辆驱动装置的控制系统具有用于控制无级变速器的变速比的反力发生装置以及设置在从无级变速器至车轮的动力传递路径上的离合器机构，该离合器机构的转矩容量是可控制的，该控制系统的特征在于具有当离合器的转矩容量被控制时通过控制反力发生装置的转矩来降低经无级变速器输入至离合器机构的转矩的第一输入转矩控制装置。

公开(公告)号：CN101284533A

公开(公告)日：2008-10-15

申请号：CN200810091684.5

申请日：2008-04-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: B60W20/00 ,  F16H61/32 ,  B60K6/365

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/12 ,  B60W2520/28 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2048 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/333 ,  Y10T477/347

Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆驱动装置的控制装置，所述驱动装置具有能够执行差速作用的差速机构和电动机。该控制装置防止当在车辆行驶期间从“D”位置切换到“N”位置时，第二电动机到达可能会使第二电动机的耐久性下降的高速旋转。当在车辆行驶期间变速杆(49)变速到“N”位置以中断自动变速部分(20)的动力传递路径时，限制动力分配机构(16)的差速作用。受限制的差速作用抑制自动变速部分(20)的诸如离合器或制动器的旋转部件、第二电动机(M2)和差速部分行星齿轮(P0)等的转速。于是，能够使这些旋转部件由于其高速旋转而导致的耐久性下降最小。

公开(公告)号：CN101244691A

公开(公告)日：2008-08-20

申请号：CN200810009918.7

申请日：2008-02-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今井惠太 ,  柴田宽之 ,  松原亨 ,  田端淳 ,  岩濑雄二 ,  今村达也 ,  熊崎健太 ,  牟田浩一郎 ,  贝吹雅一 ,  加藤英则

IPC: B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  B60K6/20 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/461 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆驱动系统的控制装置。该控制装置控制发动机转速(NE)使之不超过发动机上限转速(NELIM)。发动机上限转速根据第二电动机转速(NM2)而改变，使得受发动机上限转速(NELIM)影响的第二电动机可增加至的转速(NM2max)根据第二电动机转速(NM2)而改变。从而，当第二电动机转速(NM2)较高时，可以降低发动机上限转速(NELIM)，并且可以将第二电动机可增加至的转速(NM2max)改变为较低水平，以抑制第二电动机(M2)的转速的增加。因此，可以提高第二电动机的耐用性。

公开(公告)号：CN101210617A

公开(公告)日：2008-07-02

申请号：CN200710160534.0

申请日：2007-12-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  松原亨 ,  秋田拓

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/32 ,  F16H3/72 ,  B60K6/365

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L15/2036 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/101 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/0644 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0437 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置，所述车辆驱动系统包括：电作动的差动部分，所述差动部分设置在发动机(8)与驱动轮(38)之间的动力传递路径中，用于控制与差动部分(16)的旋转元件连接的电动机(M)的工作状态，由此控制输入轴转速与输出轴转速之间的差动状态；以及变速部分(20)，所述变速部分形成所述动力传递路径的一部分并用作有级自动变速部分。所述控制装置(40)在所述有级变速部分(20)的降档期间执行对所述电动机(M)的输出转矩的控制，以便抑制所述发动机(8)的转速中的波动。执行输出转矩的控制以使得输出转矩增加电动机的惯性转矩，由此实现降低变速冲击。

公开(公告)号：CN100354554C

公开(公告)日：2007-12-12

申请号：CN200410074611.7

申请日：2004-09-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 长谷川善雄 ,  松原亨 ,  永井忠行

IPC: F16H61/20 ,  B60W10/04

CPC classification number: F16H61/20 ,  F16H3/666 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/205 ,  F16H2061/207 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/201 ,  F16H2312/02 ,  F16H2312/04 ,  Y10T477/638

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆自动变速器的控制设备。在用于自动变速器(16)的控制设备中，执行返回控制来啮合其啮合压力已经降低了的离合器(C1)并松开制动器(B2)，以使自动变速器(16)的状态从空档控制下的空档状态恢复到建立前进档的状态。当空档控制的时间变长时，自动变速器(16)的输出轴的转矩的减小变得平缓。因此随着空档控制时间的增大，离合器(C1)压力的控制命令值的初始值减小，使得离合器(C1)的啮合变得平缓。