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公开(公告)号：CN112298289B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202011043755.1
申请日：2020-09-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于速度计和轨旁环线的列车重定位方法，该方法包括以下步骤：步骤A：选取轨旁环线交叉点；步骤B：获取轨旁环线交叉点的静态参数；步骤C：获取速度计和轨旁环线交叉点的动态信息；步骤D：判断当前列车位置是否在站台；步骤E：基于速度计和轨旁环线完成列车重定位。与现有技术相比，本发明具有定位精度高、重定位可靠性高等优点。
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公开(公告)号：CN113055092A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110285887.3
申请日：2021-03-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: H04B10/25 , H04B10/2507
Abstract: 本发明公开了一种提高既有信号设备通信传输安全性的设备和方法，该方法包括：在各信号设备间处于正常通信期间，对消息传输的误码率进行实时监控，以获取可供运维人员在检查时使用的信号设备运行环境信息。本发明增设了误码率实时监控功能，提供了信号设备运行环境的信息，可供运维人员检查设备时使用。本发明无需对信号设备的系统软件进行修改，在硬件上仅将连接线改为塑料光纤，设备改造的成本低，实施和运维工作简单容易上手。由于光纤使用可见光传输，不受电磁干扰的影响，可降低传输过程的误码率，从而提高信号设备的可靠性。本发明可以提升信号设备的安全性，使其能够符合EN50159：2010对安全传输系统失效率的定量计算指标。
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公开(公告)号：CN111600822A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010442345.8
申请日：2020-05-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道交通信号系统的通用频移键控信号测试系统，包括信号源、移频信号发送单元、信号传输路径、信号接收单元、受信端和上位机人机交互单元，所述的信号源、移频信号发送单元、信号传输路径、信号接收单元、受信端和上位机人机交互单元依次连接。与现有技术相比，本发明具有支持多种编码方式及具备相应的解码能力，以应对多种频移键控信号的测试等优点。
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公开(公告)号：CN111391889A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010356042.4
申请日：2020-04-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于应答器的列车准确停车控制的信号系统，包括ATC设备、轨旁ATS设备、轨旁CI设备，所述的ATC设备包括车载ATC设备与轨旁ATC设备，所述的车载ATC设备包括ATO模块和ATP模块，所述的ATP模块分别与轨旁ATC设备、轨旁CI设备、轨旁ATS设备连接，所述的信号系统还包括出站信号机、停准应答器、第一接近应答器和第二接近应答器，所述的出站信号机与设计的停车点之间设有间距S2，所述的停准应答器、第一接近应答器和第二接近应答器沿车头至车尾方向依次布置在站台轨旁。与现有技术相比，本发明具有确保安全与运营效率前提下布署的轨旁应答器数量最少，减少项目成本等优点。
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公开(公告)号：CN110733535A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201910937145.7
申请日：2019-09-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于国产加密技术的轨道交通信号系统的运行及恢复方法，该方法通过信号系统自身判断国密安全芯片可能发生故障，若发生故障，对国密安全芯片进行隔离，使信号系统恢复到不采用加密技术的状态，同时在最短时间内向维护终端给出告警信息。与现有技术相比，本发明即使在国密安全芯片故障的情况下仍然不影响信号系统的正常运行等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110329319A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201910578185.7
申请日：2019-06-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种面向智慧城轨的全自动运行系统，包括：智慧城轨设施层，为IaaS层，包括生产云、高速网络、大数据处理计算和存储设备；智慧城轨平台层，为PaaS层，包括数据中心、实时数据库和即插即用的软总线；智慧城轨应用层，为SaaS层，包括智能调度子系统、智能车站、智能车场、智能运维子系统和无人驾驶的智能列车。与现有技术相比，本发明具有提升中心、车站、车场和运维管理的智能化水平等优点。
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公开(公告)号：CN116639163B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202310560122.5
申请日：2023-05-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种绝缘锚段关节处禁止停车的列车控制方法、设备及介质，该方法首先根据绝缘锚段关节位置定义了受电弓禁停区，根据受电弓禁停区以及受电弓距车端的距离定义了后车禁停区，并根据列车控制过程定义了前车监视区；当前车监视区无列车或列车未停车，列车正常运行；当有列车进入前车监视区并停车，该列车之后的列车在后车禁停区入口以外停车；当进入前车监视区的列车恢复运行或车头离开前车监视区出口，该列车之后的列车正常运行。与现有技术相比，本发明具有避免了列车在绝缘锚段关节处停车引起的触网拉弧、烧网风险；保证了列车与列车之间正常运营间隔不受影响；全部自动完成，无需人工参与等优点。
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公开(公告)号：CN109194475B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN201811137755.0
申请日：2018-09-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于列车控制系统的信息安全保密系统及方法，该保密系统包括CBTC信号系统，所述的CBTC信号系统包括应用层设备和通信层设备，所述的保密系统还包括PKI/CA服务器、硬件加密机和国密安全芯片，所述的国密安全芯片安装于应用层设备上，所述的应用层设备通过有线骨干网分别连接PKI/CA服务器。与现有技术相比，本发明具有以下优点：提升车地无线通信的信息安全水平，最大限度保持信号系统既有架构，系统功能和功能安全等级不受影响。
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公开(公告)号：CN116696198A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310661985.1
申请日：2023-06-05
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于全自动驾驶列车的车门远程控制方法、设备及介质，该方法包括：S1，当列车位于重要乘客交换区，执行S2；当列车位于正线区间远程开关门区，执行S3；当列车位于远程单门启用区，执行S4；S2，车载控制器发送使能命令和开关门指令给车门和站台门，当需要再次开关车门和站台门时，由中心列车自动监控系统调度台确认后发送指令；S3，控制中心调度确认是否必须开启车门，若为是，中心列车自动监控系统调度台发送安全命令开启疏散平台侧车门；S4，控制中心调度确认是否必须开启车门，若为是，中心列车自动监控系统调度台发送安全命令开启单扇车门。与现有技术相比，本发明具有极大地提高了救援和疏散的效率等优点。
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