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公开(公告)号：CN102818007B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201210182383.X
申请日：2012-06-04
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 姜洪 , 马修·J·谢尔顿 , 戴征宇 , 达沃尔·D·赫罗瓦特 , 布拉德利·D·里德勒 , 亚历山大·P·麦克唐纳
IPC: F16H59/46 , F16H61/688
CPC classification number: F16H61/688 , B60Y2300/207 , F16D48/064 , F16D2500/10412 , F16D2500/30415 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3115 , F16D2500/3144 , F16D2500/50653 , F16D2500/50684 , F16D2500/50692 , F16D2500/70252 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70408 , F16D2500/7044 , F16D2500/70468 , F16H63/46 , F16H2059/425 , Y10T477/753 , Y10T477/78
Abstract: 一种在给油期间控制车辆变速器的输入离合器的方法，其利用当前的挡位和变速器输入速度的变化速率来确定第一扭矩调节因子，如果输入速度出现峰值或谷值，利用当前挡位以及实测输入速度和期望输入速度之间的差异来确定第二扭矩调节因子，并利用上述调节因子改变所述离合器的最大扭矩。
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公开(公告)号：CN103386972B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201310164061.7
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W10/023 , B60K2006/4825 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60Y2200/92 , F16H2061/145 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y10T477/26 , Y10T477/32 , Y10T477/755
Abstract: 本发明公开了一种用于控制混合动力车辆的方法，所述混合动力车辆包括具有变矩器的变速器，所述变矩器具有旁通离合器，所述方法包括控制以打滑模式运行的变矩器的泵轮和涡轮之间的打滑，以调节变矩器扭矩比并在涡轮处维持基本上不变的扭矩。受控打滑使用变矩器的液力耦合来平衡期望的扭矩和传递的扭矩，同时抑制通过动力传动系统传递的扭矩扰动，以管理噪声、振动和声振粗糙度（NVH）。
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公开(公告)号：CN105292105A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510418965.7
申请日：2015-07-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·奈夫西 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 罗杰·莱尔·哈夫马斯特 , 姜洪 , 桑原清二
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W20/30
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/19 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2710/1083 , F16H61/16 , F16H2061/163 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , B60W10/101 , B60W20/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/08 , B60W2710/10
Abstract: 本发明公开了用于管理混合动力电动车辆中的降档的系统。该系统包括多级变速器，选择性地耦接到多级变速器的内燃发动机，耦接到多级变速器的电动马达，以及电子控制单元。电子控制单元编程为评估扭矩需求，启动内燃发动机，以及通过部分分离第二换档离合器和部分接合第一换档离合器来预分级降档换档顺序。电子控制单元还编程为中断降档换档顺序直到预定的扭矩补充事件发生，并且通过修改通过阀体的液压以利用第二换档离合器将第二齿轮组与输入轴完全分离并利用第一换档离合器将第一齿轮组与输入轴完全接合来随后完成降档换档顺序。
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公开(公告)号：CN105276030A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510411814.9
申请日：2015-07-14
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明公开了一种控制具有泵轮离合器的传动装置的方法。当变矩器包括泵轮离合器时，泵轮转速是难以测量的，基于泵轮转速、涡轮转速和涡轮扭矩之间的已知的关系来估计泵轮转速。涡轮扭矩可通过涡轮扭矩传感器直接测量或基于其它测量值(例如，输出轴扭矩或车辆加速度)进行估计。按照将涡轮扭矩与泵轮转速和涡轮转速相关的二次多项式的系数在控制器中存储所述关系。基于测量的输入轴转速和估计的泵轮转速计算打滑速度。使用闭环控制来调节泵轮离合器的扭矩容量以保持目标打滑。
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公开(公告)号：CN102114835B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201010624542.8
申请日：2010-12-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 达沃尔·D·赫罗瓦特 , 迈克尔·G·福多尔 , 姜洪 , 伊恩·欧德诺 , 贾汉·阿斯加里
CPC classification number: F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/1015 , B60W2520/105 , B60W2710/027 , F16D2500/30406 , F16D2500/30421 , F16D2500/3067 , F16D2500/3109 , F16D2500/3144 , F16D2500/50224 , F16D2500/50287 , F16D2500/7044 , F16D2500/70454 , F16D2500/70496 , F16D2500/70605 , F16D2500/7082 , Y10T477/753 , Y10T477/78 , Y10T477/79
Abstract: 一种用于在车辆启动时控制变速器输入离合器的方法，其包含：确定所需的离合器扭矩、所需的引擎扭矩、所需的车辆加速度和所需的引擎速度，参照第一和第二误差及当前运行条件确定离合器扭矩变化和引擎扭矩变化，将更新的离合器最大扭矩应用到离合器，离合器最大扭矩的大小为所需的离合器扭矩和引擎扭矩变化的总和，及生成更新的引擎扭矩，更新的引擎扭矩的大小为所需的引擎扭矩和引擎扭矩变化的总和。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103386969B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310164037.3
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 姜洪 , 马修·约翰·谢尔顿 , 戴征宇
CPC classification number: B60K6/48 , B60W10/11 , B60W30/18127 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , Y02T10/6221
Abstract: 本公开涉及一种为了增加再生制动针对降档的前置处理和增压处理。一种混合动力车辆具有电池、再生制动系统、变速器和控制器。当电池的荷电状态允许再生制动并且响应于踏板致动时，控制器使即临离合器的液压缸增压并进行行程。在分离离合器打开并且变速器降档之前，控制器使即临离合器的液压缸增压并进行行程，以增加再生制动效率。
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公开(公告)号：CN103386961B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201310164048.1
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 姜洪 , 马修·约翰·谢尔顿 , 罗杰·莱尔·哈弗马斯特
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/192 , B60W2510/244 , B60W2530/10 , B60W2550/12 , B60W2550/13 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种用于起动混合动力车辆中的涡轮增压发动机的方法和设备，一种车辆具有模块化混合动力传动装置，该传动装置具有包括涡轮增压器的内燃发动机和电动机，车辆利用气压、道路坡度和估计的车辆质量形成涡轮迟滞估计值。如果确定可能存在不期望的涡轮迟滞，则系统打开发动机和电动机之间的分离离合器，发动机独立于电动机起动。然后，在发动机起动时，电动机用于起动车辆。
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公开(公告)号：CN103386974A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310165109.6
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 戴征宇 , 彼得·约翰·格拉特 , 罗杰·莱尔·哈弗马斯特 , 姜洪 , 费列克斯·纳多瑞兹夫
CPC classification number: B60W10/026 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2030/203 , B60W2510/0657 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , B60W2710/026 , B60W2710/083 , F16H61/143 , F16H63/50 , F16H2061/145 , Y02T10/6252 , Y10T477/26
Abstract: 一种用于控制具有牵引电机的车辆的系统，所述车辆是在发动机和自动变速器之间具有牵引电池的混合动力电动车辆中，该系统的控制策略包括：使变矩器的旁通离合器维持在接合位置，并将来自牵引电机的电机扭矩应用到变矩器，从而当旁通离合器被维持在接合位置时变矩器的打滑不会达到零。
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公开(公告)号：CN103386970A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310159680.7
申请日：2013-05-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马修·约翰·谢尔顿 , 姜洪 , 戴征宇 , 刘春林 , 费列克斯·纳多瑞兹夫
CPC classification number: B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , B60Y2300/73 , Y02T10/6221 , Y10T477/26
Abstract: 一种发动机与牵引电机和变速器选择性地串联的车辆的系统，用于控制具有发动机、牵引电机和变速器通过离合器选择性地串联连接的车辆的系统和方法包括当离合器未接合并且发动机转速小于电机转速时，调节发动机扭矩，以使发动机转速增大。响应于发动机转速超过电机转速，离合器接合以将发动机连接到电机。
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公开(公告)号：CN101486343A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200910005218.5
申请日：2009-01-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 迈克尔·G·福多尔 , 达沃尔·D·赫罗瓦特 , 贾汉·阿斯加里 , 姜洪 , 伊恩·奥尔德诺
CPC classification number: B60W30/18027 , B60W10/02 , F16D48/06 , F16D2500/30406 , F16D2500/30421 , F16D2500/3144 , F16D2500/50287 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605 , F16D2500/7082 , Y10T477/631 , Y10T477/6425 , Y10T477/753
Abstract: 本发明提供了一种用于在车辆起动期间控制传动装置输入离合器的方法，包括以下步骤：选择在输入与输出之间传输扭矩的主体装置；提供主体装置的数学模型，使得该模型仅将发动机速度与传动装置输入速度的静态关系应用于由主体装置产生的扭矩的期望幅度；使用该模型、当前的发动机速度、以及当前的传动装置输入速度以确定由主体装置产生的期望扭矩；以及将离合器的扭矩能力调整至从模型确定出的主体装置的期望扭矩。
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