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公开(公告)号：CN1336879A
公开(公告)日：2002-02-20
申请号：CN00802763.3
申请日：2000-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K17/356 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2240/486 , B60L2240/62 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W2540/16 , B60W2550/402 , B60W2710/105 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T10/84 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y10S903/91 , Y10S903/914 , Y10S903/946
Abstract: 一种动力输出装置,其中一个发动机(150)、一个电动机(130)、一个电动机(140)和一个车轴(116)分别连接于行星齿轮(120)的行星架(123)、太阳轮(121)、和齿圈(122),在行星齿轮(120)与电动机(140)之间设置一个离合器(160)以便它们两者可以分离和结合,设置一个制动器(162)以便当离合器(160)分离时固定该齿圈(122),借此当离合器(160)结合时实现并联混合车辆的构成,而当离合器(160)分离而齿圈(122)被制动器(162)固定时实现串联混合车辆的构成,而且根据车辆的行驶状态来切换这些方式,致使可以发挥每种方式的优点而进行行驶。
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公开(公告)号：CN108068780B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201710984669.2
申请日：2017-10-20
Abstract: 一种用于驻车锁定机构的手动解锁装置包括操作杆，其在驻车锁定机构被从锁定状态切换到解锁状态时旋转。所述操作杆布置在车厢的乘员空间的外侧并且构造成：工具能够从乘员空间联接至所述操作杆的旋转中心。用于驻车锁定机构的手动解锁装置构造成：当联接至所述操作杆的所述工具在所述工具布置在所述操作杆的所述旋转中心的状态下旋转时，通过所述操作杆与所述工具的一体旋转来将所述驻车锁定机构从所述锁定状态切换到所述解锁状态。
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公开(公告)号：CN108087546A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201710953060.9
申请日：2017-10-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种用于驻车锁定机构的手动释放装置，其包括操作杆、线缆和怠速运动机构。所述怠速运动机构包括主体部、设置在所述主体部上的杠杆、螺旋压缩弹簧以及设置在轴上的接触部。所述线缆联接至所述杠杆。所述杠杆的远侧端布置在所述杠杆的转动中心下方。所述驻车锁定机构构造成：当所述驻车锁定机构处于锁定状态时，在所述杠杆由于所述操作杆的操作而克服所述推动构件的推动力来转动以引起所述主体部从所述通常位置转动到所述致动位置时，随着所述主体部接触所述接触部以引起所述轴转动，所述驻车锁定机构被转换到解锁状态。
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公开(公告)号：CN105431318B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201480042897.2
申请日：2014-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2061/0046 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/911 , Y10S903/919
Abstract: 一种混合动力系统，包括：发动机(ENG)；第一旋转机械(MG1)；变速装置(20)，发动机(ENG)连接到所述变速装置；差动齿轮(30)，变速装置(20)和第一旋转机械(MG1)连接到所述差动齿轮；离合器(CL1)和制动器(BK1)，所述离合器和所述制动器通过第一板(83，93)和第二板(84，94)之间的接合和分离来致使变速装置(20)换档；壳体(60)，其构造成容纳除了发动机(ENG)之外的构件，并且构造成连接到发动机(ENG)；和盖壁(71)，其构造成覆盖壳体(60)的开口，所述开口设置在发动机(ENG)侧。第一旋转机械(MGI)相对于离合器(CL1)和制动器(BK1)放置在发动机(ENG)侧，离合器(CL1)放置在制动器(BK1)的圆筒形构件(91)内，并且圆筒形构件(91)连接到盖壁(71)。
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公开(公告)号：CN105848945A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201480070415.4
申请日：2014-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60K6/40 , F16H3/72 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H37/08
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60Y2200/92 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16H1/28 , F16H3/728 , F16H37/0833 , F16H57/021 , F16H2037/0873 , F16H2057/02034 , F16H2057/02043 , F16H2200/2005 , F16H2200/2064 , Y02T10/6239 , Y10S903/906 , Y10S903/91
Abstract: 第一轴承装置(68)在转子轴(30)的轴向上的从动齿轮(24)侧上可旋转地支撑电动机(MG2)的转子轴(30)。第二轴承装置(70)可旋转地支撑从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的一个(32)。从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的所述一个(32)布置在从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的另一个(28)的径向内侧。第三轴承装置(72)被布置在从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的所述一个(32)的外周与转子轴(30)的内周或从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的所述另一个(28)的内周之间。第三轴承装置(72)可旋转地支撑从动齿轮轴(28)和输出轴(32)中的所述一个(32)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105636846A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480056170.X
申请日：2014-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L11/02 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60Y2400/442 , F02D41/005 , F02D41/0055 , F02D41/0077 , F02D41/042 , F02N11/04 , F02N11/0818 , Y02T10/47 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 混合动力车辆的控制装置(60、70、71)控制混合动力车辆，所述混合动力车辆具备：动力源，其包括内燃机(200)和电动机(MG1、MG2)；回流单元(125)，其使排气从内燃机的排气侧向进气侧回流；以及回流量调整单元(126)，其能够调整由回流单元实现的回流量。混合动力车辆的控制装置具备：判定单元(60)，其在混合动力车辆正在使内燃机运转而进行行驶的情况下，判定能否停止内燃机而通过电动机进行电动行驶；和回流控制单元(71)，其控制回流量调整单元，以使得在判定为能够进行电动行驶的情况下，与判定为不能进行电动行驶的情况相比，由回流单元实现的回流量大。由此，能够良好地防止内燃机的不发火。
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公开(公告)号：CN102042389B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201010517276.9
申请日：2010-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/082 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H57/0006 , F16H2037/0866 , F16H2059/144 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种具有如下结构的车辆动力传递装置：行星齿轮装置的行星架与作为非旋转部件的壳体花键配合以停止旋转，且行星齿轮装置的齿圈由该壳体经由轴承可旋转地支承，该车辆动力传递装置设有游隙减小装置，该游隙减小装置将行星架压靠在壳体上以减小在行星架与壳体之间形成的在推力方向上的游隙。
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公开(公告)号：CN102042389A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010517276.9
申请日：2010-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/082 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H57/0006 , F16H2037/0866 , F16H2059/144 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种具有如下结构的车辆动力传递装置：行星齿轮装置的行星架与作为非旋转部件的壳体花键配合以停止旋转，且行星齿轮装置的齿圈由该壳体经由轴承可旋转地支承，该车辆动力传递装置设有游隙减小装置，该游隙减小装置将行星架压靠在壳体上以减小在行星架与壳体之间形成的在推力方向上的游隙。
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公开(公告)号：CN1973152B
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200580019093.1
申请日：2005-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H2312/14
Abstract: 一种液压控制单元，具有：动力传动系统，该动力传动系统布置在从原动机到车轮的线路上；油接收装置，油供给到该油接收装置，并且该油接收装置基于油供给条件来控制所述动力传动系统的动力传输条件；油存储装置，该油存储装置用来将油供给到所述油接收装置，所述液压控制单元的特征为：其中，油存储装置包括：活塞，该活塞中整体地并且同轴地布置大直径部分和小直径部分；第一液压室，所述大直径部分液密地容纳在该第一液压室中并且可前后移动；第二液压室，所述小直径部分液密地容纳在该第二液压室中并且可前后移动；其中，所述大直径部分面向所述第一液压室的第一承压面的承压面积大于所述小直径部分面向所述第二液压室的第二承压面的承压面积；其特征为包括油供给量控制装置，该油供给量控制装置用来通过提高所述第二液压室中的油压以操作所述活塞，将所述第一液压室中的油供给到所述油接收装置。
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公开(公告)号：CN101163908A
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200680013503.6
申请日：2006-04-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/06
CPC classification number: F16H55/56 , F16H61/66263 , F16H61/66272 , F16H63/065
Abstract: 提供了一种带式无级变速器(1－1；1－2；1－3；1－4)，其包括第一带轮(50)；第二带轮(60)；包着第一带轮(50)和第二带轮(60)的带(100)；定位液压室(55)，其将第一可移动槽轮(53)压向第一固定槽轮(52)；供应侧阀(71)和对允许或禁止工作油从定位液压室(55)排出到外部进行控制的排出侧控制阀(72)。当第一可移动槽轮(53)的位置相对于第一固定槽轮(52)沿轴向方向保持不变时，排出侧控制阀(72)禁止工作油从定位液压室(55)排出到外部。
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