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公开(公告)号：CN102666235A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN200980132945.6
申请日：2009-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H2059/144 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239
Abstract: 抑制基于齿轮撞击声引起的驾驶性能的降低。混合动力车辆(1)具备内燃机(200)、旋转电机(MG2)和具备各自在旋转方向上具有间隙的多个旋转部件，并能够在与车轴连结的驱动轴与内燃机之间以及在驱动轴与旋转电机之间传递转矩的动力传递机构(300)，具备：判别单元(100)，判别针对驱动轴输入输出的旋转电机的输入输出转矩在收敛于目标转矩的过程中是否要跨过回避区域，该回避区域是作为使动力传递机构产生齿轮撞击声的转矩区域而设定的；缩短化单元(100)，在判别为输入输出转矩要跨过回避区域的情况下，把作为输入输出转矩跨过回避区域而需要的时间的跨过时间相对于基准时间缩短，且该基准时间是在输入输出转矩不跨过回避区域的情况下输入输出转矩跨过与回避区域相当的转矩区域而需要的时间。
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公开(公告)号：CN1284452A
公开(公告)日：2001-02-21
申请号：CN00102220.2
申请日：1994-10-28
Applicant: 易通公司
Inventor： M·阿姆沙伦
IPC: B60K41/04
CPC classification number: F16H59/14 , B60W2510/105 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H59/48 , F16H61/0213 , F16H61/0248 , F16H61/12 , F16H61/16 , F16H61/682 , F16H2059/144 , F16H2059/148 , F16H2061/1208 , F16H2061/1284 , F16H2302/04 , Y10T74/19251 , Y10T74/1926 , Y10T74/19274 , Y10T74/194 , Y10T477/677 , Y10T477/688 , Y10T477/692 , Y10T477/6936 , Y10T477/693637 , Y10T477/69383 , Y10T477/69387 , Y10T477/693965
Abstract: 提供了一种用于车辆自动机械传动系统的控制系统(104)/方法,它将表明输入轴转速(IS)的输入信号和表明输出轴转速的输入信号乘以啮合齿轮速比的乘积(OS*GR)作比较以得出需要驱动系统力矩传感器才能得到的可以表明驱动系统力矩大小和/或相位的控制参数。
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公开(公告)号：CN102401118B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201110231875.9
申请日：2011-08-15
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2059/144 , F16H2061/6616
Abstract: 本发明提供无级变速器及动力接通、断开的判定方法，提高手控模式下的动力接通、断开判定的精度。变速器控制器(12)在选择了手控模式的情况下，基于向副变速机构(30)的输入转矩，判定向副变速机构(30)的输入转矩的正负。
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公开(公告)号：CN103703285A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201280036137.1
申请日：2012-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/662 , F16H59/14 , F16H61/02 , F16H61/66272 , F16H2059/465 , F16H2061/0087 , F16H2061/66277 , F16H59/141 , F16H61/0204 , F16H61/66259 , F16H2059/144 , F16H2061/0239
Abstract: 在无级变速器的夹压控制装置中，在根据输入轴具有的任意的变动成分通过无端带传递到输出轴的传递特性，来估计实际的传递扭矩与无级变速器所能够传递的最大扭矩之比即扭矩比（Tr）时，使用将输入轴和输出轴的变动成分的振幅比进行指标化后的滑动标识符或者将所述变动成分的相位差进行指标化后的相位延迟。使用扭矩比（Tr）来估计受侧压控制的一侧的带轮与无端带之间的摩擦系数（μ），根据摩擦系数（μ）求出该带轮的必要轴推力（Q），根据必要轴推力（Q）控制该带轮的侧压，也就是说，使用直接支配侧压的摩擦系数（μ）对侧压进行前馈控制，因此，与对滑动标识符和相位延迟自身进行反馈的间接控制相比，能够实现控制响应性的提高和控制装置的运算负荷的减轻，既能防止带式无级变速器的无端带的打滑，又能提高动力传递效率。
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公开(公告)号：CN101804809A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200910211518.9
申请日：2009-11-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F16H59/68 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W30/20 , B60W2510/10 , B60W2510/104 , B60W2520/28 , F16H2037/0873 , F16H2037/102 , F16H2037/106 , F16H2059/144 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及用于确定传动系游隙估计值的设备和方法。本文提供一种用于确定车辆动力系的传动系游隙估计值的改进方法和设备。所述方法包括：确定动力系是否过渡通过传动系游隙，例如驾驶员指令扭矩值改变符号，且然后在标定时间内保持在最小和最大指令扭矩阈值之间；如果动力系过渡通过传动系游隙，那么确定传动系游隙何时由系统占用，例如变速器输出加速度何时超过阈值最小输出加速度且之后改变符号；确定估计游隙状态何时从中性状态变为正或负状态，这可以从车轴扭矩估计性质推断；确定在传动系游隙被占用时和在估计游隙状态变化时之间的时间差；和如果前述所述时间差不等于0，那么更新自适应游隙估计值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1066253C
公开(公告)日：2001-05-23
申请号：CN94118362.9
申请日：1994-10-28
Applicant: 易通公司
Inventor： M·阿姆沙伦
CPC classification number: F16H59/14 , B60W2510/105 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/46 , F16H59/48 , F16H61/0213 , F16H61/0248 , F16H61/12 , F16H61/16 , F16H61/682 , F16H2059/144 , F16H2059/148 , F16H2061/1208 , F16H2061/1284 , F16H2302/04 , Y10T74/19251 , Y10T74/1926 , Y10T74/19274 , Y10T74/194 , Y10T477/677 , Y10T477/688 , Y10T477/692 , Y10T477/6936 , Y10T477/693637 , Y10T477/69383 , Y10T477/69387 , Y10T477/693965
Abstract: 提供了一种用于车辆自动机械传动系统的控制系统(104)/方法，它将表明输入轴转速(IS)的输入信号和表明输出轴转速的输入信号乘以啮合齿轮速比的乘积(OS*GR)作比较以得出需要驱动系统力矩传感器才能得到的可以表明驱动系统力矩大小和/或相位的控制参数。
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公开(公告)号：CN102278461B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201110148684.6
申请日：2011-06-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 拉尔夫·S·沃克 , 肖恩·A·郝兰德 , 特里·G·菲尔德帕奇 , 布拉德利·D·里德勒
IPC: F16H59/14
CPC classification number: F16H61/688 , F16D48/06 , F16D2500/3069 , F16D2500/50293 , F16D2500/504 , F16D2500/5085 , F16D2500/70426 , F16H2059/144 , F16H2059/465 , F16H2342/044 , Y10T477/641 , Y10T477/755 , Y10T477/78
Abstract: 一种用于控制双离合变速器中扭矩方向转换的方法，包括：在动力关闭状态当离合器滑差达到目标滑差时降低变速器输入离合器的最大扭矩，产生随后的动力开启状态，以及当离合器滑差达到第二目标滑差时增加上述离合器的最大扭矩。
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公开(公告)号：CN102042389B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201010517276.9
申请日：2010-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/082 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H57/0006 , F16H2037/0866 , F16H2059/144 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种具有如下结构的车辆动力传递装置：行星齿轮装置的行星架与作为非旋转部件的壳体花键配合以停止旋转，且行星齿轮装置的齿圈由该壳体经由轴承可旋转地支承，该车辆动力传递装置设有游隙减小装置，该游隙减小装置将行星架压靠在壳体上以减小在行星架与壳体之间形成的在推力方向上的游隙。
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公开(公告)号：CN102256852B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200880132463.6
申请日：2008-12-19
Applicant: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
Inventor： 贝赫鲁兹·拉扎兹聂亚德 , 亨里克·吕贝里
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2510/0657 , F16D2500/50684 , F16D2500/70424 , F16H2059/144 , Y10T477/75
Abstract: 一种用于控制自动车辆主离合器(3、23)脱离的方法和设备，该自动车辆主离合器(3、23)在车辆传动系统(1、21)中布置在车辆推进单元(2)和分级变速器(4)之间，所述方法包括以下步骤：-确定在主离合器脱离过程的发起之前的所述推进单元的第一输出扭矩(T0)；根据至少所述第一输出扭矩(T0)来计算所述推进单元的第二输出扭矩(T1)，并且其中，所述第二输出扭矩(T1)比所述第一输出扭矩更接近零扭矩；通过将所述推进单元的输出扭矩从所述第一输出扭矩突然改变为所述第二输出扭矩而引发在传动轴(8、28)中的振动，来发起所述主离合器脱离过程；以及当所述振动已经达到第一振动拐点时脱离所述主离合器。益处在于更快换挡并且更加舒适，同时保持变速器的耐用性。
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公开(公告)号：CN101825172B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201010122212.9
申请日：2010-03-02
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H37/022 , F16H59/14 , F16H61/0437 , F16H61/66259 , F16H2037/023 , F16H2059/144 , F16H2061/661 , F16H2306/30 , Y10T477/6217 , Y10T477/6425 , Y10T477/688 , Y10T477/693
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置和控制方法。所述控制装置包括：有级变速机构；动力的接通/断开状态判断单元；以及变速控制单元，其通过根据输入至所述有级变速机构的扭矩使所述第一接合部分离并且使所述第二接合部接合，来对所述有级变速机构进行变速控制，以达到目标转速。所述变速控制单元使所述第一接合部和所述第二接合部中的具有抑制所述有级变速机构的输入转速变化的作用的接合部接合，其中所述输入转速的变化是在对所述有级变速机构进行变速控制的过程中因切换动力的接通/断开状态时的动力的接通/断开状态的切换而产生的，并且使所述第一接合部和所述第二接合部中的另一个接合部分离。
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