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公开(公告)号：CN105398449A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510556718.3
申请日：2015-09-02
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 费列克斯·纳多瑞兹夫
CPC classification number: B60W10/026 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/17 , B60W20/19 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , B60W2710/083 , Y02T10/6252 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , B60W10/02 , B60W2030/206
Abstract: 本发明提供一种用于动力传动系统阻尼的离合器和电机控制。一种车辆包括发动机、牵引马达、离合器和控制器。所述离合器选择性地将所述牵引马达结合至车轮。所述控制器响应于在所述牵引马达操作为部分地满足动力传动系统阻尼需求时所述牵引马达的扭矩输出达到扭矩极限，并且当所述离合器锁止时，使所述离合器打滑以完全满足动力传动系统阻尼需求。
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公开(公告)号：CN103386962B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310164772.4
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 迈克尔·约翰·安赛雷乌斯基 , 姜洪 , 费列克斯·纳多瑞兹夫
CPC classification number: B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18063 , B60W2510/244 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F16H2059/467 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供了一种车辆，车辆包括发动机、牵引马达以及通过牵引马达驱动的变矩器。离合器装置将变矩器的输出机械地耦合至传动装置。车辆中提供的控制器配置用于响应于牵引马达的转速增加而命令离合器装置的打滑的增加或离合器压力的减小。在牵引马达转速增加期间打滑增加的指令能实现变矩器的扭矩比和至变矩器的输入扭矩的乘积保持大体恒定。
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公开(公告)号：CN104972891A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510163065.2
申请日：2015-04-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王小勇 , 梁伟 , 邝明朗 , 罗吉特·乔赫里 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W30/1882 , B60W2510/0657 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F16H61/0213 , F16H2061/0227 , F16H2061/0232 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10T477/23
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆阶梯传动比变速器控制。一种并联式混合动力电动车辆的离散阶梯传动比自动变速器换档策略试图使马达转速接近目标马达转速，以提高在混合动力模式下被连接的发动机的燃料经济性。控制器根据驾驶员扭矩需求的大小、当前的转子或叶轮转速和马达是正在消耗电流还是正在产生电流而使变速器换档。
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公开(公告)号：CN103206527B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201310011239.4
申请日：2013-01-11
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 沃尔特·约瑟夫·欧特曼 , 布莱恩·托马斯·秀
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30406 , F16D2500/3108 , F16D2500/50287
Abstract: 本发明提供一种控制混合动力车辆中的下游离合器的方法，所述方法在上游扭矩干扰过程中控制下游离合器，所述方法包括：通过减小下游离合器压力使下游离合器打滑；将下游离合器压力改变至目标阈值，以控制下游离合器的打滑；增加下游离合器压力，以接合下游离合器。所述车辆包括：第一原动机；第二原动机，利用上游离合器连接到第一原动机；变速器，利用下游离合器连接到第二原动机；控制器，连接到第一原动机、第二原动机、上游离合器和下游离合器。控制器被构造成：(i)通过减小压力使下游离合器打滑；(ii)将下游离合器压力改变至目标阈值，以控制打滑；(iii)增加下游离合器压力，以接合所述离合器。
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公开(公告)号：CN104890666A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510101278.2
申请日：2015-03-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 罗吉特·乔赫里 , 王小勇 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60W2510/1045 , B60W2710/085 , Y02T10/6252 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , B60W2710/0666 , B60W2710/10 , B60W2710/242
Abstract: 提供了一种车辆，所述车辆包括具有电机的动力传动系，所述电机被构造为选择性地施加使车辆减速的再生制动扭矩。所述车辆还包括控制器，所述控制器被配置为基于由变速器降档造成的动力传动系的输出轴的转速的变化来控制在再生制动事件期间发生的变速器降档过程中的再生制动扭矩极限的变化速率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104787035A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510024365.2
申请日：2015-01-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 戴征宇 , 邝明朗 , 王小勇 , 赵亚男
CPC classification number: B60L7/18 , B60K6/48 , B60L7/26 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W10/192 , B60W30/18127 , B60Y2300/89 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供一种车辆，所述车辆包括具有电机的动力传动系以及被配置为抑制车轮旋转的摩擦制动器。所述车辆还包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为：(i)响应于驾驶员制动需求发出使电机施加再生扭矩的命令，以使车辆减速；(ii)当车速降低为小于第一阈值时，使再生扭矩衰减并使摩擦制动器的阻力补偿地增加，从而当车速小于第二阈值时仅通过摩擦制动器来大体上满足制动需求。
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公开(公告)号：CN103386984A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310158416.1
申请日：2013-05-02
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 沃尔特·约瑟夫·欧特曼 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 丹尼尔·斯科特·科尔文
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W2510/244 , B60W2550/142 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 公开一种控制具有有级变速器的混合动力车辆的方法。所述方法使用地形数据来减少换档事件的次数。所述方法包括：接收指示预期路线的坡度分布的数据；识别预测的换档顺序，预测的换档顺序包括预测的降档事件和接连的预测的升档事件；基于预测的换档事件之间的时间、预测的换档事件之间的道路坡度和蓄电池的状态调节换档标准。
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公开(公告)号：CN103386877A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310165030.3
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 姜洪 , 马修·约翰·谢尔顿 , 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 戴征宇 , 罗杰·莱尔·哈弗马斯特
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18027 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60Y2400/46 , F02D29/02 , F02N11/006 , F02N11/0822 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合动力车辆及其操作方法。分离离合器选择性地将电机与发动机分离。如果请求大开油门或者高的扭矩命令，并且内燃发动机关闭，则可使用12伏特起动器来起动发动机，同时发动机与电机分离，并且可用的电机扭矩可全部用来进行牵引。
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公开(公告)号：CN103303311A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310080972.1
申请日：2013-03-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 马文·保罗·克拉斯卡 , 沃尔特·约瑟夫·欧特曼 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德
CPC classification number: B60W10/196 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2710/1005 , Y10T477/33 , Y10T477/347
Abstract: 提供一种用于在再生制动期间控制混合动力电动车辆的系统和方法。所述系统和方法包括制动控制器，对于选择的变速器档位，所述制动控制器适于在再生制动期间使第一扭矩比应用于再生制动系统并当车辆不在进行再生制动时应用不同于第一扭矩比的第二扭矩比。与第二扭矩比的应用相比，第一扭矩比的应用导致由再生制动系统产生的制动扭矩增加。
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公开(公告)号：CN102060012A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010542512.2
申请日：2010-11-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马文·保罗·克拉斯卡 , 沃尔特·约瑟夫·欧特曼 , 布兰登·R·马斯特森 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 弗朗西斯·T·肯努利 , 安德鲁·约翰·史文利
CPC classification number: B60W30/19 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , F02N11/006 , F02N11/08 , F02N11/0851 , F02N15/022 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/71
Abstract: 本发明提供一种用于控制车辆中发动机起动的方法，车辆包括：电动机/发电机；起动电机；分离离合器，设置在发动机和电动机/发电机之间；至少一个离合器，设置在电动机/发电机和车辆驱动轮之间。当要求发动机起动时，控制各参数以确保平滑的发动机起动，其中，使动力传动系统扭矩扰动最小化。起动电机用于当要求发动机扭矩最高时以最低的发动机速度起动发动机。这减少了需要从电动机/发电机供应的扭矩的量，还帮助减少了动力传动系统中的扭矩扰动。如果要求发动机起动时电动机/发电机产生扭矩以驱动车辆，则可控制起动离合器或一个或多个变速箱离合器，以提供电动机/发电机和车辆驱动轮之间的滑动，从而进一步减少动力传动系统中的扭矩扰动。
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