公开(公告)号：CN103946091A

公开(公告)日：2014-07-23

申请号：CN201180074887.3

申请日：2011-11-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  松原亨 ,  今村达也

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/442 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/026 ,  B60W10/08 ,  B60Y2400/426 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/93

Abstract: 提供一种能够抑制用于进行发动机的启动的电动机的大型化的车辆用驱动装置的控制装置。在启动发动机(12)时，在使锁止离合器LC已具有LU扭矩容量Tlu的状态下，利用第1电动机MG1和第2电动机MG2产生发动机启动扭矩Tst，所以能够使用第1电动机MG1和第2电动机MG2启动发动机(12)，即，能够利用第1电动机MG1和第2电动机MG2分担发动机启动扭矩Tst，因此与只利用1个电动机(第1电动机MG1或第2电动机MG2)启动发动机(12)的结构相比，能够减小各电动机MG(第1电动机MG1和第2电动机MG2)。

公开(公告)号：CN102625886B

公开(公告)日：2014-05-14

申请号：CN200980160528.2

申请日：2009-05-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/42 ,  F16H59/44

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H2059/366 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2061/022 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/33

Abstract: 提供可通过适当进行自动变速器的变速实现改善燃料经济性的车辆用动力传递装置的控制装置。变速点设定单元(94)基本上根据驾驶者的要求驱动力FR和车速V设定自动变速部(20)的变速点，在通过燃料经济性优先行驶状态判断单元(92)判断为车辆(6)处于预定的燃料经济性优先行驶状态的情况下，代替要求驱动力FR通过发动机转速NE和车速V设定变速点。因此，即使是要求驱动力FR不变化而发动机动作点变化也可立即判断是否应变速，相比总是通过要求驱动力FR和车速V设定变速点的情况，可向动力传递装置(10)的传递效率η更高的变速部(20)的档位变速。结果在应优先改善燃料经济性的燃料经济性优先行驶状态情况下，可通过传递效率η的改善实现改善燃料经济性。

公开(公告)号：CN103781684A

公开(公告)日：2014-05-07

申请号：CN201180073348.8

申请日：2011-09-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北畑刚 ,  松原亨 ,  田端淳 ,  今村达也 ,  岩濑雄二 ,  大野智仁

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/36 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/12 ,  B60W20/40 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/421 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 提供一种抑制在解除输出轴的锁定时发动机反转的混合动力车辆的控制装置。在从由啮合式离合器（46）或摩擦离合器（92）将曲轴（26）相对于壳体（28）固定且由第一电动机（MG1）向内齿轮（R）传递动力的状态向由该锁定机构进行的固定被解除的状态切换时，在使第一电动机（MG1）的转矩的绝对值减小后由该啮合式离合器（46）进行的固定被解除，因此，即便在因例如啮合式离合器（46）所具有的促动器（46d）的响应偏差等而导致由该啮合式离合器（46）进行的固定提前被解除了的情况下，也可以适当地抑制发动机（12）的反转。

公开(公告)号：CN101396963B

公开(公告)日：2012-12-26

申请号：CN200810149814.6

申请日：2008-09-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  熊崎健太 ,  田端淳 ,  贝吹雅一

IPC: B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/1038 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

Abstract: 本发明涉及一种车辆动力传递系统。在形成从差动部(16)到自动变速部(20)的动力传递路径的一部分的第一离合器(C1)和/或第二离合器(C2)的接合完成之前，差动部(16)的输出转速被维持在预定的恒定值或维持在预定范围内的值，以便在车辆动力传递系统(10)的状态从非驱动模式向驱动模式切换期间由第一电动机(M1)来控制主动力源(8)的转速(NE)。

公开(公告)号：CN101395024B

公开(公告)日：2012-11-07

申请号：CN200780007208.4

申请日：2007-03-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 驹田英明 ,  出盐幸彦 ,  松原亨 ,  太田隆史 ,  柴田宽之 ,  大庭秀洋

IPC: B60K6/20 ,  B60K17/04 ,  B60K6/36 ,  F16H3/00 ,  F16H3/72 ,  F16H37/04 ,  B60W20/00 ,  F16H61/688 ,  B60W10/115 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  F16H3/006 ,  F16H3/728 ,  F16H37/0813 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0008 ,  F16H2200/0043 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/688

Abstract: 本发明提供了混合动力驱动设备及其控制方法。在混合动力驱动设备中，设有具有第一旋转元件(7)、第二旋转元件(4)和第三旋转元件(5)的行星齿轮机构(3)，第一驱动动力源(ICE)(2)、第二驱动动力源(MG1)和第三驱动动力源(MG2)连接到行星齿轮机构(3)的各个元件。齿轮机构(3)的变速比可以变化。设有从动部件(18)，从齿轮机构(3)的输出元件输出的动力被传递到该从动部件。设有将第二驱动动力源(MGl)连接到从动部件(18)的第一动力传递路径(9)。设有将第三驱动动力源(MG2)连接到从动部件(18)的第二动力传递路径(17)。在该混合动力驱动设备中，第一动力传递路径(9)与第二动力传递路径(17)中至少一者设有变速器(19)。

公开(公告)号：CN101284533B

公开(公告)日：2012-08-29

申请号：CN200810091684.5

申请日：2008-04-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: B60W20/00 ,  F16H61/32 ,  B60K6/365

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/12 ,  B60W2520/28 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2048 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/333 ,  Y10T477/347

Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆驱动装置的控制装置，所述驱动装置具有能够执行差速作用的差速机构和电动机。该控制装置防止当在车辆行驶期间从“D”位置切换到“N”位置时，第二电动机到达可能会使第二电动机的耐久性下降的高速旋转。当在车辆行驶期间变速杆(49)变速到“N”位置以中断自动变速部分(20)的动力传递路径时，限制动力分配机构(16)的差速作用。受限制的差速作用抑制自动变速部分(20)的诸如离合器或制动器的旋转部件、第二电动机(M2)和差速部分行星齿轮(P0)等的转速。于是，能够使这些旋转部件由于其高速旋转而导致的耐久性下降最小。

公开(公告)号：CN102348587A

公开(公告)日：2012-02-08

申请号：CN201080011739.2

申请日：2010-01-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  F16H61/06 ,  F16H63/40 ,  F16H59/42 ,  F16H59/44 ,  F16H59/68 ,  F16H59/74

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L1/02 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/16 ,  B60L2260/24 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/1011 ,  F16H61/061 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0433 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T74/20024 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/677

Abstract: 本发明提供在再生行驶时的有级变速机构的变速执行时可抑制再生效率的下降且可减少变速冲击的发生的动力传递装置的控制装置。在具备具有能够经由自动变速部(20)进行再生的电动机(M1、M2)的差动部(11)的动力传递装置(10)的控制装置(100)中，在差动部(11)的电动机为再生状态下进行自动变速部(20)的变速的情况下，在变速末期以前通过液压控制来进行变速，在变速末期通过第二电动机(M2)和第一电动机(M1)的至少一方来控制自动变速部(20)的输入轴旋转速度(NIN)。

公开(公告)号：CN101342902B

公开(公告)日：2012-02-01

申请号：CN200810128004.2

申请日：2008-07-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  熊崎健太

IPC: B60W10/10 ,  B60W10/12 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02D45/00 ,  F02N11/04 ,  B60K17/04 ,  F02N11/00 ,  F02N11/08 ,  F16H3/72 ,  F16H61/00

CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆动力传递装置的发动机起动装置。在发动机起动装置中，发动机起动装置(94)相对于自动变速部分(20)非变速时的发动机(8)的起动方法，改变自动变速部分(20)执行变速时的发动机(8)的起动方法。由此，避免发动机(8)的起动操作负面影响自动变速部分(20)的变速。在自动变速部分(20)变速期间开始执行发动机(8)的起动操作，与在自动变速部分(20)已完成变速之后开始操作时所实现的对驾驶员所需加速度的响应性相比，能够进一步提高响应性。

公开(公告)号：CN102224048A

公开(公告)日：2011-10-19

申请号：CN200880132037.2

申请日：2008-11-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  田端淳 ,  今井惠太 ,  松原亨 ,  熊崎健太

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/088 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明提供一种抑制包括电动差速部的车辆用动力传递装置在车辆加速时的加速度降低的控制装置。由于执行惯性转矩补偿控制，该惯性转矩补偿控制是使该第一电动机(M1)产生用于降低随着车辆加速时的第二电动机(M2)的转速变化而在第一电动机(M1)中产生的惯性转矩Tit的补偿转矩ΔTm1，因此能够抑制由第二电动机(M2)输出的动力减低从而确保充分的加速性。即，能够提供抑制包括电动差速部(18、34)的车辆用动力传递装置(10、30)在车辆加速时的加速度降低的控制装置。

公开(公告)号：CN101244691B

公开(公告)日：2011-06-15

申请号：CN200810009918.7

申请日：2008-02-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今井惠太 ,  柴田宽之 ,  松原亨 ,  田端淳 ,  岩濑雄二 ,  今村达也 ,  熊崎健太 ,  牟田浩一郎 ,  贝吹雅一 ,  加藤英则

IPC: B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  B60K6/20 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/461 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆驱动系统的控制装置。该控制装置控制发动机转速(NE)使之不超过发动机上限转速(NELIM)。发动机上限转速根据第二电动机转速(NM2)而改变，使得受发动机上限转速(NELIM)影响的第二电动机可增加至的转速(NM2max)根据第二电动机转速(NM2)而改变。从而，当第二电动机转速(NM2)较高时，可以降低发动机上限转速(NELIM)，并且可以将第二电动机可增加至的转速(NM2max)改变为较低水平，以抑制第二电动机(M2)的转速的增加。因此，可以提高第二电动机的耐用性。