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公开(公告)号：CN1829619B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200480021996.9
申请日：2004-07-30
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2030/18081 , F02D41/022 , F02D41/023 , F02D41/18 , F02D2250/24 , F02D2250/38 , F02N11/04 , Y02T10/54 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 电动发电机辅助转矩产生，以补充换档时传递至驱动轴上的柴油发动机输出的下降。若在离合器被接合而完成换档时柴油发动机所需的输出超过烟度极限，就控制柴油发动机运行在烟度极限内，并由电动发电机通过辅助转矩产生而补充输出的不足。若柴油发动机所需的输出未超过烟度极限，则控制柴油发动机运行于所需的输出下，而电动发电机不辅助转矩产生。
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公开(公告)号：CN1829619A
公开(公告)日：2006-09-06
申请号：CN200480021996.9
申请日：2004-07-30
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2030/18081 , F02D41/022 , F02D41/023 , F02D41/18 , F02D2250/24 , F02D2250/38 , F02N11/04 , Y02T10/54 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 电动发电机辅助转矩产生，以补充换档时传递至驱动轴上的柴油发动机输出的下降。若在离合器被接合而完成换档时柴油发动机所需的输出超过烟度极限，就控制柴油发动机运行在烟度极限内，并由电动发电机通过辅助转矩产生而补充输出的不足。若柴油发动机所需的输出未超过烟度极限，则控制柴油发动机运行于所需的输出下，而电动发电机不辅助转矩产生。
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公开(公告)号：CN116050534A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211271952.8
申请日：2022-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种数据收集装置、数据取得装置及数据收集方法。抑制数据取得装置与数据收集装置的通信量并关于定居者和来访者收集合适的数据。数据收集装置(20)从取得与位于规定的对象区域内的人相关的数据的数据取得装置(10)收集数据。数据收集装置具有：判定部(231)，判定由数据取得装置取得的数据是否是与对象区域内的定居者相关的数据；及发送控制部(232)，控制从数据取得装置向数据收集装置的数据的发送。发送控制部从数据取得装置向数据收集装置发送在由数据取得装置取得的数据与定居者相关的情况和由数据取得装置取得的数据不与定居者相关的情况下至少部分不同的参数的数据。
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公开(公告)号：CN102666183B
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN200980162398.6
申请日：2009-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电力驱动式车辆（1A），其具备能够利用于行驶的蓄电池（12），其中，将实施蓄电池（12）的充电的发电装置（11A）以可拆装的方式而搭载于车辆主体上，所述电力驱动式车辆（1A）具备第一连接部（41），所述第一连接部（41）通过在发电装置（11A）被搭载于搭载位置上的状态下，将对蓄电池（12）和发电装置（11A）进行电连接的高压系统（H）置于连接状态，并且在发电装置（11A）被从搭载位置上拆下的状态下，将高压系统（H）置于非连接状态，从而根据发电装置（11A）的拆装而对高压系统（H）的连接状态进行切换。第一连接部（41）具备：车辆侧连接器（411）和发电装置侧连接器（412）。
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公开(公告)号：CN101795885B
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN200880103805.1
申请日：2008-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/194 , F02B29/04
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K11/04 , B60K11/06 , B60K2001/003 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2510/0671 , B60W2510/0676 , B60W2520/10 , B60W2550/12 , B60Y2400/435 , F01P2037/02 , F01P2060/02 , F02B29/0425 , F02B29/0493 , F02B37/00 , F28D1/0435 , Y02T10/146 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 提供了一种混合动力系统控制设备，在该设备中，中冷器(15)在流入发动机舱的周围空气的流动路径上设置在马达冷却散热器(70)的上游，和/或中冷器(15)设置成使得中冷器的至少一部分与马达冷却散热器的一部分相互接触。该混合动力系统控制设备包括预热部分(60)，该预热部分在混合动力系统(1)冷起动中通过控制发动机的负荷来增加增压空气的温度，使得来自强制空气引入装置的增压压力等于或高于目标增压压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116442846A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202211708205.6
申请日：2022-12-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及服务器、车辆、供电系统以及供电系统的控制方法。服务器构成为与第1车辆和第2车辆通信，所述第1车辆和所述第2车辆各自搭载有蓄电装置，所述蓄电装置构成为在车辆行驶中以非接触方式接受来自配置在道路上的送电装置的电力而充电，所述服务器具备存储装置以及处理器，所述存储装置存储有电力不足区域的信息，所述处理器构成为，取得所述第1车辆和所述第2车辆的目的地；在所述第1车辆的目的地包含在存储于所述存储装置的所述电力不足区域内、所述第2车辆的目的地不包含在所述电力不足区域内、并且所述第1车辆在所述道路上进行充电的情况下，限制对所述第2车辆的充电动作。
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公开(公告)号：CN108506102A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810160158.3
申请日：2018-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置。控制装置(200)控制的内燃机(100)具备：内燃机本体(1)；可变压缩比机构(A)，构成为能够变更内燃机本体(1)的机械压缩比；及进气装置(3)，构成为使从内燃机本体(1)的燃烧室(11)排出的排气向内燃机本体(1)的进气通路(30)回流，控制装置(200)具备以使机械压缩比成为目标压缩比的方式控制可变压缩比机构(A)的压缩比控制部。在内燃机低负荷侧的预定的运转区域中进行排气的回流时，压缩比控制部将目标压缩比设定为比未进行排气的回流时低的值。
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公开(公告)号：CN106567754A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610860460.0
申请日：2016-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/053 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/2411 , F01L13/0036 , F01L13/0063 , F01L2001/0473 , F01L2001/186 , F01L2013/0052 , F01L2013/0068 , F01L2105/00 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2013/0078
Abstract: 改善与摇臂轴的挠曲相伴的气门的关闭不良的内燃机的气门传动装置。具备：介于第1凸轮部(16a)与第1气门(12a)之间的第1中间臂(20a)和第1摇臂(22a)；介于第2凸轮部(16b)与第2气门(12b)之间的第2中间臂(20b)和第2摇臂(22b)。中间臂(20a、20b)被摇臂轴(18)支承为摆动自如。具备将摇臂(22a、22b)支承为摆动自如的液压式间隙调节器(36a、36b)。摇臂轴(18)轴向上，距第1传递部(32a)最近的轴承(26)与第1传递部(32a)的距离比距第1受压部(28a)最近的轴承(26)与第1受压部(28a)的距离短，同样，距第2传递部(32b)最近的轴承(26)与第2传递部(32b)的距离比距第2受压部(28b)最近的轴承(26)与第2受压部(28b)的距离短。
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公开(公告)号：CN106168180A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610300578.8
申请日：2016-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/02 , F01M13/00 , F01P7/165 , F01P2003/024 , F01P2005/105 , F02B31/04 , F02D41/0002 , F02D2041/0015 , F02D2250/08 , F02F1/40 , F02M25/06 , F02M26/20 , Y02T10/146 , Y02T10/42 , F02F1/14 , F02F1/16
Abstract: 本发明提供一种内燃机，该内燃机具备：低温冷却水循环系统，其包括低温冷却水流路；高温冷却水循环系统，其包括高温冷却水流路；进气端口，其包括与共通的燃烧室连接的第1分支端口部和第2分支端口部；以及涡流控制机构，其构成为通过限制进气从第1分支端口部向燃烧室的流入，来对在缸内生成的涡流进行强化。低温LT冷却水流路包括将第1分支端口部的周围覆盖的水套。
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公开(公告)号：CN102439396B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201080001990.0
申请日：2010-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电力驱动式车辆，该电力驱动式车辆(1)具备车辆主体(10)、电池(12)、对电池(12)进行充电的发电装置(11)、可设定发电装置(11)的运转条件的运转条件设定开关(40)、基于运转条件使发电装置(11)运转的发电装置侧ECU(113)、取得车辆行驶条件的导航系统(30)、和基于车辆行驶条件来推定因为与车辆行驶条件对应的行驶而消耗的电池(12)的充电量的车辆侧ECU(50)。在直到满足车辆侧ECU(50)推定出的充电量为止进行充电所需的预计时间比直到满足推定出的充电量为止进行充电所需的时间的希望时间长的情况下，点亮提示灯(46)。
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