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公开(公告)号：CN113422802A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110544146.2
申请日：2021-05-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司 , 中国铁路青藏集团有限公司
IPC: H04L29/08 , H04W4/44 , H04W8/24 , G06F16/248 , G06F16/2455 , G06F16/215 , G06F16/18 , G01R19/00
Abstract: 本发明涉及一种ITCS车载日志下载与分析系统及方法，其中系统包括车载子系统、无线通信网络、数据处理服务器，所述的系统还包括数据中转服务器和远端服务器，所述的无线通信网络包括铁路内网通信网络和铁路外网通信网络，所述的车载子系统通过铁路内网通信网络与数据中转服务器连接，所述的数据中转服务器与数据处理服务器连接，所述的车载子系统通过铁路外网通信网络与远端服务器连接。与现有技术相比，本发明具有提升了系统的安全性和可靠性等优点。
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公开(公告)号：CN115202235B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202210868998.1
申请日：2022-07-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明公开了一种基于真实列控系统的自动折返仿真系统和方法，该自动折返仿真系统包括：环境数据发送模块、真实列车运行模块、虚拟列车运行模块和仿真平台，其中，环境数据发送模块用于向仿真平台发送铁路现场真实的环境数据；真实列车运行模块和虚拟列车运行模块分别用于向仿真平台提供真实列车和虚拟列车的运行信息；仿真平台分别与环境数据发送模块、真实列车运行模块和虚拟列车运行模块连接，用于根据环境数据、真实列车的运行信息和虚拟列车的运行信息分别对真实列车和虚拟列车的运行场景进行仿真，并结合C2+ATO设备进行列车自动折返仿真测试。本发明能够实现铁路中列车的自动折返和换端操作的仿真测试，并提高测试效率。
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公开(公告)号：CN116039725B
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202211650364.5
申请日：2022-12-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种真实列车和仿真列车交互运行的系统，包含：真实系统，其包含：真实列车、真实轨道、真实轨旁设备和真实信号系统，真实信号系统控制真实列车在真实轨道上行驶；仿真系统，由软件实现，包含：仿真列车和轨旁仿真系统，轨旁仿真系统具有与真实系统对应的仿真车站、仿真轨道、仿真轨旁设备，仿真列车在仿真轨道上运行；通过接口单元在真实信号系统与轨旁信号系统中实时同步真实列车与仿真列车的行车信息；轨旁仿真系统基于真实列车的位置信息控制仿真列车加车；真实信号系统为真实列车和仿真列车发送对应的移动授权，实现真实、仿真列车在真实、仿真系统中交互运行。本发明还提供一种真实列车和仿真列车交互运行的方法。
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公开(公告)号：CN116039725A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211650364.5
申请日：2022-12-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种真实列车和仿真列车交互运行的系统，包含：真实系统，其包含：真实列车、真实轨道、真实轨旁设备和真实信号系统，真实信号系统控制真实列车在真实轨道上行驶；仿真系统，由软件实现，包含：仿真列车和轨旁仿真系统，轨旁仿真系统具有与真实系统对应的仿真车站、仿真轨道、仿真轨旁信号设备，仿真列车在仿真轨道上运行；通过接口模块在真实信号系统与轨旁信号系统中实时同步真实列车与仿真列车的行车信息；轨旁仿真系统基于真实列车的位置信息控制仿真列车加车；真实信号系统为真实列车和仿真列车发送对应的移动授权，实现真实、仿真列车在真实、仿真系统中交互运行。本发明还提供一种真实列车和仿真列车交互运行的方法。
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公开(公告)号：CN112977557B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110459346.8
申请日：2021-04-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种在CTCS2+ATO系统中提升短编组列车自动折返效率的方法，包括：列车停在折返起始轨，并办理至折返线的进路后，列车启动运行，列车的车载设备根据接收到的第一股道信息包生成第一停车曲线控制列车运行；其中，第一股道信息包括变量值Q_LGTLOC和变量值D_STOP，变量值Q_LGTLOC＝0，变量值D_STOP描述为第一停车点距离；列车进入折返线后，列车的车载设备根据接收到的第二股道信息包生成第二停车曲线控制列车运行，直至列车停车；其中，第二股道信息包括变量值Q_LGTLOC和变量值D_STOP，变量值Q_LGTLOC＝0，变量值D_STOP描述为第二停车点距离。本发明提升了短编组列车的折返效率。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN112572533A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011525612.4
申请日：2020-12-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种应用于海外货运铁路的轻型列控系统，该系统集自动闭塞、车站道岔控制和列车运行超速防护控制于一身，系统包括车载子系统、RBC子系统和卫星定位差分基站管理子系统，所述的车载子系统分别连接RBC子系统和卫星定位差分基站管理子系统；所述的轻型列控系统采用双向连续的车地无线通信，以车载信号作为列车运行的主体信号控制列车运行；同时通过监测列车运行、当情况发生变化向司机提供报警、并且在需要时通过对列车实施制动；通过使用电子地图实现全线线路数据的管理，通过虚拟闭塞技术实现实现对运能的动态配置，通过RBC远程控制基础信号设备。与现有技术相比，本发明具有系统运行高效化、轨旁设备简约化等优点。
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公开(公告)号：CN111114600A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN202010076667.5
申请日：2020-01-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种城际铁路全自动无人驾驶系统，该系统可实现城际铁路GoA4级的全自动无人驾驶，所述的系统包括：控制中心，包括调度集中系统中心、线路管理服务器和维护中心；车载设备，包括分别与线路管理服务器通信连接的CTCS-2级自动列车防护设备ATP和无人驾驶控制单元UTO；数据传输网，分别与调度集中系统中心、线路管理服务器和维护中心连接；车站系统，与数据传输网通信连接。与现有技术相比，本发明具有可实现GoA4级全自动无人驾驶UTO功能，系统结构更简单，配置灵活，控制更加精准等优点。
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公开(公告)号：CN111114592A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN202010043715.0
申请日：2020-01-15
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于列车自主定位的移动闭塞列车运行控制方法及系统，该方法以车载设备为核心，车载设备通过卫星实现自主定位和完整性检查，并结合车车通信列车安全防护技术，根据前车实时位置、速度以及线路状态动态计算行车许可和目标距离曲线，从而实现移动闭塞。与现有技术相比，本发明具有提高了线路使用效率、系统工作效率和提高运营效率的优点，同时减少轨旁设备数量，降低了系统建设和维护成本。
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公开(公告)号：CN115841043A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211658783.3
申请日：2022-12-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q10/083 , B61L27/60
Abstract: 本发明公开了一种计算区间通过能力的方法，包括：对单线铁路采用虚拟编组技术行车；当一个虚拟编组列车由c列单元列车组成时，推导某区间s的c列一编运行图周期为TS周(C编)的计算公式，根据计算公式计算运行图周期，根据区间通过能力的基础公式，计算得到所述区间通过能力。本发明实现能够在不改建双线铁路、不增加过多轨旁设备的前提下，计算区间通过能力提升的方法。
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