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公开(公告)号：CN113422802A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110544146.2
申请日：2021-05-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司 , 中国铁路青藏集团有限公司
IPC: H04L29/08 , H04W4/44 , H04W8/24 , G06F16/248 , G06F16/2455 , G06F16/215 , G06F16/18 , G01R19/00
Abstract: 本发明涉及一种ITCS车载日志下载与分析系统及方法，其中系统包括车载子系统、无线通信网络、数据处理服务器，所述的系统还包括数据中转服务器和远端服务器，所述的无线通信网络包括铁路内网通信网络和铁路外网通信网络，所述的车载子系统通过铁路内网通信网络与数据中转服务器连接，所述的数据中转服务器与数据处理服务器连接，所述的车载子系统通过铁路外网通信网络与远端服务器连接。与现有技术相比，本发明具有提升了系统的安全性和可靠性等优点。
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公开(公告)号：CN115202235B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202210868998.1
申请日：2022-07-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明公开了一种基于真实列控系统的自动折返仿真系统和方法，该自动折返仿真系统包括：环境数据发送模块、真实列车运行模块、虚拟列车运行模块和仿真平台，其中，环境数据发送模块用于向仿真平台发送铁路现场真实的环境数据；真实列车运行模块和虚拟列车运行模块分别用于向仿真平台提供真实列车和虚拟列车的运行信息；仿真平台分别与环境数据发送模块、真实列车运行模块和虚拟列车运行模块连接，用于根据环境数据、真实列车的运行信息和虚拟列车的运行信息分别对真实列车和虚拟列车的运行场景进行仿真，并结合C2+ATO设备进行列车自动折返仿真测试。本发明能够实现铁路中列车的自动折返和换端操作的仿真测试，并提高测试效率。
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公开(公告)号：CN117585039A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311671481.4
申请日：2023-12-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种预警防护系统及非监控机车预警方法，包括：预警防护服务器，分别与其通信的TDCS/CTC系统、车载终端、手持终端以及地面GNSS管理服务器；预警防护服务器用于从TDCS/CTC系统获取站场实时码位信息，从车载终端获取车载终端定位信息；从手持终端获取手持终端定位信息；预警防护服务器用于根据手持终端定位信息、车载终端定位信息向地面GNSS管理服务器查询施工人员及监控机车的位置信息；根据施工人员及监控机车的位置信息，结合区段进路方向计算接近施工人员的监控机车和/或非监控机车预警信息并发送给施工人员。本发明可给施工人员提供未安装定位设备或定位失效的车列接近预警，提高了预警防护系统的安全性。
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公开(公告)号：CN117533376A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311682032.X
申请日：2023-12-08
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/50
Abstract: 本发明公开了一种模拟防灾自动监测系统及方法，所述系统包括：轨旁仿真模块，用于根据输入的线路数据，仿真设置线路中轨旁设备和灾害点；自动监测与处理模块，与轨旁仿真模块连接，自动监测与处理模块用于监测灾害点是否被触发，若被触发则生成灾害信息；调度中心系统，与自动监测与处理模块连接，调度中心系统用于接收所述灾害信息进行灾害处理。本发明将灾害信息与调度中心系统无缝结合，实现智能调度系统，提高铁路运力与安全。
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公开(公告)号：CN117062168A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310958458.7
申请日：2023-08-01
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本申请提供一种STP系统双套车载设备自动切换方法，包括：地面控制主机检测到列车的STP重新连接；判断STP重新连接是否由列车换端引起；STP向地面控制主机发送入网申请广播信息；地面控制主机判断是否允许STP入网；地面控制主机向STP发送列车信息；STP接收到列车信息后注册入网。本申请的STP系统双套车载设备自动切换方法，基于软件及数据存储设计方法实现双端STP车载设备自动切换，无需对现有STP系统车载设备进行改造；STP系统车载自动恢复功能，能实现司机换端作业后车列状态的自动恢复，减少司机人工操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113470473B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110974904.4
申请日：2021-08-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G09B9/00
Abstract: 本发明提供一种用于铁路信号仿真实训系统增删列车方法，所述仿真实训系统包括外部接口模块、列车仿真模拟模块、轨旁仿真模块、列控仿真模块、联锁仿真模块、CTC接口模块和CTC系统模块，各个模块之间信号连接，所述CTC系统模块存储有多个车次窗配置文件和CTC模块线路配置文件，其包括如下步骤：步骤S1、设置轨旁仿真模块列车区段状态；步骤S2、更新CTC系统模块列车区段状态；步骤S3、CTC系统模块接收反馈的车次窗信息，完成增删列车。该方法符合真实CTC系统增删车处理逻辑，使培训人员可观察真实列车增删情况，有利于培训人员熟悉增删列车方法。
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公开(公告)号：CN112977557B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110459346.8
申请日：2021-04-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种在CTCS2+ATO系统中提升短编组列车自动折返效率的方法，包括：列车停在折返起始轨，并办理至折返线的进路后，列车启动运行，列车的车载设备根据接收到的第一股道信息包生成第一停车曲线控制列车运行；其中，第一股道信息包括变量值Q_LGTLOC和变量值D_STOP，变量值Q_LGTLOC＝0，变量值D_STOP描述为第一停车点距离；列车进入折返线后，列车的车载设备根据接收到的第二股道信息包生成第二停车曲线控制列车运行，直至列车停车；其中，第二股道信息包括变量值Q_LGTLOC和变量值D_STOP，变量值Q_LGTLOC＝0，变量值D_STOP描述为第二停车点距离。本发明提升了短编组列车的折返效率。
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公开(公告)号：CN111391892B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202010129230.3
申请日：2020-02-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于STP系统的非进路调车场景安全防护的设计方法，该方法包括：1)地面设备存储非进路调车进路数据，并根据非进路调车配置结合联锁系统发给STP系统的码位信息进行进路搜索，生成进路信息和控制信息发送给车载设备；2)车载设备根据地面设备发送的进路信息和控制信息结合LKJ系统对车列进行限速控制。与现有技术相比，本发明具有提高了STP系统安全性和可靠性等优点。
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公开(公告)号：CN113428190B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202110848489.8
申请日：2021-07-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及一种基于铁路电子地图的列车定位方法、装置、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1)轨道地理信息采集；步骤S2)轨道电路信息融合；步骤S3)铁路电子地图构建；步骤S4)列车初始定位；步骤S5)列车移动定位；步骤S6)GNSS模块失效条件下的定位过程；步骤S7)列车头尾位置确定及分路不良区段判定过程。与现有技术相比，本发明实现了机车在列车模式和调车模式下多种作业场景通用的实时位置自主跟踪功能。
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公开(公告)号：CN113428190A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110848489.8
申请日：2021-07-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及一种基于铁路电子地图的列车定位方法、装置、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤S1)轨道地理信息采集；步骤S2)轨道电路信息融合；步骤S3)铁路电子地图构建；步骤S4)列车初始定位；步骤S5)列车移动定位；步骤S6)GNSS模块失效条件下的定位过程；步骤S7)列车头尾位置确定及分路不良区段判定过程。与现有技术相比，本发明实现了机车在列车模式和调车模式下多种作业场景通用的实时位置自主跟踪功能。
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