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公开(公告)号：CN114041018B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202080047012.3
申请日：2020-03-05
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Abstract: 本发明涉及一种带有差速器锁定单元的变速器，所述变速器包括输入轴(10)、第一输出轴(11)、第二输出轴(12)、第一行星齿轮组(P1)和连接到第一行星齿轮组的第二行星齿轮组(P2)，其中，行星齿轮组(P1、P2)中的每一个包括多个元件(E11，E21，E31，E12，E22，E32)，其中，输入轴(10)、两个输出轴(11，12)、行星齿轮组(P1、P2)以及其元件被布置和设计为使得经由输入轴(10)引入的转矩以限定的比率被转换和分配到两个输出轴(11，12)，并且防止总和转矩的产生，其中，第一行星齿轮组(P1)的至少一个元件(E31)经由连接轴(3)旋转地固定到第二行星齿轮组(P2)的另一元件(E12)，并且第二行星齿轮组(P2)的另一元件(E22)固定到旋转地固定的部件(GG)。差速器锁定单元包括周转齿轮装置(P3)、特别是行星齿轮组或行星级形式的周转齿轮装置，以及换挡元件(B1)，其中，周转齿轮装置(P3)具有至少三个联接轴(3)，其中至少第一联接轴(W1)旋转地固定到连接轴(3)，至少第二联接轴(W2)旋转地固定到第一行星齿轮组(P1)的第二元件(E21)(该第二元件进而旋转地固定到第一输出轴(11))，其中，至少第三联接轴(W3)可以通过换挡元件(B1)固定在旋转固定的部件(GG)上。
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公开(公告)号：CN114364903B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202080061100.9
申请日：2020-10-22
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H37/08 , F16H3/54 , F16H48/10 , F16H57/02 , B60K1/00 , B60K17/344 , B60K17/356
Abstract: 本发明涉及传动装置(G)，其包括输入轴(10)、第一输出轴(11)、第二输出轴(12)、第一行星齿轮组(P1)以及与第一行星齿轮组连接的第二行星齿轮组(P2)，其中，行星齿轮组(P1、P2)分别包括多个元件(E11、E21、E31、E12、E22、E32)。输入轴(10)、两个输出轴(11、12)，行星齿轮组(P1、P2)及其元件以如下方式布置和构成，即，‑经由输入轴(10)引入的转矩被转换并以限定的比例被分配到两个输出轴(11、12)上，并且‑防止累积转矩的产生，‑其中，第一行星齿轮组(P1)的至少一个第三元件(E31)借助轴(3)抗相对转动地与第二行星齿轮组(P2)的第一元件(E12)连接，并且‑第二行星齿轮组(P2)的第二元件(E22)固设在抗相对转动的结构元件(GG)上。轴(3)轴向地定位在两个行星齿轮组(P1、P2)之一的至少一个行星轮(PR1、PR2)上。
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公开(公告)号：CN114630977B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202180006009.1
申请日：2021-03-10
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 菲利普·雷兴巴赫 , 拉斐尔·希默尔斯巴赫 , 米夏埃尔·韦克斯 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 斯特凡·贝克 , 马克斯·巴赫曼 , 伊丽莎白·恩德尔 , 塞缪尔·威廉斯
Abstract: 本发明涉及功率分流式无级传动装置(100；200；300；400；500；600；700；800；900；1000)，其具有变化器(16)。第一行星轮组具有第一太阳轮(30)、第一行星架(32)、各自的第一行星轮(36)和第一齿圈(34)。第二行星轮组具有第二太阳轮(40)、第二行星架(42)、第二和第三行星轮(46、48)和第二齿圈(44)。第一和第二行星架(32、42)彼此抗相对转动地连接。第二行星轮(46)与第二太阳轮(40)和第二齿圈(44)啮合。第二和第三行星轮(46、48)分别彼此成对啮合。第一和第三行星轮(36、48)分别彼此成对抗相对转动相连。变化器(16)与驱动端(12)和第一太阳轮(30)机械作用连接。驱动端(12)能与第一齿圈(34)机械作用连接。
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公开(公告)号：CN110401341B
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN201910323772.1
申请日：2019-04-22
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Abstract: 本发明涉及一种EMV滤波器(1)，其具有多个滤波器部件，滤波器部件至少包括共模扼流圈(10)、中间回路电容器(21)、Y电容器(20)和X电容器(40)，其中，形成EMV滤波器，使得每个滤波器部件能以如下方式被定位，即，使滤波器部件除了其各自的主要功能之外还向EMV滤波器(1)施加阻尼的作用。
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公开(公告)号：CN113785183B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202080033518.9
申请日：2020-05-08
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: G01M17/02
Abstract: 本发明涉及一种用于确定轮胎性能的方法，其中，车辆轮胎(1)在轮辋(2)上经由车轮轴承以能转动的方式被支承，其中，车辆轮胎(1)在其内部借助流体被加载压力，其中，车辆轮胎(1)被加载车轮载荷，其中，车辆轮胎(1)根据能预定的速度斜坡被加速到最终速度，其中，车辆轮胎(1)根据轮胎速度经历振动激励，并以振动对振动激励做出反应。根据本发明的方法的特征在于，持续不断地检测由于振动而从车辆轮胎(1)作用到车轮轴承上的轮胎力，并且通过如下方式产生描述随轮胎速度并随轮胎频率变化的轮胎力的数据集，即，对速度斜坡的时间信号进行傅立叶变换。本发明还涉及一种相应的试验台。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114651190B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202080077767.8
申请日：2020-11-06
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 马丁·鲁赫蒂 , 托马斯·内格勒 , 斯特凡·林克瑙尔 , 延斯·克利姆克 , 托比亚斯·默尔斯 , 多米尼克·劳德苏 , 亨德里克·韦伯 , 梅克·朔尔特斯 , 卢茨·埃克施泰因
IPC: G01S13/931 , G01S17/931 , G01S7/40 , G01S7/497 , G05B23/02
Abstract: 本发明涉及用于批准使用检测车辆(1)的环境中的物体的传感器系统(10)的方法，方法包括如下步骤：提供针对在传感器系统(10)的用于检测物体的程序部分的层面上、在传感器系统(10)的传感器(11)的层面上和/或在传感器系统(10)的融合层面上传感器系统(10)的输出数据和参考数据之间的偏差(a)的联合概率分布(V1)，将偏差组合抽样并且借助联合概率分布计算被抽样的偏差组合的出现概率(p)(V2)，将被抽样的偏差组合加载到参考数据，借助传感器系统(10)的融合单元(12)处理被加载的参考数据并且获得融合结果(V3)，从联合概率分布去除那些导致满足预定条件的融合结果的偏差组合的出现概率(p)，并且获得剩余概率分布(V4)，将剩余概率分布积分并且获得绝对误差概率(P)(V5)，并且依赖于绝对误差概率(P)批准使用传感器系统(10)(V6)。
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公开(公告)号：CN114514388B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202080067260.4
申请日：2020-09-24
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 约翰尼斯·格吕克勒 , 斯特凡·施皮勒 , 斯特凡·伦纳 , 米夏埃尔·特吕本巴赫 , 凯·博恩特雷格 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫
Abstract: 本发明涉及电动车辆的驱动桥，该驱动桥包括：具有车轮轴线(a1、a2)的第一和第二驱动轮(R1、R2)；具有共同的旋转轴线(m)的第一电机(EM1)和第二电机(EM2)；具有变速器输入轴(EW)和变速器输出轴(AW)的换档变速器(G3)；以及具有差速器输入端(DIK)和两个差速器输出轴(3a、3b)的车桥差速器(DI)，其中，第一电机(EM1)与变速器输入轴(EW)连接，并且变速器输出轴(AW)与差速器输入端(DIK)连接，并且其中，第二电机(EM2)能视需要而定地作为附加的驱动器接入。
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公开(公告)号：CN110001392B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN201811518030.6
申请日：2018-12-12
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于运行能液力操作的动力输出离合器的方法，通过该动力输出离合器能够在市政或农业的作业车辆(1)的动力总成(2)中纳入接在动力输出装置(5)的动力输出轴(7)上的作业设备(9、10)，其中，通过动力输出离合器(6)，为了驱动作业设备(9、10)，依据压力通过力锁合向动力输出轴(7)传递转矩，其中，动力输出离合器(6)被施加第一离合器压力(pk1)，其中，在能预设的持续时间(Δt')之后检查，是否通过动力输出离合器(6)向动力输出轴(7)传递了最小驱动转速，并且在确认低于这个最小驱动转速时，通过施加第二离合器压力来将动力输出离合器(6)完全接合。
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公开(公告)号：CN110036270B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN201780075431.6
申请日：2017-11-08
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: G01M13/025
Abstract: 本发明涉及一种用于电的机动车驱动器(9)的能模块化构建的驱动系测试台(1)，其中，驱动系测试台(1)包括至少一个马达模块(2)。根据本发明的驱动系测试台(1)的特征在于，马达模块(2)的电动马达(3)具有壳体，该壳体具有用于支撑电动马达(3)的轭架(4)。
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公开(公告)号：CN111946810B
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202010299441.1
申请日：2020-04-16
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明涉及微动时的平稳换挡，特别是涉及用于对变速器进行切换的方法；其中，对在第一挡中和第二挡中处于转矩流中的离合器进行驱控，使得其在第一挡中滑差式工作且传递第一转矩，并且在第二挡中滑差式工作且传递第二转矩。第二转矩选择为使得当从第一挡切换到第二挡时输出转矩保持恒定。
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