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公开(公告)号：CN104417521A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410406020.9
申请日：2014-08-18
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2422/40 , B60W2510/1025 , B60W2710/0666 , B60Y2400/48 , F16F15/131 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , Y10T477/75
Abstract: 本发明涉及用于车辆传动系扭矩估计的方法和系统。提供了用于改进混合动力车辆扭矩控制的系统和方法。所包含的系统和方法可以经由双质量飞轮的弹簧估计传动系扭矩。所估计的传动系扭矩可以提供反馈用于调整传动系断开离合器和/或发动机扭矩的操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107415933A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710083709.6
申请日：2017-02-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗洛伊德·卡德韦尔 , 大洼俊介 , 卡罗尔·路易丝·大久保 , 金伯利·特瑞斯
CPC classification number: B60W20/17 , B60K5/1208 , B60K6/24 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2030/206 , B60W2422/40 , B60W2510/0652 , B60W2510/0657 , B60W2510/0661 , B60W2520/10 , B60W2520/30 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , Y02T10/6239 , B60W20/10 , B60W30/18 , B60W2550/12 , B60W2550/142
Abstract: 公开一种混合动力车辆和减小发动机过载的方法。所述车辆包括电机、发动机、发动机悬置和控制器。发动机具有与电机转速和发动机功率需求对应的基本转速。发动机悬置设置在发动机和诸如车架或整体式车身的车辆结构之间。控制器被配置为：响应于发动机悬架的压缩，将发动机转速增加到大于基本转速的值以减小发动机过载。
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公开(公告)号：CN104417521B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201410406020.9
申请日：2014-08-18
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2422/40 , B60W2510/1025 , B60W2710/0666 , B60Y2400/48 , F16F15/131 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , Y10T477/75
Abstract: 本发明涉及用于车辆传动系扭矩估计的方法和系统。提供了用于改进混合动力车辆扭矩控制的系统和方法。所包含的系统和方法可以经由双质量飞轮的弹簧估计传动系扭矩。所估计的传动系扭矩可以提供反馈用于调整传动系断开离合器和/或发动机扭矩的操作。
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公开(公告)号：CN107635843A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201680027840.4
申请日：2016-04-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/16 , B60W10/20 , B60W30/04 , B60W2030/043 , B60W2300/367 , B60W2422/40 , B60W2520/10 , B60W2520/28
Abstract: 本发明公开了一种用于三轮车辆的主动防倾翻装置(100)。该装置(100)包括控制器(10)，所述控制器适于基于来自一个或多个传感器(12，14，6，18)的信号来检测倾翻条件的可能性，所述传感器比如是靠近一个减震器布置的负载传感器(12)或加速度传感器(16)。该控制器(10)驱动一个或多个致动器(20，22，24)，比如节气门致动器(20)和转向致动器(22)，以防止三轮车辆的倾翻条件。
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公开(公告)号：CN102421633B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN200980159241.8
申请日：2009-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1851 , B60L2240/647 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/025 , B60W2422/40 , B60W2510/22 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/147 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 通过控制电动机(10)的转矩来进行抑制因从路面向车辆(1)所具有的车轮(20)的输入而在车辆(1)上产生的簧上振动，根据向电动机(10)供给电力的蓄电池(14)的电压及温度等蓄电池(14)的状态、或充放电量反馈控制等对蓄电池(14)的电力造成影响的控制的状态，包括禁止在内对该簧上减振进行限制。由此，在担心难以适当地进行簧上减振的状态或蓄电池(14)容易劣化的状态、进而担心与其他控制发生干涉的状态的情况下，能够限制簧上减振。
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公开(公告)号：CN102421633A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200980159241.8
申请日：2009-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1851 , B60L2240/647 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/025 , B60W2422/40 , B60W2510/22 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/147 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 通过控制电动机(10)的转矩来进行抑制因从路面向车辆(1)所具有的车轮(20)的输入而在车辆(1)上产生的簧上振动，根据向电动机(10)供给电力的蓄电池(14)的电压及温度等蓄电池(14)的状态、或充放电量反馈控制等对蓄电池(14)的电力造成影响的控制的状态，包括禁止在内对该簧上减振进行限制。由此，在担心难以适当地进行簧上减振的状态或蓄电池(14)容易劣化的状态、进而担心与其他控制发生干涉的状态的情况下，能够限制簧上减振。因此，能够在根据需要使控制让步的状态下执行簧上减振，能够适当地执行簧上减振控制及其他控制。其结果是，能够抑制因进行簧上减振控制而对其他控制造成的影响。
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