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公开(公告)号：KR101261832B1
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：KR1020110094864
申请日：2011-09-20
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본발명은솔레노이드밸브에관한것으로, 케이싱내부에코어, 보빈, 코일을구비한솔레노이드부와상기케이싱의하부에결합되는밸브시트를구비한밸브부를포함하는솔레노이드밸브에있어서, 상기코일에전류인가시형성되는전자기장에의해승강동작하는플런저어셈블리, 상기코어와플런저어셈블리사이에설치되고상기플런저어셈블리에복원력을제공하는리턴스프링, 상기케이싱의하부에결합되고상기플런저어셈블리의상승거리를제한하는상부스토퍼, 상기플런저어셈블리에승강동작에의해상기밸브시트에형성된배출공을개폐하는체크밸브및 상기플런저어셈블리의상승동작시작동소음을감소시키도록상기플런저어셈블리와상부스토퍼사이에결합되는댐핑수단을포함하고, 상기플런저어셈블리는중앙에상하방향으로관통공이형성되고상기관통공부변에유체를상기코어측으로전달하는전달공이형성되는플런저와상기플런저의관통공에삽입되어결합되는니들을포함하며, 상기댐핑수단은플런저어셈블리의승강동작시전달공을선택적으로차폐하도록상기플런저의하면에접합되는블레이드를구비하는구성을마련한다. 상기와같은솔레노이드밸브를이용하는것에의해, 본발명은플런저의상승및 하강동작시댐핑수단을이용해상부스토퍼와플런저사이및 플런저와밸브시트사이의충격량을완화시켜솔레노이드밸브의작동소음을저감한다.
Abstract translation: 是本发明涉及一种电磁阀，在该电磁阀包括内壳体上的芯，一个筒管，其具有线圈螺线管部和与阀座耦合到所述壳体的下部的阀的部分，电流提供给线圈时 通过所形成的电磁柱塞组件的上下移动，这是芯和结合到所述壳体的下部的柱塞组件驾驶室之间设置回位弹簧，其提供回复力使柱塞组件，并以限制柱塞组件的上升距离， 通过竖直运动到柱塞组件，以便减少操作噪音在止回阀的上升动作和所述开口柱塞组件和关闭形成在所述阀座上的排出孔包括被耦接在柱塞组件与上部止动器之间的阻尼装置， 其中柱塞组件在其中心处具有沿垂直方向形成的通孔， 包括耦合的针插入在通过围绕柱塞孔和柱塞被形成通过向芯dalgongyi，所述阻尼装置是根据一个刀片接合于柱塞，以选择性地遮蔽穿过孔，当柱塞组件的垂直运动 提供。 通过使用电磁阀，如上所述，本发明使用的阻尼装置在上升和下降所述柱塞的运动来放松之间的上止挡和柱塞和柱塞与阀座之间减小了电磁阀的工作噪音的影响的量。
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公开(公告)号：KR101261837B1
公开(公告)日：2013-05-07
申请号：KR1020110048446
申请日：2011-05-23
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본발명은플러그인하이브리드차량용오일펌프제어장치및 그의초기구동방법에관한것으로, 고전압배터리및 배터리로부터공급전원을인가받아오일펌프구동용모터에구동전원을공급하는전원공급부, 상기구동전원을스위칭하여모터를구동하는모터구동수단, 차량의메인제어부와통신을수행하는통신부, 변속기의오일온도를감지하여메인제어부로전달하는오일온도감지수단및 상기통신부를통해상기메인제어부로부터전달되는오일온도에기초하여오일펌프초기구동시모터의구동을제어하는제어부를포함하고, 상기제어부는상기오일온도가미리설정된초기온도보다높으면미리설정된제 1듀티값으로설정된 PWM 제어신호를상기모터구동수단에출력하고, 상기오일온도다초기온도보다낮으면상기제 1듀티값보다높게설정된제 2듀티값으로설정된 PWM 제어신호를출력하는구성을마련한다. 상기와같은플러그인하이브리드차량용오일펌프제어장치및 그의초기구동방법을이용하는것에의해, 본발명은초기구동시변속기오일의온도에따라모터의초기구동듀티를변경하여설정하고, 설정된초기구동듀티에서미리설정된기준비율만큼씩상승시켜모터를구동하도록제어하여오일펌프초기구동시저온상태에서의오일점도증가로인해오일펌프에가해지는부하를감소시킨다.
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公开(公告)号：KR101199321B1
公开(公告)日：2012-11-09
申请号：KR1020100126026
申请日：2010-12-10
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 본 발명은 직접분사 엘피아이 시스템에 관한 것으로, 봄베에 내장된 액체 상태의 엘피지 연료를 엔진의 연소실 내부로 직접분사하는 직접분사 엘피아이 시스템에 있어서, 상기 봄베 내부에 내장되어 상기 연료를 펌핑하여 엔진 쪽으로 공급하는 연료펌프, 상기 연료펌프에 의해 펌핑되어 공급되는 연료 중에서 일부를 고압으로 가압하는 고압펌프, 상기 연료펌프로부터 공급되는 연료를 상기고압펌프로 전달하는 연료공급라인, 상기 고압펌프로 공급된 연료 중에서 나머지를 상기 봄베로 회수하도록 상기 고압펌프의 저압부에서 상기 봄베 사이에 연결되는 연료회수라인, 상기 연료회수라인에서 분기되고 상기 엔진 정지시 엔진의 열에 의해 상기 고압펌프의 저압부에 충진된 기포를 포함한 연료를 상기 봄베로 바이패스시키도록 상기 봄베에 연결되는 바이패스라인 및 상기 바이패스라인에 설치되어 상기 바이패스라인을 개폐하도록 개폐 동작하는 셧업밸브를 포함하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 직접분사 엘피아이 시스템을 이용하는 것에 의해, 본 발명은 엔진 정지 후 재시동시 제 2셧업밸브를 미리 설정된 구동시간 동안 개방시켜 고압펌프의 저압부에 충진된 기포를 포함한 연료를 우선적으로 봄베로 바이패스시킴으로써 봄베의 열평형을 유지할 수 있다.-
公开(公告)号：KR101199320B1
公开(公告)日：2012-11-09
申请号：KR1020100016953
申请日：2010-02-25
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본 발명은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치에 관한 것으로, 오일펌프 구동용 모터를 구동하는 모터 구동수단, 메인 제어부와 PWM 신호를 송수신하는 CAN 송수신기와 인터페이스부, 차량의 엔진 RPM 및 목표 RPM을 CAN 송수신기 또는 인터페이스부를 통해 상기 메인 제어부에서 입력받아 상기 오일펌프 구동용 모터의 목표 RPM을 상기 모터 구동수단에 PWM 신호로 출력하고, 상기 모터 구동수단으로부터 상기 오일펌프 구동용 모터의 실제 RPM을 전달받아 상기 메인 제어부로 송신하는 중앙처리장치 및 상기 중앙처리장치와 모터 구동수단으로 각각 전원을 공급하는 전원공급부를 포함하고, 상기 모터 구동수단은 게이트 드라이버, 상기 게이트 드라이버에 연결되고 상기 오일펌프 구동용 모터를 구동하는 3상 풀 브리지 회로 및 상기 모터의 실제 RPM을 상기 중앙처리장치로 전달하고, 상기 중앙처리장치에서 출력된 PWM 제어 신호를 상기 게이트 드라이버로 출력하며 내부진단회로가 장착된 모터 컨트롤러를 구비하며, 상기 전원공급부는 상기 3상 풀브리지회로와 게이트 드라이버에 고전압배터리의 고전압을 공급하고, 상기 중앙처리장치, CAN 송수신기, 인터페이스부 및 모터컨트롤러에 배터리의 저전압을 공급하며, 상기 모터 구동수단은 상기 전원공급부 및 모터 각각에 연결하는 커넥터의 체결에 의해 전기적으로 연결되는 한 쌍의 인터락 핀을 구비하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치를 이용하는 것에 의해, 고전압배터리로부터 고전압을 인가받는 고전압부와 배터리로부터 저전압을 인가받는 저전압부를 서로 절연하여 분리구성함으로써 고전압 노이즈로 인한 CAN 통신라인 및 제어유닛의 고장을 방지할 수 있다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120116214A
公开(公告)日：2012-10-22
申请号：KR1020110033818
申请日：2011-04-12
Applicant: (주)모토닉
IPC: G01R31/34 , G01R19/165
Abstract: PURPOSE: A phase current detecting device for a motor and a method thereof are provided to extract an average value from an output sensing signal of a phase current sensing unit with an A/D convertor, a full wave rectifying unit, and a smoothing circuit and calculate an effective value of a phase current with a pre-stored compensation table. CONSTITUTION: A phase current sensing unit(11) senses a phase current supplied to each phase of a motor. A full wave rectifying unit(12) performs the wave rectification of a sensing signal outputted from the phase current sensing unit. A smoothing circuit(13) outputs a signal corresponding to an average value by smoothing an output signal of the full wave rectifying unit. A control unit(15) calculates an effective value of the phase current by using a corresponding compensation value in a pre-stored compensation table and the average value. [Reference numerals] (11) Phase current sensing unit; (12) Full wave rectifying unit; (13) Smoothing circuit; (14) A/D converter; (15) Control unit; (16) Memory; (17) Effective value calculation unit
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动机的相电流检测装置及其方法，用A / D转换器，全波整流单元和平滑电路从相电流感测单元的输出感测信号中提取平均值， 用预先存储的补偿表计算相电流的有效值。 构成：相电流感测单元（11）感测提供给电动机各相的相电流。 全波整流单元（12）对从相电流感测单元输出的感测信号进行波整流。 平滑电路（13）通过平滑全波整流单元的输出信号来输出与平均值对应的信号。 控制单元（15）通过使用预先存储的补偿表中的对应的补偿值和平均值来计算相位电流的有效值。 （附图标记）（11）相电流感测单元; （12）全波整流装置; （13）平滑电路; （14）A / D转换器; （15）控制单元; （16）记忆; （17）有效值计算单位
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公开(公告)号：KR1020120090209A
公开(公告)日：2012-08-17
申请号：KR1020110010508
申请日：2011-02-07
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: F02D19/0647 , Y02T10/36
Abstract: PURPOSE: A device and method for controlling a fuel supply for gasoline/LPG vehicles are provided to collect surplus LPG fuel to a fuel tank, and to prevent gasoline and LPG from mixing. CONSTITUTION: A device and method for controlling a fuel supply for gasoline/LPG vehicles comprises a gasoline supply unit(10), a LPG supply unit(20), a high pressure pump(30), a delivery pipe(40), an electric control unit(50), and a controller(60). The gasoline supply unit comprises a first shut up valve(13). The first shut up valve is installed in a gasoline supply line which supplies gasoline to the high pressure pump, and selectively shuts down the gasoline. The LPG supply unit comprises a second shut up valve(24). . The second shut up valve is installed in a LPG supply line which supplies LPG to the high pressure pump, and selectively shuts down the LPG.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制汽油/液化石油气车辆燃料供应的装置和方法，以将多余的液化石油气燃料收集到燃料箱，并防止汽油和液化石油气混合。 构成：用于控制汽油/液化石油气车辆的燃料供应的装置和方法包括汽油供应单元（10），液化石油气供应单元（20），高压泵（30），输送管（40），电 控制单元（50）和控制器（60）。 汽油供应单元包括第一闭阀（13）。 第一关闭阀安装在向高压泵供应汽油的汽油供应管路中，并且有选择地关闭汽油。 LPG供应单元包括第二截止阀（24）。 。 第二个关闭阀安装在向高压泵供应液化石油气的液化石油气供应管道中，并有选择地关闭液化石油气。
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公开(公告)号：KR1020120068065A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：KR1020100104547
申请日：2010-10-26
Applicant: (주)모토닉
Abstract: PURPOSE: An electric fence control device and a control method thereof are provided to prevent animals from invading a farmland by applying high voltage to a wire installed around the farmland. CONSTITUTION: An electric fence control device comprises a high voltage generating unit(22), a high voltage control unit(23), a relay(25), a relay driving unit(26), an electrostatic capacity sensor(24), and a controller(27). The high voltage generating unit generates high voltage using battery voltage provided from a battery. The high voltage control unit controls the drive of the high voltage generating unit. The relay controls high voltage delivered to a wire from the high voltage generating unit. The relay driving unit drives the relay. The electrostatic capacity sensor senses the electrostatic capacity of the wire. The controller controls the high voltage control unit and relay driving unit.
Abstract translation: 目的：提供一种电动围栏控制装置及其控制方法，以通过对安装在农田周围的线施加高电压来防止动物侵入农田。 构成：电气栅栏控制装置包括高压发生单元（22），高压控制单元（23），继电器（25），继电器驱动单元（26），静电电容传感器（24）和 控制器（27）。 高压发生单元使用从电池提供的电池电压产生高电压。 高电压控制单元控制高电压发生单元的驱动。 继电器控制从高电压发生单元传送到电线的高电压。 继电器驱动单元驱动继电器。 静电电容传感器感测线的静电容量。 控制器控制高压控制单元和继电器驱动单元。
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公开(公告)号：KR1020120064815A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：KR1020100126023
申请日：2010-12-10
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/32 , F02M21/0275 , F02D41/1452 , F02M21/0212 , F02M21/0242 , F02M21/0245 , F02M37/08 , F02M2200/247
Abstract: PURPOSE: A direct injection LPI(Liquid Petroleum Injection) system is provided to constantly supply LPG fuels to an engine with improving the fuel efficiency of a pump by minimizing cavitation caused by fuel evaporation. CONSTITUTION: A direct injection LPI system(10) comprises a fuel pump(12), a high pressure pump(14), a delivery pipe(15), an injector(I), and an ECU(Electronic Control Unit)(17). The fuel pump is embedded in a bombe(11), and supplies fuels to an engine by pumping the fuels. The high pressure pump pressurizes a part of pumped fuels at high pressure, and delivers the residual fuels to a fuel recovery line(R). The delivery pipe is connected to the high pressure pump, and filled with the fuels pressurized by high pressure. The injector directly injects liquid fuels inside a combustion chamber. The injector is controlled based on the target RPM of the engine in order that the fuels are directly injected inside the combustion chamber.
Abstract translation: 目的：提供直接喷射LPI（液体石油喷射）系统，以通过最小化由燃料蒸发引起的空化引起，不断向发动机提供LPG燃料，从而提高泵的燃油效率。 构成：直接喷射LPI系统（10）包括燃料泵（12），高压泵（14），输送管（15），喷射器（I）和ECU（电子控制单元）（17） 。 燃料泵嵌入炸药（11）中，并通过泵送燃料将燃料供应给发动机。 高压泵在高压下对一部分泵送的燃料加压，并将剩余的燃料输送到燃料回收管线（R）。 输送管连接到高压泵，并且用高压加压的燃料填充。 喷射器在燃烧室内直接喷射液体燃料。 基于发动机的目标RPM来控制喷射器，以便将燃料直接喷射到燃烧室内。
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公开(公告)号：KR1020120061334A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：KR1020100122611
申请日：2010-12-03
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/18 , F02M35/10242 , F05B2220/40 , F05D2220/40 , G05D16/06
Abstract: PURPOSE: An air regulator is provided to control the flow and air pressure supplied to a turbocharger by constantly maintaining the internal air pressure of a decompression chamber. CONSTITUTION: An air regulator comprises a body(20), a solenoid valve(30), and a pressure control unit(40). The body comprises an air inlet(21), an air outle(22), a flow path, orifice(231), and a decompression chamber(232). The air moves along the flow path. The orifice and the decompression chamber reduce pressure of air flowing inside. The solenoid valve controls the amount of the air flowing into the orifice through the air inlet. The pressure control unit constantly maintains the air pressure by expansion and contraction of a diaphragm after decompressing the air flowing into the decompression chamber with constant pressure. The solenoid valve is detachably connected to an upper part of the body.
Abstract translation: 目的：提供空气调节器，通过不断保持减压室的内部空气压力来控制供应给涡轮增压器的流量和空气压力。 构成：空气调节器包括主体（20），电磁阀（30）和压力控制单元（40）。 主体包括空气入口（21），空气出口（22），流路，孔口（231）和减压室（232）。 空气沿着流动路径移动。 孔口和减压室减少内部空气的压力。 电磁阀控制通过空气入口流入孔的空气量。 压力控制单元在以恒定压力减压流入减压室的空气后，通过隔膜的膨胀和收缩来恒定地保持空气压力。 电磁阀可拆卸地连接到主体的上部。
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