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公开(公告)号：KR101461912B1
公开(公告)日：2014-11-14
申请号：KR1020130128674
申请日：2013-10-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/2411 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2105/00
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 밸브의 리프트 양을 가변시키는 가변밸브기구는 포트를 개폐하도록 각각 배치되는 제1밸브와 제2밸브, 상기 제1밸브와 상기 제2밸브를 누르는 제1밸브누름부와 제2밸브누름부가 일측 양측에 각각 형성되는 스윙암, 상기 스윙암에서 상기 제1,2밸브누름부와 이격된 부분을 지지하는 하나의 지지부, 로스트핀을 통해서 상기 스윙암에서 회전하도록 배치되는 로스트바디, 상기 로스트바디와 상기 스윙암을 각각 누르는 제1캠과 제2캠이 각각 형성되는 캠샤프트, 및 상기 스윙암과 상기 로스트바디를 선택적으로 고정하도록 상기 제1,2밸브가 배열된 방향으로 움직이도록 배치되는 래칭핀을 포함할 수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，改变阀的提升量的可变阀装置包括：第一阀和第二阀，其布置成打开和关闭端口; 摆动臂，其具有形成在其两侧的第一阀按压部和第二阀按压部，以分别按压第一阀和第二阀; 用于支撑在所述摆臂与所述第一和第二阀按压部之间间隔开的部分的支撑部; 失物体被布置成通过失去的销在摆臂处旋转; 凸轮轴，具有第一凸轮和第二凸轮，以分别按压所述失物体和所述摆臂; 以及闩锁销，布置成沿着所述第一和第二阀被布置成选择性地固定所述摆臂和所述失物体的方向移动。
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公开(公告)号：KR1020140111191A
公开(公告)日：2014-09-18
申请号：KR1020130025208
申请日：2013-03-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/047 , F01L13/0036 , F01L2001/0473 , F01L2001/0475 , F01L2013/0052 , F01L2820/031
Abstract: The present invention relates to a multi-stage variable valve lift apparatus having a simple configuration and efficiently operated without interference between components thereof. The multi-stage variable valve lift apparatus according to an embodiment of the present invention may comprise: a cam shaft shaped into a cylinder with a hollow, and rotated by the operation of an engine; a control shaft arranged in the hollow of the cam shaft; a cam rotated along with the cam shaft by being arranged on the outer circumferential surface of the cam shaft; a cam rod connecting the control shaft and the cam so that the control shaft can be moved along with the cam; an operating unit rotated along with the cam shaft by being arranged on the outer circumferential surface of the cam shaft; an operating unit rod connecting the control shaft and the operating unit so that the control shaft can be moved along with the operating unit; a solenoid valve connected to the operating unit selectively, and moving the operating unit in the axial direction of the cam shaft; and a tappet touching the cam in order to change the rotary motion of the cam into the linear motion of a valve.
Abstract translation: 本发明涉及一种具有简单构造并且有效地操作而不受其部件之间的干扰的多级可变气门提升装置。 根据本发明的实施例的多级可变气门提升装置可以包括：凸轮轴，其形状为具有中空部的气缸，并且通过发动机的操作而旋转; 设置在所述凸轮轴的中空部中的控制轴; 通过布置在凸轮轴的外圆周表面上的与凸轮轴一起旋转的凸轮; 连接控制轴和凸轮的凸轮杆，使得控制轴能够与凸轮一起移动; 操作单元通过布置在凸轮轴的外圆周表面上与凸轮轴一起旋转; 连接控制轴和操作单元的操作单元杆，使得控制轴能够与操作单元一起移动; 选择性地连接到所述操作单元的电磁阀，并且使所述操作单元沿所述凸轮轴的轴向移动; 以及接触凸轮的挺杆，以便将凸轮的旋转运动改变为阀的直线运动。
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公开(公告)号：KR101405550B1
公开(公告)日：2014-06-10
申请号：KR1020120127752
申请日：2012-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 본 발명은 펄스 스위칭 밸브와 원웨이 밸브를 적용하고 흡기 부스트 압력보다 높은 배기압력만 추출하여 EGR 가스를 흡기매니폴드로 재순환시킴으로써, 터보과급기가 적용된 엔진에서 고압의 과급에 의한 EGR 가스 역류 현상을 방지하고 NOx 저감 효율을 향상시킬 뿐만 아니라, 노크(Knock) 억제 및 펌핑 손실(loss)을 저감시킬 수 있는 펄스 스위칭 배기가스 재순환 장치에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR101382330B1
公开(公告)日：2014-04-10
申请号：KR1020120109084
申请日：2012-09-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/04 , F01L13/0063
Abstract: 본 발명은 실린더 공기량 편차 조절 기구에 관한 것으로,
입력 캠이 구비된 캠 샤프트, 상기 캠 샤프트와 평행하게 구비되는 편심 제어 샤프트, 상기 편심 제어 샤프트를 중심으로 회전 가능하게 구비되는 제어 링크, 밸브 개폐 기구, 상기 밸브 개폐 기구를 개폐 하도록 구비되는 출력 캠, 상기 제어 링크에 회전 가능하게 연결되고 상기 입력 캠의 회전에 의하여 상기 출력 캠을 구동하는 연결 링크, 및 상기 캠 샤프트 및 상기 편심 제어 샤프트가 장착되는 캠 캡을 포함하는 연속 가변 밸브 리프트 장치에 적용되는 실린더 공기량 편차 조절 기구에 있어서,
상기 출력 캠의 회전 중심이 되며, 상기 캠 샤프트와 평행하게 구비되는 힌지 핀; 상기 힌지 핀이 장착되는 핀 홀더; 상기 힌지 핀이 장착되는 핀 홀더; 및 상기 핀 홀더의 위치를 선택적으로 이동시키는 조정 볼트;를 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020140010512A
公开(公告)日：2014-01-27
申请号：KR1020120076231
申请日：2012-07-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B75/047 , F02B75/045
Abstract: A device for a variable compression ratio is disclosed. The present invention relates to the device for the variable compression ratio capable of being installed in an engine which rotates a crank shaft by receiving combustion power of a mixer from a piston and changing the compression ratio of the mixer. The present invention comprises an eccentric bearing assembly, a connecting load, and a control axis. The eccentric bearing assembly comprises an eccentric ring in which an eccentric hole is formed and an eccentric link which is connected to the eccentric ring and delivers rotation force to the eccentric ring. The connecting load comprises one end unit, a middle unit, and other end unit. The control axis is connected to the eccentric link and rotates the eccentric bearing assembly.
Abstract translation: 公开了一种用于可变压缩比的装置。 本发明涉及一种可变压缩比装置，其能够安装在通过从活塞接收混合器的燃烧功率并改变混合器的压缩比来使曲轴旋转的发动机中。 本发明包括偏心轴承组件，连接负载和控制轴。 偏心轴承组件包括形成有偏心孔的偏心环和连接到偏心环的偏心连杆，并将旋转力传递给偏心环。 连接载荷包括一个端部单元，中间单元和另一个端部单元。 控制轴连接到偏心连杆并使偏心轴承组件旋转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101338461B1
公开(公告)日：2013-12-10
申请号：KR1020120123611
申请日：2012-11-02
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B75/045
Abstract: The present invention relates to a variable compression ratio apparatus, which is mounted on an engine, for changing a compression ratio of a mixer comprising: a crank shaft; a connecting rod, which is connected with the crank shaft to be able to be rotated; a first and a second eccentricity link, which is installed in both sides of the connecting rod respectively, and which is installed to be able to be rotated since the piston pin is eccentricity in one end; a first and a second branch, which is formed since one end is branched into both parts; a swing link where the first and the second branch are connected to the other end of the first and the second eccentricity link respectively to be able to be rotated; and a controlling device for controlling the swing link. The crank shaft includes a crank journal, which is supported to be able to be rotated in a cylinder block of the engine; a crank pin where the connecting rod is connected to be able to be rotated; and a crank arm which connects the crank journal and the crank pin. The crank arm includes a guide surface, which is formed at a constant thickness in an inner peripheral surface in order to slid move the first and the second branch of the swing link.
Abstract translation: 本发明涉及一种可变压缩比装置，其安装在发动机上，用于改变混合器的压缩比，包括：曲轴; 连杆，其与曲轴连接以能够旋转; 第一和第二偏心连杆分别安装在连杆的两侧，并且安装成能够在活塞销的一端偏心时能够旋转; 第一和第二分支，其一端形成为两部分; 摆动连杆，其中第一和第二分支分别连接到第一和第二偏心连杆的另一端以能够旋转; 以及用于控制摆动连杆的控制装置。 曲柄轴包括一个曲轴轴颈，该曲柄轴颈被支撑成能够在发动机的气缸体中旋转; 连接杆能够旋转的曲柄销; 以及连接曲柄轴颈和曲柄销的曲柄臂。 曲柄臂包括引导表面，该引导表面在内周表面中以恒定厚度形成，以便滑动使摆动连杆的第一和第二分支移动。
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公开(公告)号：KR1020130099527A
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：KR1020120021105
申请日：2012-02-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B19/10 , F02B19/06 , F02B19/1085 , F02B19/12 , F02D41/3094 , F02P15/006 , Y02T10/125
Abstract: PURPOSE: A pre-chamber jet ignitor and an engine having a combustion chamber applied with the same are provided to improve fuel efficiency and a NOx reducing performance. CONSTITUTION: A pre-chamber jet ignitor includes a compression block (20), a pressurization piston (30), a valve (40), a combustion block (50), a jet nozzle (60), a sub injector (70), and a spark plug (80). The compression block has a compression chamber (21) in which fresh air and fuel are mixed into mixed air. The pressurization piston pressurizes the pressurization chamber in order to raise the pressure of the mixed air. The valve discharges the mixed air from the compression chamber with the raised pressure of the mixed air. The combustion block combusts the mixed air from the valve. The jet nozzle is installed outside a combustion chamber (1). The sub injector is installed at the compression block. The spark plug is installed at the combustion block.
Abstract translation: 目的：提供预喷射式点火器和具有施加燃烧室的发动机，以提高燃料效率和NOx还原性能。 构造：预喷射喷射器包括压缩块（20），加压活塞（30），阀（40），燃烧块（50），喷射喷嘴（60），副喷射器（70） 和火花塞（80）。 压缩块具有将新鲜空气和燃料混合到混合空气中的压缩室（21）。 加压活塞对加压室加压以提高混合空气的压力。 阀门随着混合空气的压力升高，从压缩室排出混合空气。 燃烧块燃烧来自阀的混合空气。 喷嘴安装在燃烧室（1）的外部。 子注射器安装在压缩块处。 火花塞安装在燃烧块。
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公开(公告)号：KR101294050B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020100095557
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B33/40 , F02B39/06 , F02D23/00 , Y02T10/144
Abstract: 터보 랙 개선 장치는 복수개의 실린더, 상기 복수개의 실린더에 공기를 공급하기 위한 흡기 매니폴드, 그리고 상기 복수개의 실린더에서 발생한 배기가스를 배출하기 위한 배기 매니폴드를 포함하는 엔진; 신선한 공기를 상기 흡기 매니폴드에 공급하기 위하여 상기 흡기 매니폴드에 연결되어 있는 흡기 통로; 상기 배기 매니폴드에 모인 배기가스를 외부로 배출하기 위하여 상기 배기 매니폴드에 연결되어 있는 배기 통로; 상기 배기 매니폴드 또는 상기 배기 통로에 장착되어 배기가스에 의하여 회전하는 터빈 그리고 흡기 통로에 장착되어 있으며 상기 터빈에 연결되어 터빈과 함께 회전하며 흡기 통로의 공기를 압축하는 제1컴프레서를 포함하는 터보 챠져; 상기 흡기 통로의 제1지점에서 분기되어 상기 제1지점의 하류에 있는 상기 흡기 통로의 제2지점에서 상기 흡기 통로와 합쳐지는 바이패스 통로; 상기 바이패스 통로를 상기 흡기 통로에 선택적으로 연통시키는 컨트롤 밸브; 상기 바이패스 통로에 장착되어 있으며, 상기 바이패스 통로를 통과하는 공기를 압축하는 제2컴프레서; 그리고 상기 제2컴프레서를 작동시키기 위한 동력을 생성하여 상기 동력을 동력 전달 장치를 통해 선택적으로 상기 제2컴프레서에 공급하는 구동 장치;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR1020130063696A
公开(公告)日：2013-06-17
申请号：KR1020110130201
申请日：2011-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/04 , F01L2001/0476 , F01L2820/032 , F02D13/02 , Y02T10/18
Abstract: PURPOSE: An electric continuous variable valve timing apparatus is provided to reduce the power consumption because the rotation of a cam shaft holder is not transferred to a lead screw and no external force to maintain the valve timing is needed when an engine operates without a phase change of the cam shaft. CONSTITUTION: An electric continuous variable valve timing apparatus comprises a cam sprocket(10), a cam shaft(20), a motor unit(30), a lead screw, and a cam shaft holder. The cam sprocket is formed with a first spline on the inner peripheral surface thereof. The cam shaft is coupled to the cam sprocket to be relatively rotated and formed with a second spline on the inner peripheral surface thereof. The lead screw is installed inside and coupled with the motor unit to be moved in a longitudinal direction of the cam shaft according to the operation of the motor unit. The cam shaft holder moves in a longitudinal direction of the cam shaft according to the longitudinal movement of the lead screw and is formed with a first and a second cam shaft holder splines on the outer peripheral surface thereof to be coupled with the first and second splines of the cam sprocket and the cam shaft, respectively.
Abstract translation: 目的：提供一种电动连续可变气门正时装置，以减少功率消耗，因为当发动机在没有相变的情况下运转时，凸轮轴支架的旋转不会传递到导螺杆，并且不需要外力来维持气门正时 的凸轮轴。 构成：电动连续可变气门正时装置包括凸轮链轮（10），凸轮轴（20），电机单元（30），导螺杆和凸轮轴保持器。 凸轮链轮在其内周面形成有第一花键。 凸轮轴联接到凸轮链轮以相对旋转并在其内周表面上形成有第二花键。 导螺杆安装在马达单元的内部并与马达单元耦合，以根据马达单元的操作在凸轮轴的纵向方向上移动。 凸轮轴保持器根据导螺杆的纵向运动沿凸轮轴的纵向方向移动，并且在其外周表面上形成有第一和第二凸轮轴保持器花键，以与第一和第二花键连接 分别是凸轮链轮和凸轮轴。
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公开(公告)号：KR1020130052426A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：KR1020110117853
申请日：2011-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사 , 말레동현필터시스템 주식회사
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B31/04 , F02B27/0273 , F02B31/00 , F02B31/087 , F02M35/10262
Abstract: PURPOSE: A flow reinforced structure inside a cylinder is provided to reinforce a flow inside the cylinder, to prevent a decrease in an air intake amount, and to improve engine performance. CONSTITUTION: A flow reinforced structure inside a cylinder comprises a flow reinforcing member(100) in the lower part of an air intake passage(10) of an engine cylinder. The flow reinforcing member includes an adapter(110), a flap(120) of a panel shape, and a shaft. The flap is mounted in a flowing hole of the adapter to be rotatable. The shaft is inserted into one end of the flap, is mounted in the adapter, and rotates the flap according to rotation.
Abstract translation: 目的：提供气缸内的流动加强结构，以加强气缸内的流量，以防止进气量降低，并提高发动机性能。 构成：气缸内的流动加强结构包括在发动机气缸的进气通道（10）的下部的流动加强构件（100）。 流动加强构件包括适配器（110），面板形状的翼片（120）和轴。 翼片安装在适配器的可旋转的流动孔中。 轴插入翼片的一端，安装在适配器中，并根据旋转旋转翼片。
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