-
公开(公告)号：KR101360500B1
公开(公告)日：2014-02-10
申请号：KR1020110134913
申请日：2011-12-14
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/101 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량 정차시 메인모터로 배터리를 충전할 수 있는 하이브리드 차량의 배터리 충전방법에 관한 것이다.
본 발명의 충전방법은 차량이 정차중일 때, 배터리 잔량을 향상시킬 필요가 있는지 확인하여, 배터리 잔량을 향상시킬 필요가 있을 경우, TCU(transmission control unit) 또는 경사도센서를 통하여 차량 구배 값을 입력받는 단계, 입력받은 구배값이 미리 설정된 구배값 이하인 경우에는 변속단을 N단으로 전환하고, 메인모터로 배터리를 충전하기 위해 엔진을 구동하는 단계, 엔진 구동 후 엔진클러치를 체결하여 메인모터로 배터리를 충전하는 단계를 포함하고, 엔진 구동 후 엔진클러치를 체결하여 메인모터로 배터리를 충전하는 단계에서 브레이크가 해제된 경우, 변속기 내부의 UD(under drive) 클러치를 슬립하여 변속단을 N단에서 D단으로 변경하고 차량을 전진하는 단계를 포함한다. 여기서 상기 미리 설정된 구배값은, 차량이 해당 구배값에서 출발 시 필요한 에너지와 UD 클러치 슬립시 허용 가능 에너지를 비교하여, 차량이 출발 시 필요한 에너지가 UD 클러치 슬립시 허용 가능 에너지보다 작은 구배값의 범위 내에서 결정된다.-
公开(公告)号：KR101360517B1
公开(公告)日：2014-02-07
申请号：KR1020110048452
申请日：2011-05-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 변속기에 관한 것으로서, 제1 회전축 및 제2 회전축이 마련된 모터와; 엔진의 구동축과 상기 모터의 제1 회전축 사이의 제1 축 상에 연결되는 제1 클러치와; 상기 모터의 제2 회전축과 전동식 오일 펌프 사이의 제2 축 상에 연결되는 제2 클러치를 포함하여, 저속 장 등판시 상기 제1 클러치는 접합되고, 상기 제2 클러치는 슬립되는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 두 개의 클러치를 적용하여 저속 장 등판시 하나의 클러치는 접합되고 다른 하나의 클러치가 슬립되도록 구성함으로써 필요한 경우 모터를 적절하게 이용하여 발전할 수 있다.-
公开(公告)号：KR101316195B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020110122356
申请日：2011-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 유압에 의해 작동되는 습식클러치를 배제하도록 함으로써, 클러치의 제어에 소요되는 유압에 의한 에너지 손실을 방지하고, 유압펌프와 밸브바디 등과 같은 유압제어에 소요되는 장치들을 배제할 수 있어서, 보다 저렴하게 구현이 가능하고, 변속기케이스 내부에 클러치나 브레이크와 같은 마찰요소가 사용되지 않아, 변속기케이스 내부의 공간확보가 용이하여 모터를 설치하기에 용이하도록 하고 구조가 간단하며 조립성이 용이하게 확보되도록 한다.
-
公开(公告)号：KR101283040B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110055689
申请日：2011-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , F16H3/728 , F16H37/10 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 하이브리드 차량의 동력전달장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 차량의 동력전달장치는 엔진의 동력이 입력되는 입력축; 3개의 회전요소 중, 2개의 회전요소가 각각 상기 입력축과 제1모터/제너레이터와 직접 연결되는 제1유성기어세트; 3개의 회전요소 중, 하나의 회전요소가 상기 제1유성기어세트의 하나의 회전요소와 제2모터/제너레이터에 직접 연결되고, 다른 하나의 회전요소가 상기 제1유성기어세트의 다른 하나의 회전요소와 가변 연결되는 제2유성기어세트; 상기 제2유성기어세트의 회전요소 중, 상기 제1유성기어세트의 회전요소와 연결되지 않은 또 다른 하나의 회전요소와 연결되는 출력기어; 상기 제1유성기어세트의 다른 하나의 회전요소와 상기 제2유성기어세트의 다른 하나의 회전요소를 가변 연결하는 제1클러치; 상기 제1유성기어세트의 회전요소 중, 2개의 회전요소를 가변적으로 연결하는 제2클러치; 상기 제2유성기어세트의 회전요소 중, 상기 제1유성기어세트의 다른 하나의 회전요소와 가변 연결되는 다른 하나의 회전요소와 변속기 하우징 사이에 개재되는 제1브레이크; 및 상기 제2모터/제너레이터와 연결되는 상기 제2유성기어세트의 하나의 회전요소와 변속기 하우징 사이에 개재되는 제2브레이크를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的动力传输装置。 根据本发明，输入轴是发动机的输入功率的一实施例的用于混合动力车辆的动力传递装置; 旋转元件的三个，两个旋转元件的第一行星齿轮的每一个直接连接到所述输入轴与所述第一电动机/发电机组; 三个转动元件，所述一个旋转元件直接连接到旋转元件和所述第一行星齿轮组的第二电动机/发电机，并且所述第一行星齿轮组的另一旋转元件中的一个旋转 第二行星齿轮组可变地连接到第一行星齿轮组; 所述行星齿轮组的第二旋转元件，所述输出齿轮连接到所述非连接到旋转元件和所述第一行星齿轮组的另一旋转元件; 所述第一行星齿轮组和所述旋转元件和用于连接可变的另一所述第二行星齿轮组的旋转元件的第一离合器中的一个; 的第一行星齿轮组，用于可变地连接两个转动元件的第二离合器的旋转元件; 该行星齿轮组，所述其它转动元件，并且其中与所述第一行星齿轮组的旋转元件中不同的一个相关联的可变变速器壳体之间的第一制动器的第二旋转元件; 和第二制动器插在第二电动机/发电机之间，其特征在于，连接到所述第二行星一个旋转元件和所述齿轮组的变速器壳体。
-
公开(公告)号：KR101282691B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110074839
申请日：2011-07-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 전기자동차용 2단 변속기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 1개의 마찰클러치와 2개의 원웨이 클러치 또는 1개의 양방향 클러치를 이용하여 2단 변속 구현이 가능하도록 한 새로운 구조의 전기자동차용 2단 변속기에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 전기자동차 주행용 모터의 축과 연결된 입력축과; 상기 입력축에 나란히 장착되는 1단 입력기어 및 2단 입력기어와; 1단 입력기어와 맞물리는 1단 출력기어와; 2단 입력기어와 맞물리는 2단 출력기어와; 상기 1단 출력기어 및 2단 출력기어의 중심에 회전 가능하게 삽입되어 입력축과 평행하게 배열되는 동력전달축과; 상기 1단 출력기어의 중심에 장착되어, 1단 출력기어의 동력을 동력전달축에 전달 또는 해제하는 1단 동력연결수단과; 상기 2단 출력기어의 측부 및 중심에 장착되어, 2단 출력기어의 동력을 동력전달축에 전달 또는 해제하는 2단 동력연결수단과; 상기 동력전달축의 타끝단을 지지하는 제1베어링과 1단 동력전달수단 사이에 장착되는 동력전달매개기어와; 상기 동력전달매개기어와 맞물리는 출력기어를 갖는 출력축; 으로 구성된 것을 특징으로 하는 전기자동차용 2단 변속기를 제공한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130067886A
公开(公告)日：2013-06-25
申请号：KR1020110134913
申请日：2011-12-14
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/101 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005
Abstract: PURPOSE: A battery charging method of a hybrid electric vehicle allows effective driving and improving fuel efficiency since it can supplement a battery by charging it, using a main motor even when a hybrid vehicle is not moving. CONSTITUTION: A battery charging method of a hybrid electric vehicle includes: receiving a vehicle gradient value through a transmission control unit (TCU) or a gradient sensor when vehicle is not moving; if the received gradient value is a predetermined gradient value or less, then converting a shift gear into N shift, and driving an engine in order to charge the battery with a main motor; and coupling an engine clutch after driving the engine to charge the main motor. Also, it further includes slipping a under drive (UD) clutch in the shift gear to change from shift D to N and advancing the vehicle if a brake is cleared in the step of coupling an engine clutch after driving the engine to charge the main motor. [Reference numerals] (AA) HEV vehicle gradient value; (BB) Battery residual; (CC) Brake state; (DD) HEV vehicle gradient value monitoring; (EE) Stop a vehicle while driving the vehicle in shift D; (FF) Residual battery is always necessary; (GG) A vehicle is charged by using HSG; (HH) Vehicle grade degree
Abstract translation: 目的：混合动力电动车辆的电池充电方法允许有效驾驶和提高燃料效率，因为即使当混合动力车辆不移动时，它也可以通过使用主电动机对电池进行充电来补充电池。 构成：混合电动车辆的电池充电方法包括：当车辆不动时通过变速器控制单元（TCU）或梯度传感器接收车辆坡度值; 如果接收到的梯度值是预定的梯度值或更小，则将变速齿轮转换成N档，并且驱动发动机以便用主电动机对电池充电; 并且在驱动发动机之后联接发动机离合器以对主电动机充电。 此外，还包括在变速齿轮中滑动下驱动离合器（UD）离合器以从变速D转换到N，并且在驱动发动机以对发动机进行充电之后联接发动机离合器的步骤中制动器被清除时推进车辆 。 （附图标记）（AA）HEV车辆坡度值; （BB）电池残留; （CC）制动状态; （DD）HEV车辆坡度值监测; （EE）在D档驾驶车辆时停止车辆; （FF）总是需要残留电池; （GG）使用HSG对车辆进行充电; （HH）车辆等级学位（设4级） （二）变更N; （JJ）驱动发动机通过主电机充电; （KK）通过连接发动机离合器将电机连接到发动机; （LL）使用发动机对驱动电机充电; （MM）释放制动器; （NN）使用UD离合器滑块（热能满足）振荡车辆
-
公开(公告)号：KR1020130060943A
公开(公告)日：2013-06-10
申请号：KR1020110127269
申请日：2011-11-30
CPC classification number: B60L11/18 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2054 , B60L2200/10 , B60L2200/18 , B60L2200/32 , B60L2200/36 , B60L2240/421 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/18054 , B60W2510/101 , B60W2510/244 , B60Y2400/76 , H02J7/00 , H02J7/044 , H02J2007/005 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/60
Abstract: PURPOSE: A battery charging method of a hybrid vehicle and a hybrid vehicle using the same are provided to supplement battery residual charge, thereby improving driving performance of an efficient hybrid vehicle mode and getting better mileage. CONSTITUTION: A battery charging method of a hybrid vehicle is composed of the following steps: the step of confirming the insufficient residual charge of a battery; the step of converting a shift step of a power transmission into a neutral level(N shift) during an idle stop of the vehicle; the step of driving an engine by starting the engine; and the step of storing electric energy in a battery, where the electric energy is generated by the drive of the motor which is driven by being connected to an engine clutch that interconnects the engine and the motor. A hybrid vehicle using the battery charging method includes a status monitoring unit(100) that monitors the status information the battery residual quantity information of the vehicle; a power transmission which is converted into the neutral level in case the battery residual quantity information indicates shortage below a fixed standard; an engine clutch that interconnects the engine and the motor by being synchronized with the point in gear-shifting time of the power transmission; and a battery that stores electric energy which is generated corresponding to the revolution of the motor which is driven by the engine which is connected by the engine clutch. [Reference numerals] (100) State monitoring unit; (S1) HEV vehicle battery residual monitoring; (S10) Restrictive vehicle sleep origination; (S2) D end concentration vehicle stop (battery charging necessity); (S3) Charge a vehicle by using HSG; (S4) Gearbox N end conversion; (S5) Connect a driving motor with an engine by fastening with engine clutch; (S6) Engine driving for charging a battery; (S7) Charge a battery by using an engine and a driving motor; (S8) Are brakes released?; (S9) Motor torque reduction
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的电池充电方法和使用其的混合动力车辆，以补充电池剩余电量，从而提高高效混合动力车辆模式的驾驶性能并获得更好的里程。 构成：混合动力车辆的电池充电方法由以下步骤组成：确认电池的剩余电量不足的步骤; 在车辆怠速停止期间将动力传递的换档步骤转换成中立档位（N档）的步骤; 通过启动发动机来驱动发动机的步骤; 以及将电能存储在电池中的步骤，其中通过连接到与发动机和电动机相互连接的发动机离合器驱动的电动机的驱动而产生电能。 使用电池充电方法的混合动力车辆包括状态监视单元（100），其监视车辆的电池剩余量信息的状态信息; 在电池剩余量信息指示短于固定标准的情况下转换为中性电平的电力传输; 发动机离合器，其通过与动力传递的换档时间点同步地将发动机和电动机相互连接; 以及电池，其存储与由所述发动机离合器连接的发动机驱动的所述电动机的转速相对应地产生的电能。 （附图标记）（100）状态监视单元; （S1）HEV车辆蓄电池残留监测; （S10）限制性车辆睡眠起始; （S2）D终点浓度车辆停止（电池充电必要）; （S3）使用HSG对车辆充电; （S4）齿轮箱N端转换; （S5）通过紧固发动机离合器将驱动电机与发动机连接起来; （S6）用于对电池充电的发动机驱动; （S7）使用发动机和驱动电机对电池充电; （S8）刹车是否释放？ （S9）电机转矩降低
-
公开(公告)号：KR1020130057120A
公开(公告)日：2013-05-31
申请号：KR1020110122886
申请日：2011-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H59/36 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W30/184 , F16H63/48 , F16H59/74
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/182 , B60W30/1846 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2540/06 , F16H59/36 , F16H63/48 , F16H2059/746 , F16H2312/20
Abstract: PURPOSE: A control technique for vehicle with shift by wire(SBW) system is provided to safely shift a vehicle into Park, thereby preventing the vehicle from coming to sudden acceleration or stop. CONSTITUTION: A control method for a vehicle installed with a Shift By Wire(SBW) system comprises the steps of: determining, by a control unit, whether a current velocity of the vehicle is zero(0) when an ignition of a vehicle is turned off(S10); maintaining, by the control unit, a gear position of a transmission in place before turning off the ignition when the velocity is greater than zero(S20); decelerating, by the control unit, the velocity of the vehicle by applying a braking system while simultaneously maintaining the previous gear position of the transmission(S30); and shifting and locking, by the control unit, the transmission into Park once the velocity of the vehicle is equal to zero(S40). [Reference numerals] (AA) Ignition turn-off button pressed by a user; (BB) End; (S10) Vehicle speed is 0?; (S20) Maintain a shift range before turning off ignition; (S30) Operate a brake to decelerate; (S40) Operate a P gear to stop; (S50) Switch to a P gear; (S60) Finish the process
Abstract translation: 目的：提供一种用于通过换线（SBW）系统的车辆的控制技术，以将车辆安全地转移到公园，从而防止车辆突然加速或停止。 构成：搭载有换档（SBW）系统的车辆的控制方法包括以下步骤：当车辆的点火被转动时，由控制单元确定车辆的当前速度是否为零（0） 断（S10）; 在速度大于零时，通过控制单元保持变速器的档位在关闭点火之前的位置（S20）; 控制单元通过施加制动系统同时保持变速器的先前齿轮位置来减速车辆的速度（S30）; 并且一旦车辆的速度等于零，则由控制单元将变速器和变速器锁定到停车场（S40）。 （附图标记）（AA）用户按下点火关闭按钮; （BB）结束; （S10）车速为0？ （S20）关闭点火前保持换挡范围; （S30）操作制动器减速; （S40）操作P档停止; （S50）切换到P档; （S60）完成此过程
-
公开(公告)号：KR101251506B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020100125098
申请日：2010-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한국파워트레인 주식회사
CPC classification number: Y02T10/6204 , Y02T10/6282
Abstract: 본 발명은 차량의 엔진과 변속기 사이에 배치되어 비틀림 진동을 흡수하면서 모터의 이너시아 또는 공진에 의한 과다 토크가 변속기 측으로 전달되는 것을 차단하는 토크 리미터를 구비한 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 개시한다.
본 발명의 하이브리드 차량용 토션 댐퍼는, 엔진의 출력축에 결합되는 관성 플레이트, 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트, 관성 플레이트에 결합되어 일체로 회전하는 제1 댐퍼 플레이트, 제1 댐퍼 플레이트에 일체로 결합되는 제2 댐퍼 플레이트, 제1 댐퍼 플레이트와 제2 댐퍼 플레이트에 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링, 제1 댐퍼 플레이트와 제2 댐퍼 플레이트 사이에 배치되어 복수의 압축 코일 스프링에 탄성적으로 지지되어 회전방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트, 복수의 압축 코일 스프링을 직렬로 연결시키며 드리븐 플레이트의 외주측에 배치되는 커넥팅 플레이트, 드리븐 플레이트에 연결되는 토크 리미터, 토크 리미터와 연결되어 토크 리미터로 전달된 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브를 포함한다.-
公开(公告)号：KR101241210B1
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：KR1020100124357
申请日：2010-12-07
CPC classification number: F16H61/0025 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18018 , B60W2510/0291 , B60W2510/107 , B60W2510/108 , B60W2710/1083 , B60W2710/305 , B60Y2200/92 , B60Y2300/192 , F04B17/03 , F04B35/04 , F04B49/002 , F04B49/06 , F04B49/08 , F04B49/20 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H61/0028 , F16H61/0031 , F16H2312/20 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/903
Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차에서 오일의 온도와 출력토크의 요구에 따라 오일펌프를 필요파워로 제어하여 오일펌프의 속도를 능동적으로 가변 제어할 수 있도록 하는 하이브리드 자동차의 오일펌프 제어장치 및 방법이 개시된다.
본 발명은 하이브리드 자동차의 시동 온(운행 개시)이 검출되면 초기 전동식 오일펌프를 최대 파워(전류×전압)로 구동시켜 라인압을 형성시키는 과정; 정지모드에서 오일온도에 대응하기 위하여 필요 예측점도를 계산하고, 전동식 오일펌프의 구동속도를 'Low power'로 결정하여 회전속도를 제어하는 과정; 운전모드에서 라인압력의 변경에 따른 필요 예측점도를 계산하고, 전동식 오일펌프의 구동속도를 'Low power, Middle power, High Power' 중 어느 하나로 결정하여 구동속도를 제어하는 과정을 포함한다.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
304
records
(took 0.025 seconds)
