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公开(公告)号：KR1020130056706A
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：KR1020110122438
申请日：2011-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F02D41/1462 , F01N3/0871 , F01N3/208 , F01N9/005 , F01N2430/06 , F01N2900/1402 , F02D41/005 , F02D41/1465 , F02D2041/1433 , F02D2250/36 , Y02A50/2325 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A knocks control system and a method thereof are provided to improve exhausting performance by setting a targeted value with a predicted knocks generation amount according to driving situation and by controlling discharge of knocks in a direction capable of reducing the discharge of the knocks. CONSTITUTION: A knocks generation amount is predicted by using a virtual sensor. A predicted knocks value is compared with a predetermined knocks target value. The knocks generation amount is controlled so that the predicted knocks value follows the knocks target value(S30). [Reference numerals] (AA) NOx prediction; (BB) Predicted NOx value
Abstract translation: 目的：提供爆震控制系统及其方法，以通过根据驾驶情况设定具有预测的爆震发生量的目标值，并且通过在能够减少爆震的排放的方向上控制爆震的排放来提高排气性能。 构成：通过使用虚拟传感器预测爆震发生量。 将预测的敲击值与预定的敲击目标值进行比较。 控制爆震发生量，使得预测爆震值遵循敲击目标值（S30）。 （附图标记）（AA）NOx预测; （BB）预测NOx值<目标NOx值; （CC）燃油效率或输出模式; （DD，GG）燃料量变化; （EE，HH）喷射时间延迟; （FF）排气模式（NOx还原）
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公开(公告)号：KR1020130056705A
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：KR1020110122437
申请日：2011-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/18 , F01N9/00 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02D41/0072 , F02D41/1454 , F02D41/1462 , F02D2200/0614 , F02D2200/101 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A knocks generation estimation method is provided not to include additional sensor and to estimate the amount of knocks generation in real time through a simple calculation based on fuel amount of a vehicle, the number of engine rotation, an air fuel ratio, and ERG information. CONSTITUTION: A no generation rate is calculated by using an engine combustion pressure and an engine driving variable. The engine combustion pressure is used in order to calculate a no generation period. The no generation rate is calculated from the no generation rate and the no generation period. A NO2 generation amount is calculated from a ratio of NO and NO2 according to an engine driving section and a NO generation amount in order to predict a knocks generation amount. [Reference numerals] (210) Fuel amount; (AA) Calculation
Abstract translation: 目的：提供爆震发生估计方法，不包括额外的传感器，并且通过基于车辆的燃料量，发动机转速，空燃比和ERG的简单计算来实时估计爆震量 信息。 构成：通过使用发动机燃烧压力和发动机驱动变量来计算无发电率。 使用发动机燃烧压力来计算无发电周期。 无生成率由无生成率和无生成周期计算。 为了预测爆震发生量，根据发动机驱动部和NO产生量，根据NO和NO2的比例计算NO2产生量。 （附图标记）（210）燃料量; （AA）计算
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公开(公告)号：KR1020100031314A
公开(公告)日：2010-03-22
申请号：KR1020080090343
申请日：2008-09-12
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F02B17/00 , F02B23/0624 , F02B23/0672 , F02B23/0693 , F02D21/08 , F02D41/0065 , F02D41/3035 , F02M26/13 , Y02T10/125 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A burning system for a vehicle is provided to reduce particulate matters and nitric oxide and stratify combustion gas by supplying a large amount of recirculation exhaust gas to a first intake valve and supplying a small amount of recirculation exhaust gas to a second intake valve. CONSTITUTION: A burning system for a vehicle comprises a piston, a first intake port(105), a second intake port(110), and a controller. The piston is placed inside the cylinder. The first combustion chamber groove is formed at the upper end of the piston. One or more second combustion chamber grooves are formed on the bottom of the first combustion chamber groove. The first intake port and the second intake port are connected to the first intake hole and the second intake hole of each cylinder. The controller supplies recirculation exhaust gas to one between the first intake port and the second intake port.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的燃烧系统，用于通过向第一进气门供应大量的再循环废气并向第二进气阀供应少量再循环排气，以减少颗粒物和一氧化氮并分层燃烧气体。 构成：用于车辆的燃烧系统包括活塞，第一进气口（105），第二进气口（110）和控制器。 活塞放置在气缸内。 第一燃烧室槽形成在活塞的上端。 一个或多个第二燃烧室槽形成在第一燃烧室槽的底部。 第一进气口和第二进气口连接到每个气缸的第一进气孔和第二进气孔。 控制器将再循环排气提供给第一进气口和第二进气口之间的排气。
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公开(公告)号：KR1020170070742A
公开(公告)日：2017-06-22
申请号：KR1020150178646
申请日：2015-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
Abstract: 엔진제어장치는, 연료분사기; 복수의엔진조건에대응하여연소음을최소화하는복수의최적열발생률파라미터가미리저장된메모리; 및현재열발생률파라미터를연산하고, 상기현재열발생률파라미터가현재엔진조건에대응하는상기최적열발생률파라미터와다른경우, 상기현재열발생률파라미터가상기최적열발생률파라미터에수렴하도록상기연료분사기를제어하는제어기를포함한다.
Abstract translation: 发动机控制装置包括燃料喷射器; 存储器，其中预先存储多个最佳发热率参数，所述多个最优发热参数使与所述多个发动机条件对应的背景噪声最小化; 并且，如果当前发热参数与对应于当前发动机状态的最佳发热参数不同，则控制燃料喷射器使得当前发热参数收敛于最佳发热参数 还有一个控制器。
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公开(公告)号：KR101040344B1
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020080090343
申请日：2008-09-12
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F02B17/00 , F02B23/0624 , F02B23/0672 , F02B23/0693 , F02D21/08 , F02D41/0065 , F02D41/3035 , F02M26/13 , Y02T10/125 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 차량의 연소 시스템은, 한 실린더의 제1흡기구와 연결되어 상기 실린더에 공기를 공급하는 제1흡기포트, 상기 한 실린더의 제2흡기구와 연결되어 상기 실린더에 공기를 공급하는 제2흡기포트 및 상기 한 실린더 안에 배치되어 흡기, 압축, 폭발 및 배기 행정을 수행하고, 상단면에는 제1연소실홈이 형성되고, 상기 제1연소실홈의 바닥에 제2연소실홈이 더 형성되는 실린더 및 상기 제1흡기포트 및 상기 제2흡기포트로 재순환 배기가스(EGR: exhaust recirculation gas)를 공급하되, 상기 제1,2흡기포트를 통해 공급되는 재순환 배기가스의 양을 서로 다르게 제어하어 상기 제1연소실홈과 상기 제2연소실홈 사이에 배기가스의 농도를 다르게 성층화하는 제어부를 포함한다.
따라서, 제1흡기밸브 측으로는 재순환 배기가스를 많이 공급하고 제2흡기밸브 측으로는 재순환 배기가스를 적게 공급함으로써 연소가스가 성층화된다. 따라서, 입자상 물질 (PM: Particulate Metters) 및 질소산화물이 저감될 수 있다. 아울러, 피스톤의 연소실을 2단구조로 형성함으로써 재순환 배기가스가 성층화되어, PM과 질소산화물이 저감될 수 있다. 또한, 연소 전에 재순환 배기가스를 많이 공급하여 성층화를 달성할 수 있으며, PM과 질소산화물이 동시에 저감될 수 있다.
배기가스, 재순환, 재순환 배기가스, 피스톤, 2단연소실, 성층화, 입자상 물질, soot, 질소산화물-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020060068276A
公开(公告)日：2006-06-21
申请号：KR1020040106924
申请日：2004-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
Abstract: 본 발명은 다변수 최적화 기능을 갖는 자동차용 연료전지 통합시스템 시뮬레이터에 관한 것으로서, 사용자가 요구하는 최대 출력을 결정하고, 그에 알맞은 연료전지 및 구성 설비의 용량을 설정하여 입력할 경우, 실제 연료전지 시스템의 효율이 최대가 되는 최적의 연료전지 시스템의 입력 변수를 산출하고, 상기 연료전지 및 구성 설비의 용량 설정을 통해 산출한 구성 설비의 물성값과, 최적화를 통해 산출한 최적 변수를 차량 시뮬레이션 모듈에 적용하여 실제 자동차의 주행 모드에 따른 연비를 계산하는 동시에, 자동차의 성능을 검증함으로써, 연료전지와 그 구성 설비 각 요소들에 대한 최적값을 산출할 수 있는 다변수 최적화 기능을 갖는 자동차용 연료전지 통합시스템 시뮬레이터에 관한 것이다.
이러한 자동차용 연료전지 통합시스템 시뮬레이터의 개발을 통해, 실제 연료전지 시스템의 동작 특성을 실시간 가상 구현시킬 수 있게 됨에 따라 기존의 내연기관 자동차는 물론, 연료전지 자동차 및 하이브리드 전기 자동차의 특성 시험과 구성 설비들의 개발에 소요되는 경비와 시간을 획기적으로 줄일 수 있으며, 이를 토대로 효과적인 자동차 시뮬레이션을 구현할 수 있게 된다.
자동차, 연료전지 통합시스템, 시뮬레이터-
公开(公告)号：KR101826562B1
公开(公告)日：2018-02-07
申请号：KR1020160145020
申请日：2016-11-02
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F02D41/0002 , F02B31/00 , F02B2031/006 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/3094 , F02D2041/0015 , F02D2200/024 , F02D2200/101 , F02M35/10216 , F02M69/042 , Y02T10/146 , Y02T10/47 , F02D19/0602 , F02B31/04 , F02D19/0686
Abstract: 본발명의실시예에따른가솔린-디젤혼합연소엔진의제어장치는가솔린연료와디젤연료의의해구동력을발생시키는엔진을포함하는가솔린-디젤혼합연소엔진의제어장치에있어서, 엔진속도, 연소실내부의연소압, 및연소압력상승률을포함하는운전정보를감지하는운전정보감지부; 상기연소실내부로분사되는가솔린연료가스월방향으로유동이발생하도록형성되는스월파이프; 상기연소실내부로분사되는가솔린연료가텀블방향으로유동이발생하도록형성되는텀블파이프; 상기연소실내부로가솔린연료를분사하기위해상기스월파이프와상기텀블파이프에각각구비되는스월가솔린인젝터와텀블가솔린인젝터; 및상기연소압및 연소압력상승률로부터노킹강도(rising intensity: RI)를산출하고, 상기노킹강도에따라상기스월가솔린인젝터와상기텀블가솔린인젝터에서분사되는가솔린연료량을제어하는제어기;를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的柴油混合燃烧发动机的控制装置是汽油，包括生成由汽油燃料和内部的发动机转速的柴油燃料，燃烧室内的驱动力传递到一个柴油混合燃烧发动机的控制装置的发动机的实施例的汽油 操作信息感测单元，用于感测包括燃烧压力和燃烧压力增加率的操作信息; 涡流管，其形成为沿着喷射到燃烧室内的汽油燃料气体的方向流动; 所形成的翻滚管使得注入燃烧室的汽油燃料沿翻转方向流动; 涡流汽油喷射器和翻转汽油喷射器分别设置在涡流管和翻转管中，用于将汽油燃料喷射到燃烧室中; 可以包含一个;控制器，用于控制从旋流汽油喷射器和根据计算出的爆震强度的翻转汽油喷射器喷射的燃料的汽油量：（RI上升强度），并且然后从燃烧压力和燃烧压力上升率的爆震强度。
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公开(公告)号：KR101734240B1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：KR1020150176344
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F01N11/007 , F02D35/026 , F02D41/0072 , F02D41/0235 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/1462 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02D2041/1412 , F02D2200/0614 , F02D2200/0618 , F02D2200/101 , G01N33/0037 , Y02A50/245 , Y02T10/44
Abstract: 본발명에따른녹스발생량예측방법은녹스발생량예측장치가디젤엔진의녹스(NOx) 발생량을예측하는방법에서, 엔진운전변수를이용하여혼합기가스조성비및 화염온도를예측하고, 상기혼합기가스조성비및 상기화염온도를이용하여 NO 발생률을계산하는단계, 상기 NO 발생률을이용해서화염부근의 NO 발생농도를계산하는단계, 그리고상기 NO 발생률및 상기 NO 발생농도를이용해서실린더전체의 NO 예측량을예측하는단계를포함한다.
Abstract translation: 根据本发明的预测柴油发动机中产生的NOx量的方法是一种通过使用发动机运行参数预测混合气体组成比和火焰温度来预测柴油发动机中产生的NOx量的方法， 使用火焰温度计算NO产生率，使用NO产生率计算火焰附近的NO产生浓度，使用NO产生率和NO产生浓度推定整个气缸的NO预测量 它包括。
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公开(公告)号：KR101509817B1
公开(公告)日：2015-04-17
申请号：KR1020090118672
申请日：2009-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
IPC: F02M35/104 , F02M25/07 , F02B29/00
Abstract: 본 발명은 복수개의 흡기포트를 가지는 엔진에서 연소실 내의 EGR가스 성층화를 용이하게 구현할 수 있도록 함으로써, 압축착화 기관인 디젤엔진에서 유해 배기물질이면서 서로 상반관계에 있는 질소산화물과 soot를 동시에 저감시킬 수 있도록 한다.
탄젠셜포트, 헬리컬포트, 흡기매니폴드, 유량제어밸브-
公开(公告)号：KR101500373B1
公开(公告)日：2015-03-09
申请号：KR1020130084909
申请日：2013-07-18
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: G01N15/0656 , G01N15/0606 , G01N2015/0046 , G01N2015/0681
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 입자상 물질 센서유닛은 전하를 띤 입자상 물질이 근처를 지날 때 반응하는 정전유도방식의 센서부, 전도성 패이스트를 통해서 상기 센서부가 일측에 부착되는 보호패드, 상기 보호패드에 형성되어 상기 센서부에서 부착된 입자상 물질을 태워서 제거하는 히터전극, 및 상기 보호패드에 형성되어 상기 센서부에서 발생되는 신호를 외부로 전달하는 센서전극을 포함할 수 있다.
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