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公开(公告)号：KR1020160035500A
公开(公告)日：2016-03-31
申请号：KR1020140127178
申请日：2014-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2510/081 , B60W2510/246 , B60W2550/12 , B60W2710/0644 , F02D41/062 , F02D41/30 , F02N11/04 , F02N11/0862 , F02N2200/042 , F02N2200/063 , F02N2200/122 , F02N2300/104 , F02N2300/2002 , H02P1/00 , H02P2101/25 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60K6/08
Abstract: 본발명은배터리전압에따라 HSG의출력영역을차별화함으로써하이브리드시동발전기(HSG)의출력을극대화하고, 관성이저감된플라이휠(Fly wheel)을사용하여엔진의속도를상승시키면서도출력이증가된 HSG의속도를제어함으로써진동을최소화하여하이브리드차량의연비와시동응답성을향상시키는하이브리드차량의엔진속도제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른변속기에연결된모터, 상기모터에구동전압을제공하는배터리, 상기모터에엔진클러치를통하여선택적으로연결되는엔진및 상기엔진에연결된하이브리드시동발전기(HSG)를포함하는하이브리드차량의엔진속도제어방법은엔진시동이요구되면, 외기온도와설정온도를비교하는단계; 상기외기온도와설정온도의비교결과를기초로배터리정격감소계수를설정하는단계; 배터리전압에따라 HSG의출력영역을결정하는단계; 그리고설정된배터리정격감소계수와결정된 HSG 출력영역을기초로 HSG 가용토크를출력하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的发动机转速的装置和方法，其根据电池电压来区分混合动力起动发电机（HSG）的输出面积，以使HSG的输出最大化，从而增加 通过使用具有减小的惯性的飞轮来控制HSG的增加的速度，使振动最小化并提高混合动力车辆的燃料效率和起动响应性。 根据本发明的实施例，用于控制混合动力车辆的发动机转速的方法包括连接到变速器的马达，用于向马达提供驱动电压的电池，通过发动机选择性地连接到马达的发动机 离合器和连接到发动机的混合起动发电机（HSG）可以包括以下步骤：当要求发动机起动时，比较室外温度和设定温度; 根据室外温度与设定温度的比较结果设定电池降额系数; 根据电池电压确定HSG的输出面积; 并根据设定的电池降额系数输出HSG可用转矩，并确定HSG输出区域。
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公开(公告)号：KR101592828B1
公开(公告)日：2016-02-05
申请号：KR1020150098079
申请日：2015-07-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/6295
Abstract: 본발명은하이브리드차량의 HSG 단독시동시제어방법에관한것으로, 엔진과변속기사이에구동모터가연결되고, 상기엔진과구동모터가엔진클러치를통해연결되고, 상기엔진에 HSG(Hybrid Starter Generator)가연결된하이브리드차량의제어방법으로서, EV 모드로주행중 HEV 모드로천이시, 상기 HSG가단독으로엔진시동을제어할때, 엔진크랭킹이후부터엔진클러치의체결직전까지 HSG 출력토크를가변제어하되, 소정의엔진속도구간에서는 HSG 출력토크를최대값으로유지하고, 그외에엔진속도구간에서는 HSG 최대출력토크에서 HSG 토크리저브를차감한토크값으로 HSG 출력토크를결정하는것을특징으로하여구성됨으로써, EV 모드로주행중 HSG 단독으로엔진시동을제어하여 HEV 모드로천이시엔진토크변동이크게발생하는연료분사시점을기준으로 HSG 토크리저브를가변제어함으로써종래 HSG 출력과엔진출력을통해엔진시동을수행하는경우와동등수준의시동응답성능을확보할수 있으며, EV 모드로주행중 HSG 단독으로엔진시동을제어하여 HEV 모드로천이한후 HEV 모드로운행중엔진이고효율영역에서운전될때 구동모터를통해배터리충전을수행함으로써연비를극대화할수 있게되어, 결국 HSG 단독으로엔진시동시초래할수 있는사이드이펙트를개선할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020140087581A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：KR1020120158057
申请日：2012-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L3/0069 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/12 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/24 , B60L2260/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/34
Abstract: The present invention relates to an apparatus and a method for performing emergency driving of a high-voltage part in a hybrid vehicle, which are made to enable driving of a high-voltage part even in the event of a failure of a high-voltage main relay in order to solve the problem that the vehicle cannot be driven due to no operation of a high-voltage part such as an electric oil pump when the high-voltage main relay fails. To this end, the present invention provides a method for performing emergency driving of a high-voltage part in a hybrid vehicle. The method comprises the steps of: determining whether a high-voltage main relay is turned off, and charging the voltage of a DC link end through counter electromotive force generated from motor generators which are connected to an engine to be linked with the rotation thereof when the high-voltage main relay is turned off; and controlling the voltage to constantly maintain the voltage of the DC link end using inverters for the motor generators.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于执行混合动力车辆中的高压部件的紧急驱动的装置和方法，即使在高压主机故障的情况下也能够驱动高压部件 继电器，以解决当高压主继电器故障时由于电动油泵等高压部件的操作而不能驱动车辆的问题。 为此，本发明提供一种用于在混合动力车辆中执行高压部件的紧急驱动的方法。 该方法包括以下步骤：确定高压主继电器是否关闭，并且通过与连接到发动机的电动发电机产生的反电动势对直流母线端的电压进行充电，以与其旋转相连接， 高压主继电器关闭; 并且通过用于电动发电机的逆变器来控制电压以恒定地维持DC链路端的电压。
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公开(公告)号：KR100957330B1
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：KR1020070130042
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량용 구동모터 토크 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상헤가는 하이브리드 차량의 구동모터(매입형 영구자석 동기전동기)의 온도변화에 대한 토크 제어 보상 로직으로 종래에 다중 전류제어맵에 의해 발생되는 장시간의 맵핑기간 단축 및 복잡한 제어 알고리즘의 간소화를 실현할 수 있도록 한 하이브리드 차량용 구동모터 토크 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 하나의 전류제어 맵을 엔진룸 온도(100℃) 기준으로 구성하는 단계와; 모터의 부하조건인 속도 및 토크에 따라 온도보상이 필요한 영역을 판별하는 단계와; 토크 지령 보상을 위한 최적화 식을 도출하는 단계와; 상기 최적화 식을 이용하여 토크지령 보상치를 결정하는 단계와; 토크지령 보상치로 새로운 토크 지령을 생성한 후, 상기 하나의 전류제어 맵으로 인가하는 단계와; 온도변화에 따른 토크 변화량이 보상된 전류가 구동모터로 인가되는 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 구동모터 토크 제어 방법을 제공한다.
하이브리드 차량, 구동모터, 토크 제어, 전류제어 맵, 토크지령 보상, 최적화 식, 온도보상, 전류-
公开(公告)号：KR1020090130699A
公开(公告)日：2009-12-24
申请号：KR1020080056436
申请日：2008-06-16
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L15/20 , B60L2240/42 , B60L2240/421 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a driving motor of an electric vehicle is provided to secure control stability of a driving motor by providing an optimum control method of the driving motor according to a voltage change of a DC terminal at a hybrid vehicle and a fuel cell vehicle. CONSTITUTION: An optimum approximation regression model between a motor control map driving point and a driving condition of a driving motor is calculated. The optimum approximation regression model is inputted to a motor control logic of a driving point decision part(S31). The driving point decision part receives a driving condition of a present driving motor. A correcting value of the motor control map driving point is calculated by the optimum approximation regression model after using a motor control parameter as an input variable(S32). A new driving point is generated by correcting the driving point extracted from the motor control map as the correcting value(S33). A motor driving is controlled according to the new driving point(S36).
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电动车辆的驱动电机的方法，以通过根据混合动力车辆和燃料电池中的DC端子的电压变化提供驱动电动机的最佳控制方法来确保驱动电动机的控制稳定性 车辆。 构成：计算电动机控制映射驱动点与驱动电动机的行驶状态之间的最佳近似回归模型。 将最佳近似回归模型输入到驾驶点判定部的电动机控制逻辑（S31）。 驱动点判定部接收当前驱动电机的驱动条件。 在使用电动机控制参数作为输入变量后，通过最佳近似回归模型来计算电动机控制图驱动点的校正值（S32）。 通过将从电机控制图提取的驱动点校正为校正值来生成新的驱动点（S33）。 根据新的驾驶点控制电机驱动（S36）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100836413B1
公开(公告)日：2008-06-09
申请号：KR1020070012490
申请日：2007-02-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임성엽
Abstract: An air-conditioner for a hybrid electric vehicle and a method of driving the same are provided to cool the vehicle depending on the driving mode of the vehicle by mounting an engine power transmitting pulley at an end of an electric driving motor. An air-conditioner for a hybrid electric vehicle comprises an engine(10), a driving motor, a power transmission(14), clutches(A,B), a high voltage battery(18), and an inverter(20). The clutches connects between the engine and the driving motor and between the driving motor and the power transmission, respectively. An engine power transmitting pulley(24) is mounted on a shaft of the driving motor. A belt-driven compressor(100) is connected to the engine power transmitting pulley.
Abstract translation: 提供一种混合动力电动汽车的空气调节器及其驱动方法，以通过在电动驱动电动机的端部安装发动机动力传递滑轮来根据车辆的驾驶模式来冷却车辆。 一种用于混合电动车辆的空调器包括发动机（10），驱动电动机，动力传动装置（14），离合器（A，B），高压电池（18）和逆变器（20）。 离合器分别连接在发动机和驱动电动机之间以及驱动电动机和动力传动之间。 发动机动力传递滑轮（24）安装在驱动马达的轴上。 带式压缩机（100）连接到发动机动力传递滑轮。
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公开(公告)号：KR1020070047384A
公开(公告)日：2007-05-07
申请号：KR1020050104051
申请日：2005-11-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임성엽
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7241
Abstract: 본 발명은 별도의 고장진단수단을 추가하지 않고 저가의 방전저항만을 구비함으로써 전원중계기의 고장진단 및 커패시터의 급속방전을 가능하게 하는 하이브리드 자동차용 전기동력시스템 및 하이브리드 자동차용 전기동력시스템의 고장 진단 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 하이브리드 자동차용 전기동력시스템에 있어서, 상기 전기동력시스템의 전원을 공급하는 고전압 배터리팩; 상기 고전압 배터리팩은 전원을 발생시키는 배터리 모듈과 상기 배터리 모듈에 연결되어 상기 배터리 모듈에서 발생한 전원을 차단하거나 전달시키는 적어도 하나 이상의 전원중계기를 포함하고, 상기 고전압 배터리팩에 전기적으로 연결되어 상기 전원중계기의 턴 온/턴 오프를 제어하는 고전압배터리시스템의 제어기; 상기 고전압 배터리팩에 전기적으로 연결되어 상기 고전압 배터리팩에서 공급된 직류전력을 교류전력을 전환하여 전기모터로 전달하는 인버터; 상기 인버터는 직류전류를 필터링하는 커패시터, 상기 커패시터에 병렬로 전기적 연결되어 상기 커패시터에 축적된 전하를 방전시키는 방전저항 및 상기 전기모터로 상기 교류전력을 전달하는 전력제어용 전력소자를 포함하고, 상기 인버터에 전기적으로 연결되어 상기 전력제어용 전력소자의 턴 온/턴 오프를 제어하는 전기동력시스템의 제어기; 및 상기 전력제어용 전력소자에 전기적으로 연결되어 상기 전기동력시스템을 구동하는 전기모터로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 자동차용 전기동력시스템을 제공한다.
하이브리드 자동차, 전기동력시스템, 전원중계기, 방전저항, 방전용 전력소자, 고장진단-
公开(公告)号：KR100579293B1
公开(公告)日：2006-05-11
申请号：KR1020040044995
申请日：2004-06-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임성엽
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본 발명은 4륜 구동 운전시에도 대부분의 영역에서 12V 배터리 충전 및 전장부하에 전력을 공급하여 배터리의 전장부하 부담을 경감시킬 수 있는 전기 모터 구동식 4륜 구동 시스템의 배터리 충전 제어장치 및 방법에 관한 것으로, 엔진에 장착된 e-4WD 전용 알터네이터에 의해 생성한 전류를 이용하여 후륜에 장착된 직류(DC) 모터를 구동시켜 전기 구동식 4륜 기능을 부여하며, 4륜 구동 기능을 위해 장착한 전용의 대용량 알터네이터를 이용하여 12V 배터리를 충전할 수 있도록 2층 릴레이와 상기 대용량 알터네이터의 중성점에 연결된 파워 제어소자(P1)의 게이트 구동회로를 구성한다.
전기 모터, 4륜, 배터리, 충전, 제어-
公开(公告)号：KR1020050010440A
公开(公告)日：2005-01-27
申请号：KR1020030049703
申请日：2003-07-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K17/04
Abstract: PURPOSE: A power transmitting system of an electric vehicle is provided to move the vehicle even for failure or lock-up of a motor by disposing an overrun clutch holding only unidirectional rotation for rotation difference between the motor and a reducer for transmitting power of the motor to a vehicle wheel. CONSTITUTION: A power transmitting system of an electric vehicle is composed of a motor(10) for generating rotary power by a storage battery; a transmitting member(20) connected with the motor to deliver rotary power; and a reducer(30) coupled with the transmitting member to drive a differential gear(40) for rotating a drive shaft(50) combined with a vehicle wheel(60) by accelerating/decelerating the rotary power of the motor. The transmitting member comprises an outer race joined with the motor; an inner race received in the outer race and connected with the reducer; and a clutch roller locked by a sawtoothed one-way constraining unit inclining in one direction at the constant gap in the outer race to rotate the inner race.
Abstract translation: 目的：提供一种电动车辆的动力传递系统，用于通过设置用于马达和用于传递马达的动力的减速器之间的旋转差异的单向旋转的超程离合器，即使马达的故障或锁定来移动车辆 到车轮。 构成：电动车辆的动力传递系统由用于由蓄电池产生旋转动力的电动机（10）组成; 与所述电动机连接以传递旋转动力的传动构件（20）; 以及减速器（30），其与所述传动部件联接，以通过加速/减速所述电机的旋转动力来驱动用于使与所述车轮（60）组合的驱动轴（50）旋转的差速齿轮（40）。 传动构件包括与马达接合的外座圈; 外圈接收的内圈与减速机相连; 以及由锯齿状单向约束单元锁定的离合器辊，以一定方向在外圈中以恒定的间隙倾斜，以使内圈旋转。
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