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公开(公告)号：KR1020150025808A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：KR1020130103856
申请日：2013-08-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 대차에 고정되는 고정자; 영구자석을 포함하고 차축에 끼워지는 회전자;를 포함하여 구성되는 전동차용 직결구동방식 견인전동기에 있어서, 상기 회전자는 환 형상의 낱장의 로터코어가 차례로 맞붙여 고정 형성되고, 상기 차축은 망가짐 없이 강제 압입이 가능하고, 중량 감소, 이니셔 감소, 응답 특성 개선, 자로(flux path)구조 원활, 열방출 개선 되도록 탄소섬유로 이루어 진 것을 특징으로 하는 탄소섬유로 구성된 차축을 포함한 전동차용 직결구동방식 견인전동기를 제공한다.
회전자와 차축의 결합 형태를 최적의 조건으로 구성하기 위한 적절한 방법이며, 상기한 바와 같이 회전자의 구조와 차축(Shaft)과의 안정된 결합 형태 구조는 안전사고 방지 및 견인전동기의 냉각 특성에 효과가 있으며, 또한 차축을 포함한 회전자의 중량 감소, 이니셔 감소, 응답 특성 개선, 자로(flux path)구조 원활, 열방출 개선을 향상시킨다.Abstract translation: 一种用于电动车辆的直接驱动传动牵引电动机，其包括固定在汽车上的定子; 包括永磁体并插入轴的转子是设置有碳纤维织物轴的电动车辆的直接驱动传动牵引电动机。 旋转体通过连续地结合环形转子芯而形成。 轴可以强制装配而不损坏，由碳纤维制成，以减轻重量，惯性，改善响应特性，通路结构和散热。 这是一种用于优化旋转器和轴的组合结构的适当方法。 转子和轴的组合结构可以防止驱动传动牵引电机的安全事故和冷却性能。 此外，它减小了包括轴的转子的重量和惯性，改善了响应特性，通路结构和散热。
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公开(公告)号：KR101457198B1
公开(公告)日：2014-11-03
申请号：KR1020130062341
申请日：2013-05-31
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: H02J17/00
Abstract: 본 발명은 자장 단속을 이용한 비접촉 열차 급전 시스템에 관한 것으로; 터널의 내부면을 감싸도록 설치되어 전원공급장치에서 전원이 투입되면 자장이 발생되는 외부 코일과, 열차의 차량 외부면을 감싸도록 설치되어 상기 외부 코일의 자장을 끊음으로써 차량의 운행에 필요한 전원을 확보하는 차량 코일로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 비접촉식으로 차량에 필요한 전력을 얻을 수 있어 판토그라프를 이용하는 기존 접촉식 집전 시스템의 습동판 마모 및 그에 따른 환경 문제를 차단할 수 있으며, 기존 바닥에 설치되어 있는 자장 유도 방식에 비해 유도되는 면적을 크게 할 수 있어 급전량을 크게 할 수 있는 효과가 있고, 고속일 경우 집전량이 많아지는 효과도 있다.Abstract translation: 本发明涉及一种使用磁场交替的列车的非接触式电源系统。 非接触电源系统包括：外部线圈，其被安装成覆盖隧道的内侧，并且在施加电力时产生磁场; 以及列车线圈，其安装成覆盖列车的外侧并切断外侧线圈的磁场，以获得列车运行所需的电力。 根据本发明，能够以非接触的方式获得列车的电力。 因此，非接触电源系统可以防止使用受电弓的接触型现有的电力收集系统的问题，这是使用湿铜板的磨损和由此造成的环境污染。 非接触式电源系统可以引起大于由安装在地面上的现有磁场感应系统引起的磁场。 因此，可以提高供电量，并且能够高速地增加集电量。
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公开(公告)号：KR1020140067845A
公开(公告)日：2014-06-05
申请号：KR1020120135620
申请日：2012-11-27
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: The present invention provides a rotor of a direct-drive traction motor for an electric vehicle to which Nd-based magnet are applied. The rotor of a direct-drive traction motor for a railroad vehicle includes a stator fixed to a cart, and a rotor which includes permanent magnets joined with an axis of a wheel of the cart. Each rotor core in the shape of a ring is attached and fixated to another rotor core in order to form the rotor. Magnet holes are formed around an outer circumferential side of the rotor core. Permanent magnets are inserted into the magnet holes. Therefore, the permanent magnets are prevented from escaping; the permanent magnets are not affected by heat generated by the stator; thus reducing the possibility of the permanent magnets to be demagnetized. The magnet hole is composed of a pair of sub-holes in a V-shape, and the magnet holes are formed around the outer circumferential side of the rotor core.
Abstract translation: 本发明提供一种用于施加Nd基磁体的电动车辆的直接驱动牵引电动机的转子。 用于铁路车辆的直接驱动牵引电动机的转子包括固定到推车的定子和包括与车轮的轴线连接的永磁体的转子。 以环形形状的每个转子芯被附接并固定到另一转子芯上以形成转子。 磁铁孔形成在转子铁芯的外周侧周围。 永久磁铁插入到磁体孔中。 因此，防止永磁体逸出; 永磁体不受定子产生的热的影响; 从而减少永磁体的退磁的可能性。 磁体孔由V形的一对子孔构成，磁铁孔形成在转子铁心的外周侧。
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公开(公告)号：KR101395332B1
公开(公告)日：2014-05-19
申请号：KR1020120135622
申请日：2012-11-27
Applicant: 한국철도기술연구원
Inventor： 박현준
IPC: H02K1/32
Abstract: The present invention provides a rotor of a direct drive motor for a railway vehicle which includes: a stator which is fixed to a bogie; and a rotor which includes a permanent magnet and is fitted into a chassis. The rotor is fixedly formed by successively attaching a sheet of a rotor core with a ring shape. A magnetic hole is formed along the outer circumference of the rotor core to prevent the separation of the permanent magnet and to reduce demagnetization possibility due to a temperature rise by preventing heat generated in the stator from directly affecting. A plurality of vent holes are formed within 5cm of the inner diameter of the rotor core to function as a ventilator for heat due to high speed rotation and to forcedly and elastically press the chassis.
Abstract translation: 本发明提供一种用于铁路车辆的直接驱动电动机的转子，其包括：定子，其被固定到转向架; 以及包括永磁体并且装配到底盘中的转子。 通过连续地安装具有环形的转子芯片来固定转子。 沿着转子铁心的外周形成有磁孔，以防止永磁体分离，并且通过防止在定子中产生的热量直接影响而降低由于升温引起的退磁可能性。 多个通气孔形成在转子芯的内径的5cm内，作为高速旋转时的热通风机，并强制地弹性地按压底盘。
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公开(公告)号：KR101006850B1
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：KR1020080137419
申请日：2008-12-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 바퀴식 초고속 튜브 철도 시스템에 관한 것으로; 아진공 상태의 튜브형 선로와, 상기 선로상에 구비되어 차량의 대차에 구비되는 차륜이 접촉되는 레일과, 상기 선로 및 차륜의 양측에 각각 구비되어 상기 차량을 비점착식으로 추진하면서 양쪽에서 수평으로 잡아당겨 차량의 횡운동을 제어하는 제1 및 제2운동 제어 겸용 선형동기모터와, 상기 선로 및 차량의 하부에 구비되어 고속 영역에서 축중(Axle load)을 저감시켜 주행 성능을 향상시키는 축중 경감 자석으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 튜브(Tube)라는 아진공 상태의 밀폐된 선로(Railway) 공간에서 일반 철도의 표준 철제 차륜을 가지면서, 차륜의 양측면에서 제1 및 제2운동 제어 겸용 선형동기모터를 이용해 비점착식으로 추진하면서 양쪽에서 수평으로 잡아당겨 차량의 횡운동을 제어하고, 차량의 하부에는 축중 경감 자석을 구비하여 고속 영역에서 차량의 축중을 저감시켜 주행 성능을 향상시켜 바퀴식으로 600 ~ 1000㎞/h까지 주행할 수 있는 장점이 있다.
철도, 튜브, 차륜-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101006849B1
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：KR1020080138433
申请日：2008-12-31
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L13/10
CPC classification number: B60L13/03 , B60L13/10 , B60L2200/26 , B60L2220/14 , B61B13/10 , B61B13/12
Abstract: 본 발명은 바퀴식 초고속 철도 시스템에 관한 것으로; 선로상에 구비되어 차량의 대차에 구비되는 차륜이 접촉되는 레일과, 상기 레일 사이의 선로 답면상에 구비되는 받침대와, 상기 대차 및 받침대 사이에 구비되어 고속 영역에서 축중(Axle load)을 저감시켜 주행 성능을 향상시키는 반발식 선형동기모터와, 상기 받침대의 양측에 경사지게 설치되는 제1 및 제2철판과, 상기 차량의 대차상에 상기 제1 및 제2철판에 대응되도록 경사지게 설치되어 흡인력을 발생하는 제1 및 제2흡인식 운동 제어 자석으로 이루어지는 것을 특징으로 한다. 이와 같은 본 발명은 표준 철도 바퀴식 시스템을 사용하여 일반 표준 철도 구간이나 튜브 철도(대기압의 1/5～1/1000의 저진공)에서 400 ~ 1000㎞/h까지 안정적으로 주행할 수 있는 장점이 있다. 특히, 본 발명은 표준 철도 바퀴식 시스템을 사용함으로서 종래 자기부상열차(Maglev)에 비하여 분기 장치가 획기적으로 간단하며 분기가 용이하고, 공간을 적게 차지하여, 튜브 철도 등에 적용하는 경우에는 밀폐된 튜브 공간의 범위를 최소화할 수 있음은 물론, 3 선로 이상의 정거장 분기 선로 구축도 용이하여 다수 차량이 있는 대량 교통량 시스템에 유리하다.
철도, 튜브, 차륜-
公开(公告)号：KR100944691B1
公开(公告)日：2010-02-26
申请号：KR1020070138069
申请日：2007-12-27
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L5/24
Abstract: 본 발명은 고속카메라를 이용한 전차선로의 집전성능 평가시스템에 관한 것이다.
이를 위한 본 발명은, 고속촬영으로 영상을 취득하는 고속 카메라, 상기 고속카메라의 광원으로 사용하여 측정지점의 전차선로에 조사하는 레이저, 상기 고속카메라의 촬영 데이터를 저장 및 출력함과 아울러 상기 취득영상을 분석하여 전차선로의 변위를 측정하는 영상처리장치를 포함하여 이루어져,
측정대상지점의 전차선로를 고속카메라로 촬영하고 전차선로의 압상량 및 진동을 상기 영상처리장치에서 레이저로 보이는 부분만을 분석하여 전차선의 상하 변동값을 측정하도록 이루어진 것을 특징으로 한다.
팬터그래프, 집전장치, 고속카메라, 전차선로, 집전성능, 평가시스템-
公开(公告)号：KR1020090113963A
公开(公告)日：2009-11-03
申请号：KR1020080039692
申请日：2008-04-29
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B65G67/60
Abstract: PURPOSE: A freight transfer apparatus is provided to improve freight transfer efficiency at a loading place by loading, unloading, transferring and stacking freight without a separate transfer vehicle continuously. CONSTITUTION: A freight transfer apparatus comprises bridge posts(110), a guide way track(100), a vehicle transporter, and a transfer vehicle(200). The bridge posts are arranged at regular intervals on a transfer path of freight. The guide way track is composed of iron beams and a transfer rail(120). The vehicle transporter comprises a case in which the transfer rail is inserted, wheels which are protruded from the inner wall of the case and seated on the transfer rail, an electric motor which moves the vehicle transporter, and a controller which controls the drive of the electric motor to regulate the operation of the transfer vehicle.
Abstract translation: 目的：提供货物转运设备，通过装载，卸载，运输和堆放货物，不用连续运输单独的转运车辆，提高货物运输效率。 构成：货物运输装置包括桥柱（110），导轨轨道（100），车辆运输装置和转运车辆（200）。 桥梁在货物的运输路径上定期安排。 导轨轨道由铁梁和输送轨道（120）组成。 车辆运送装置包括：传送轨道插入的壳体，从壳体的内壁突出并位于传送轨道上的轮子，移动车辆运送器的电动机，以及控制车辆传动装置的驱动的控制器 电动机调节运输车辆的运行。
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公开(公告)号：KR1020080073005A
公开(公告)日：2008-08-08
申请号：KR1020070011462
申请日：2007-02-05
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L13/03
Abstract: A railroad car system using a linear motor and a non-contact power supply system is provided to improve efficiency of the non-contact power supply system by maintaining an air gap at a predetermined size in response to a change of a road surface and high frequency vibration of a moving load. A railroad car system includes a linear motor and a non-contact power supply system. The linear motor has a reaction plate which is parallel arranged along a moving direction of a load and a field(40) which is supported on a bottom surface of the load to form a predetermined air gap at an opposite side to the reaction plate and generates a moving field. The non-contact power supply system has a power transmitting unit which is parallel arranged along the moving direction of the load, a power collecting unit which is supported on the bottom surface of the load to form an air gap to be spaced apart from the power transmitting unit and supplies current induced from the power transmitting unit to the load, and an air gap control unit which controls positions of a stator and the power collecting unit to maintain the air gap at a predetermined size.
Abstract translation: 提供一种使用线性电动机和非接触供电系统的铁路车辆系统，以通过根据路面的变化和高频率将气隙维持在预定尺寸来提高非接触供电系统的效率 运动载荷的振动。 铁路车辆系统包括线性电动机和非接触供电系统。 线性电动机具有沿着负载的移动方向平行布置的反作用板和支撑在负载的底表面上的场（40），以在反作用板的相对侧形成预定的气隙，并产生 一个移动的领域。 非接触供电系统具有沿着负载的移动方向平行布置的动力传递单元，负载在底部表面上的动力收集单元，以形成与动力间隔开的气隙 从电力传输单元向负载供电;以及气隙控制单元，其控制定子和集电单元将气隙保持在预定尺寸的位置。
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公开(公告)号：KR100608398B1
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：KR1020010084754
申请日：2001-12-26
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: H02M1/08
Abstract: 본 발명은 철도차량의 게이트 구동용 전원공급회로에 관한 것으로,
본 발명에서는 전동차용 인버터구동 및 게이트 회로에 전원을 공급함에 있어, 교류(AC)전압을 직류(DC)전압으로 정류하고, 정류한 직류전압을 고속으로 스위칭하여 게이트 구동회로에 안정된 전원을 공급할 수 있도록 한 플라이백 제어방식을 갖는 철도차량의 게이트 구동용 전원공급회로가 제공된다.
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