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公开(公告)号：KR101377739B1
公开(公告)日：2014-03-25
申请号：KR1020120126414
申请日：2012-11-09
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L13/04
Abstract: The present invention relates to a device for removing magnetic impurities for a transport, which is installed in the transport having a permanent magnet to remove magnetic impurities that may be adhered to the permanent magnet. Provided is a device for removing magnetic impurities for a transport having an exposed permanent magnet (20) at a lower part to establish levitation force or propulsion force through magnetic force, the device including a housing (110) that is made of a nonmagnetic material and is detachably installed at the transport (10) while enveloping the permanent magnet (20), whereby the magnetic impurities may be adhered to the surface of the housing without being adhered directly to the permanent magnet, thereby making it easy to perform a work for removing the impurities. [Reference numerals] (10) Lower part of a train; (20) Permanent magnet
Abstract translation: 本发明涉及一种用于去除用于运输的磁性杂质的装置，该装置安装在具有永磁体的运输装置中，以去除可能粘附到永磁体上的磁性杂质。 本发明提供一种用于移除在下部具有暴露的永磁体（20）的磁性杂质的装置，以通过磁力建立悬浮力或推进力，该装置包括由非磁性材料制成的壳体（110）和 可拆卸地安装在运输工具（10）上，同时包封永磁体（20），从而磁性杂质可以粘附到壳体的表面上，而不会直接粘附在永久磁铁上，从而易于执行去除 杂质。 （附图标记）（10）列车的下部; （20）永磁铁
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公开(公告)号：KR1020140000430A
公开(公告)日：2014-01-03
申请号：KR1020120067358
申请日：2012-06-22
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61F5/38 , B61C3/00 , B61F3/16 , B61F5/14 , B61F5/30 , B61G11/00 , F16F15/02
Abstract: The present invention relates to a railcar system having driving performance thereof improved on a high gradient track and on a sharp curve and, more particularly, to a railcar system composed of a car body and a bogie for supporting the car body, comprising a steering device included in the bogie to improve steering performance on a sharp curve, and a liner induction driving device for improving driving performance on a sharp slope. The railcar system according to the present invention enables the efficient operation of the railcar system, facilitates the design of a route for operating the railcar system and increases economical efficiency as the steering performance on a sharp curve and driving performance on a high gradient track are improved by including the steering device and the linear induction driving device. Also the present invention can improve adhering performance and braking performance as the linear induction driving device is stopped during drive on a general road, is operated to provide a thrust force on an ascending gradient track, and is used for regenerative braking on a descending gradient track. [Reference numerals] (AA) Three modules; (BB) 20 m (three modules); (CC) 36 seats; (DD) Five modules; (EE) 31.8 m (five modules); (FF) 64 seats; (GG) Seven modules; (HH) 92 seats; (II) 43.6 m (seven modules)
Abstract translation: 本发明涉及一种轨道车辆系统，其具有在高梯度轨道和锋利曲线上改进的驾驶性能，更具体地涉及一种由车身和用于支撑车体的转向架构成的轨道车系统，包括转向装置 包括在转向架中以改善在曲线上的转向性能，以及用于改善在斜坡上的驾驶性能的衬板感应驱动装置。 根据本发明的轨道车辆系统能够实现轨道车辆系统的有效操作，便于设计用于操纵轨道车辆系统的路线，并且随着锋利曲线上的转向性能和高梯度轨道上的驾驶性能的提高而提高经济效率 通过包括转向装置和线性感应驱动装置。 此外，本发明可以提高在一般道路上的驱动期间线性感应驱动装置停止时的附着性能和制动性能，以在上升梯度轨道上提供推力，并且用于下降梯度轨道上的再生制动 。 （附图标记）（AA）三个模块; （BB）20米（三个模块）; （CC）36个座位; （DD）五个模块; （EE）31.8米（五个模块）; （FF）64个座位; （GG）七个模块; （HH）92个座位; （二）43.6米（七个模块）
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公开(公告)号：KR101186569B1
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：KR1020110082099
申请日：2011-08-18
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A system for charging an electric vehicle at a railway station using an inductive power transfer network is provided to reduce the construction costs of a charging system by charging an electric vehicle through a plurality of charging lines withdrawn from one electric vehicle charging system. CONSTITUTION: A feeding line(10) for a railway feeds power to a railway vehicle. A high frequency power converting device(20) converts the fed power to AC power. A section switch(30) switches to feed power to only the feeding line occupied by the railway vehicle. An inductive power feeding module(40) feeds power applied by the switch to the railway vehicle. A high frequency transformer(51) transforms power of high frequency and high voltage into power of high frequency and low voltage. An electric vehicle charging module(70) feeds charging power to the connected electric vehicle. [Reference numerals] (1) Railway vehicle; (10) Feeding line; (20) High frequency power converting device; (30) Section switch; (40) Inductive power feeding module; (50) Electric vehicle charging device; (51) High frequency transformer; (52) Energy management system; (53) Payment system; (54) DISPLAY; (60) Electric vehicle charging line; (70) Electric vehicle charging module; (AA) Railway station parking lot
Abstract translation: 目的：提供一种使用感应式电力传送网在火车站对电动汽车进行充电的系统，通过从一个电动车辆充电系统中抽出的多条充电线路对电动汽车进行充电，以减少充电系统的施工成本。 构成：用于铁路的馈线（10）为铁路车辆供电。 高频电力转换装置（20）将馈电功率转换为交流电力。 截面开关（30）切换到只供给由铁路车辆占据的馈送线的动力。 感应供电模块（40）将由开关施加的电力馈送到铁路车辆。 高频变压器（51）将高频和高压的功率转换成高频和低电压的功率。 电动车辆充电模块（70）向连接的电动车辆供给充电电力。 （附图标记）（1）铁路车辆; （10）送料线; （20）高频电力转换装置; （30）切换开关; （40）感应供电模块; （50）电动车充电装置; （51）高频变压器; （52）能源管理体系; （53）支付系统; （54）显示; （60）电动车充电线; （70）电动车充电模块; （AA）火车站停车场
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公开(公告)号：KR101076376B1
公开(公告)日：2011-10-25
申请号：KR1020100038790
申请日：2010-04-27
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: H02K41/03 , H02K3/48 , H02K15/062
Abstract: 본 발명은 선형유도전동기에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 단부효과 및 돌핀현상이 저감된 선형유도전동기의 권선부 구조 및 선형유도전동기의 권선부 제작 방법에 관한 것이다.
또한 본 발명은, 소정 간격으로 슬롯과 권선부가 형성된 이동자 철심과, 상기 권선부에 이동자계를 형성하는 이동자 권선이 권취되고, 상기 이동자계와 쇄교하도록 이동자 철심의 하부에 소정의 공극을 두고 형성되는 리액션 플레이트와, 리액션 플레이트의 하부에 구성되어 자속의 통로 역할을 하는 지지판을 포함하는 직선운동을 하는 선형유도전동기에 있어서, 상기 이동자 권선이 권선부에 2층권선으로 권취되되 선형유도전동기의 진행방향의 뒷단부에 이동자 권선이 적어도 하나 이상의 권선부에 단층권선으로 권취되고, 상기 이동자 권선이 단층권선으로 권취된 권선부에 이동자 철심의 외부로부터 슬롯을 향하는 방향으로 하나 이상의 모따기면이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 구성의 본 발명은, 선형유도전동기의 뒷단부 권선부에 모따기를 수행함으로써 선형유도전동기의 제작비용을 저감시키고, 선형유도전동기의 뒷단부에 있는 권선부에 선형유도전동기 외측으로부터 슬롯을 향하도록 경사를 주어 모따기를 수행함으로써 선형유도전동기 철심의 자속 분포를 고르게 함으로써 단부효과와 돌핀현상을 저감시켜 에너지 효율을 증대시키며, 그럼으로써 1차측과 2차측의 공극유지를 위한 건설공차를 완화시키는 효과를 제공한다.-
公开(公告)号：KR100944690B1
公开(公告)日：2010-02-26
申请号：KR1020070127012
申请日：2007-12-07
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 철도차량에 응용되는 리니어 추진시스템의 지상 2차측 고정자의 코어와 도체판을 일체형으로 제작하도록 하는 철도차량용 리니어 추진시스템의 일체형 지상 2차측 고정자 장치 및 그 제조방법에 관한 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 철도차량용 리니어 추진시스템의 일체형 지상 2차측 고정자 장치는, 철도차량에서 리니어 추진을 위한 선형유도전동기가 차상 1차측 이동자의 쇄교자속의 경로가 되는 2차측 코어와, 이동자계에 의해 형성된 유기전류의 경로가 되는 2차측 도체판으로 이루어진, 2차측 고정자를 포함하고 있는 차량용 리니어 추진시스템에 있어서, 상기 2차측 코어는 상부에 다수개의 슬롯이 형성된 내부코어와 상기 내부코어의 양측면에 설치되는 외부코어로 이루어지고, 상기 슬롯을 포함하는 코어 상부에는 알루미늄이 다이캐스팅 되어 2차측 도체판이 형성됨으로써, 코어와 도체판이 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.
리니어추진시스템, 선형유도전동기, 고정자, 코어, 슬롯-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090107157A
公开(公告)日：2009-10-13
申请号：KR1020080032507
申请日：2008-04-08
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L13/03
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: PURPOSE: A hybrid linear propulsion system for a railway is provided to decrease a size and weight of a linear motor by changing a structure of a secondary conductive plate according to a traveling section. CONSTITUTION: A traveling section of a train(20) is divided into a backtracking section(30), a coasting section(40), and a climbing section(50). The starting propulsion is required in the backtracking section. The coasting section is the traveling section without achieving the power. The large propulsion is required in the climbing section. A linear induction motor method is used in the backtracking section and the coasting section. In the linear induction motor method, the propulsive force is obtained by the interaction between a first side armature and a second side rotor. The first side armature is comprised of an iron core and a winding and generates a mobile magnetic field. The second side rotor is installed between the tracks. The linear synchronization motor method is used in the climbing section. The propulsive force is obtained by the interaction between the second side field system using the first side armature and an electromagnet or permanent magnet.
Abstract translation: 目的：提供一种用于铁路的混合线性推进系统，通过根据行驶部分改变二次导电板的结构来减小线性电动机的尺寸和重量。 构成：火车（20）的行驶部分分为回溯部（30），滑行部（40）和爬坡部（50）。 回溯部分需要启动推进。 滑行部分是没有达到动力的行驶部分。 攀爬部分需要大型推进。 回溯部和滑行部使用线性感应电动机。 在线性感应电动机方法中，通过第一侧电枢和第二侧转子之间的相互作用获得推进力。 第一侧电枢由铁芯和绕组组成，并产生移动磁场。 第二侧转子安装在轨道之间。 在攀爬部分采用线性同步电动机法。 推进力通过使用第一侧电枢的第二侧场系统和电磁体或永磁体之间的相互作用获得。
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公开(公告)号：KR100874142B1
公开(公告)日：2008-12-15
申请号：KR1020070070378
申请日：2007-07-13
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: An axial direct driving hauling motor for rail cars is provided to prevent the phenomenon that the axis is fluctuated according to the change of a railroad from influencing an actual system. An axial direct driving hauling motor for rail cars applies the torque to a rotation shaft(10) which connects a pair of wheels and rotates the wheel. A magnet is installed inside one wheel and is used as a rotor(20), and a stator(30) is inserted into the rotation shaft with a gap in the axial direction with respect to the inner side of the rotor.
Abstract translation: 提供用于轨道车辆的轴向直接牵引牵引电动机，以防止轴线根据铁路的变化而波动的现象不影响实际系统。 用于轨道车厢的轴向直接驱动牵引电机将扭矩施加到连接一对车轮并旋转车轮的旋转轴（10）。 磁体安装在一个车轮的内部并用作转子（20），并且定子（30）相对于转子的内侧在轴向方向上具有间隙地插入旋转轴。
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公开(公告)号：KR100834009B1
公开(公告)日：2008-06-02
申请号：KR1020060024062
申请日：2006-03-15
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본원 발명은 지하철, 하이브리드(Hybrid) 자동차 , 전기 자동차 등의 전기 차량에 장착되는 배터리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 비상시 자체적으로 전원출력을 차단하여 배터리 전원에 의한 발화, 감전 등의 사고를 방지할 수 있도록 하는 비상시 전원공급 차단기능을 가지는 배터리에 관한 것이다.
상술한 본원 발명의 배터리는, 외부 센서로부터 입력되는 누전 감지신호를 입력받아 비상 신호를 출력하는 비상신호감지부와; 상기 비상신호감지부로부터 비상 신호를 입력받는 경우 전원 차단 및 공급을 위한 전원 스위칭 신호를 출력하는 배터리전원차단제어부와; 상기 배터리전원차단제어부 출력 전원 스위칭 신호에 따라 개방(open) 또는 단락(short)되도록 스위칭되는 전원차단스위치부와; 상기 전원차단스위치부가 전원의 출력을 차단 또는 공급할 수 있도록 접속되는 극판단자가 구비된 전지부와; 상기 전원차단스위치부 출력단에 접속되는 전원출력단자가 외부로 노출된 상태로 구비되어 상기 전원차단스위치부와 전지부를 밀봉하며 상기 비상신호감지부와 배터리전원차단제어부가 일체형으로 장착되는 외함;을 포함하여 구성되어, 비상시 전원공급을 차단하여 배터리에 의한 감전, 발화 사고를 방지한다.
배터리, 전기차량, 지하철, 감전사고, 발화, 대용량 배터리-
公开(公告)号：KR1020060072945A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：KR1020040111740
申请日：2004-12-24
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L7/22
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 본 발명의 철도시스템은 a) 교류전원을 직류전원으로 변환하여 가선으로 공급하는 정류기, b) 가선의 급전전압의 크기를 검출하여 검출된 전압의 크기에 해당하는 전압 크기 신호를 출력하는 전압 검출부, c) 전압 검출부로부터 전압 크기 신호를 입력받아 전압 크기 신호에 해당하는 전압의 크기가 기준 전압보다 클 때에는 제1 전압조절신호를 출력하는 전압조절 신호발생부 및 d) 전압조절 신호발생부로부터 제1 전압조절신호를 입력받아 교류전압의 크기를 감소시켜 정류기로 출력하는 전압 변환기를 포함한다. 또한, 본 발명의 급전전압의 유지방법은 a) 가선의 급전전압의 크기를 검출하여 검출된 전압의 크기에 해당하는 전압 크기 신호를 출력하는 단계, b) 전압 크기 신호를 입력받아 급전전압과 기준 전압의 크기를 비교하는 단계 및 c) 급전전압의 크기가 기준 전압보다 크다고 판단하면 제1 전압조절신호를 출력하여 교류전압의 크기를 감소시켜 가선에 인가하는 단계를 포함한다.
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公开(公告)号：KR1020050110408A
公开(公告)日：2005-11-23
申请号：KR1020040035383
申请日：2004-05-18
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L27/04
CPC classification number: B61L15/00 , B61C17/00 , B61C17/12 , B61D49/00 , B61F13/00 , B61L15/0081 , G01R19/0084 , G01R19/165
Abstract: 본 발명은 가선전압 확립을 이용한 경량전철용 차량제어회로의 유지방법에 관한 것으로, 더욱 구체적으로 설명하면, 집전장치를 통해 인가받은 보조전원장치의 필터캐패시터(FC;FILTER CAPACITOR)의 전압을 검지하여 이 전압이 일정 기준치 이상으로 충전되면 그 값을 이용하여 차량의 기동상태를 유지하는 경량전철용 차량제어 유지방법에 관한 것이다.
이와 같은 본 발명은 경량전철 시스템에 있어서, (a) 상기 경량전철 차량의 집전장치에서 가선으로부터 차량의 기동을 위한 고전압을 인가받으면 보조전원장치(Static Inverter)로 공급되는 단계와; (b) 상기 보조전원장치를 구성하는 인버터부의 전단에 구비되어 고주파 전류의 유출을 억제하고 상기 인버터부의 입력전압을 평활화하는 필터캐패시터(FC)의 전압을 측정하여 상기 보조전원장치의 제어부에서 내부 연산하여 FC충전전압을 산출하는 단계와; (c) 상기 보조전원장치의 제어부에서 내부 연산된 FC충전전압을 열차종합제어장치(TCMS)에 전송하는 단계와; (d) 상기 열차종합제어장치(TCMS)에서 상기 FC충전전압이 기준치와 비교하여 그 기준치 이상인 경우 상기 필터캐패시터(FC)의 FC충전전압을 이용하여 구동되도록 제어신호를 상기 보조전원장치의 제어부에 인가하는 단계;로 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 차량제어시스템의 유지를 위하여는 역전기의 위치와는 무관하게 일단 기동 완료 후 집전상태를 유지하는 차량은 집전전압만 정확하게 입력된다면 차량의 동작상태를 유지할 수 있는 효과를 가진다.
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