公开(公告)号：KR1020060077594A

公开(公告)日：2006-07-05

申请号：KR1020040116498

申请日：2004-12-30

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 한영재 ,  김석원 ,  한성호 ,  김영국

IPC: G01M17/08

Abstract: 본 발명은 고속철도차량의 브이브이브이에프(VVVF) 인버터 및 보조 컨버터 진단 시스템에 관한 것으로, 특히 VVVF 인버터들의 출력전압을 검출하는 VVVF 인버터 전압 검출부와; VVVF 인버터들에 흐르는 전류를 검출하는 VVVF 인버터 전류 검출부와; 상기 VVVF 인버터 전압/전류 검출부로부터 검출되는 VVVF 인버터의 전압 및 전류를 직류전압으로 변환시켜 주는 제 1 신호변환기와; 보조 컨버터들의 출력전압을 검출하는 보조 컨버터 전압 검출부와; 보조 컨버터들에 흐르는 전류를 검출하는 보조 컨버터 전류 검출부와; 상기 보조 컨버터 전압/전류 검출부로부터 검출되는 보조 컨버터의 전압 및 전류를 직류전압으로 변환시켜 주는 제 2 신호변환기와; 철도차량의 주행중 차륜의 회전수에 부응하는 펄스신호를 발생하는 속도센서와; 속도 검출 펄스의 주파수를 전압으로 변환하여 주는 주파수/전압 변환부와; 아날로그의 철도차량 속도전압을 디지털신호로 변환시켜 주는 A/D 변환부와; 철도차량의 현재 주행속도를 검출하는 차속 검출부와; 펄스를 계수하는 카운터와; 펄스수에 대비되는 철도차량의 주행거리를 산출하여 그 위치를 검출하는 위치정보 검출부와; TCN 통신의 WTB를 통해 차량에 설치된 각종 전장품들에 대한 정보들을 통합하여 입력받는 게이트 웨이부와; 상기한 각부의 출력신호를 실시간으로 입력받아 기억함과 동시에 특정 VVVF 인버터 또는 보조 컨버터에서 고장 발생시 그 시점에서의 속도와 위치 정보를 포함하여 추진, 제동, 가선전압, 제동압, 견인력, 제동력 등과 같은 각종 전장품의 상태 정보와 함께 해당 VVVF 인버터 또는 보조 컨버터의 고장 상태 정보를 기억 및 출력하는 컴퓨터로 구성한 것이다.
따라서, VVVF 인버터 및 보조 컨버터의 측정시스템을 구성할 때 측정장비의 제작단가와 설계에 들어가는 시간을 최소화할 수 있고, 여러 대의 VVVF 인버터 및 보조 컨버터와 관련된 성능평가 및 고장진단을 동시에 수행할 수 있으며, 또한 특정 VVVF 인버터에서 고장이 발생되었을 때 보조 컨버터의 출력전압과 전류 및 시시각각으로 변화하는 차량의 각종상태 정보를 동시에 비교 분석할 수 있어 고속철도차량의 안전성과 신뢰성을 확보할 수 있고, 또 VVVF 인버터 고장으로 인해 발생할 수 있는 대형사고를 미연에 방지할 수 있음은 물론 VVVF 인버터 차단시에 일어난 각종 사건들을 순차적으로 분석할 수 있어 고장원인을 정확하게 파악할 수 있는 것이다.
VVVF 인버터, 보조 컨버터, 위치, 속도, 게이트 웨이

公开(公告)号：KR100516032B1

公开(公告)日：2005-09-20

申请号：KR1020030093296

申请日：2003-12-18

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 김남포 ,  한성호

IPC: B61F5/38

Abstract: 본 발명은 틸팅차량용 대차의 스윙바에 관한 것으로, 그 목적은 스윙바에 윤활부재를 구비하여 철도차량의 주행중 틸팅운동을 원활하게 함과 동시에 결합핀의 내구성을 향상함으로써, 우수한 주행안정성과 승차감을 얻도록 하는 것이다.
이를 위한 본 발명의 틸팅차량용 대차의 스윙바는 대차프레임의 제1결합구와, 볼스터의 제2결합구를 연결하는 스윙바 양단의 결합핀이 힌지결합되도록 배치되는 제1, 2윤활부재를 포함한다.
이에 따라, 스윙바의 원활한 윤활작용에 의해 곡선부 또는 불균일한 레일 위를 고속주행하는 철도차량이 원활하게 틸팅운동하도록 함으로써 우수한 주행안정성과 승차감을 얻도록 하였으며, 나아가 스윙바의 내구성을 향상시킨 이점이 있다.

公开(公告)号：KR1020050060978A

公开(公告)日：2005-06-22

申请号：KR1020030092723

申请日：2003-12-17

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 한영재 ,  김석원 ,  한성호 ,  이수길 ,  김종영

IPC: B61L25/04

Abstract: 본 발명은 철도 차량의 각종 기기들의 상태정보와 고장신호를 보다 정확하게 파악하여 차량의 안전성, 쾌적성, 정시성을 향상시키도록 하는 다기능 차량 버스(MVB) 통신을 이용한 신호계측 장치에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은 한 개의 차량에 MVB 카드(Card)를 설치하여 각 기기(DEVICE)들의 동작상태 및 고장 정보를 노드(Node)를 통하여 계측장치가 입력받을 수 있도록 연결 구성하고, 또한 각 기기(DEVICE)들의 동작상태 및 고장 정보를 입력받는 각각의 MVB Card로부터 전달된 신호들이 여러 개의 계측장치에 입력되게 되고, 상기 여러 개의 계측장치에 입력된 신호들은 차량에 별도로 연결된 네트워크를 통해 주 컴퓨터로 보내지므로 통합 관리하도록 구성한 것으로서, MVB 통신 신호를 이용하여 차량에 부착 설치된 각종 기기 들의 신호들을 입력받음으로써 차량상태를 정확히 파악할 수가 있고, 추가적인 센서를 부착 설치하거나 각 장치의 제어기에 커넥터를 연결하지 않더라도 차량의 네트워크 신호만으로도 정확하게 차량의 각종 신호를 감지할 수가 있으며, 전� �적인 차량의 상태신호와 고장신호를 모니터링 할 수가 있는 것이어서, 차량사고를 미연에 방지하고 사고원인 파악에 소요되는 시간과 경비를 대폭 절감할 수 있는 효과를 제공한다.

公开(公告)号：KR3003626240000S

公开(公告)日：2004-09-22

申请号：KR3020030028864

申请日：2003-10-15

Applicant: 한국철도기술연구원

Designer： 신광복 ,  한성호 ,  한석우

公开(公告)号：KR100389165B1

公开(公告)日：2003-06-27

申请号：KR1020000065152

申请日：2000-11-03

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 최규형 ,  이관섭 ,  이수길 ,  안태기 ,  한성호

IPC: B61L25/00

Abstract: PURPOSE: A speed detecting method for an automatic train operating apparatus for a city railroad vehicle is provided to automatically operate the train even when a tachometer input part of the train operating apparatus. CONSTITUTION: A speed detecting method for an automatic train operating apparatus for a city railroad vehicle calculates the speed of the train with speed information communicated from an automatic train controlling device. At a first step(S1), a current speed is calculated and compared with speed information from the automatic train controlling device. At a second step(S2), it is determined whether a tachometer input part is out of order and the train is automatically operated by using information from the automatic train controlling device if the tachometer is out of order. At a third step(S3), it is determined whether the train is stopped. At a fourth step(S4), when the train is stopped, the tachometer input part is reset. At a fifth step(S5), the first step is repeated.

Abstract translation: 本发明提供了一种用于城市铁路车辆的自动列车运行装置的速度检测方法，用于即使在列车运行装置的转速计输入部分时也自动运行列车。 用于城市铁路车辆的自动列车运行装置的速度检测方法通过从自动列车控制装置传送的速度信息来计算列车的速度。 在第一步骤（S1）中，计算当前速度并将其与来自自动列车控制装置的速度信息进行比较。 在第二步骤（S2），确定转速表输入部分是否发生故障，并且如果转速表出现故障，则通过使用来自自动列车控制装置的信息来自动操作列车。 在第三步（S3），确定火车是否停止。 在第四步骤（S4），当列车停止时，转速计输入部分被重置。 在第五步骤（S5）中，重复第一步骤。

公开(公告)号：KR1020020096387A

公开(公告)日：2002-12-31

申请号：KR1020010034803

申请日：2001-06-19

Applicant: 한국철도기술연구원 ,  양우봉

Inventor： 홍재성 ,  김연수 ,  이호용 ,  김원경 ,  이관섭 ,  한성호 ,  양우봉 ,  신진호 ,  정재준 ,  장창윤

IPC: B61D19/00

CPC classification number: B61D19/009 ,  B60J5/062 ,  B60Y2200/30 ,  E05F15/565 ,  E05Y2201/448 ,  E05Y2201/604 ,  E05Y2201/718 ,  E05Y2201/72 ,  E05Y2201/722 ,  E05Y2900/51 ,  E05Y2900/531

Abstract: PURPOSE: Structure for transmitting the power of a door engine for a city train car is provided to obtain the opening and closing effect by increasing the torque requested in the plug-in and plug-out functions, to realize the acceleration function for the fast entrance door opening and closing, and to reduce the size and weight of a mechanism. CONSTITUTION: Structure for transmitting the power of a door engine for a city train car comprises a rack(10) combined to a piston of a cylinder and performing a linear motion, a directional change shaft(20) receiving the rotational force from a pinion engaged with the rack and having a bevel gear on the upper portion, a movable shaft(30) receiving the rotational force from a bevel gear engaged with the bevel gear of the directional change shaft, a compound planetary gear(40) axially combined to the movable shaft, and a spindle(50) for opening and closing a door with the rotational force transmitted from the compound planetary gear.

Abstract translation: 目的：提供城市列车车厢门发动机的动力传递结构，通过增加插拔功能所要求的转矩来实现开关效果，实现快速入口的加速功能 门打开和关闭，并减小机构的尺寸和重量。 构成：用于传递城市列车车厢的门发动机的动力的结构包括：组合到气缸的活塞并执行直线运动的齿条（10）;方向转换轴（20），其接收来自小齿轮的转动力 具有齿条并且在上部具有锥齿轮;可动轴（30），其接收与方向转换轴的锥齿轮啮合的锥齿轮的旋转力，复合行星齿轮（40）轴向地组合到可动 轴和用于以从复合行星齿轮传递的旋转力来打开和关闭门的主轴（50）。

公开(公告)号：KR1020130039816A

公开(公告)日：2013-04-23

申请号：KR1020110104405

申请日：2011-10-13

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 이준호 ,  이수길 ,  한성호 ,  김기환

IPC: B61F5/38 ,  B61F5/24 ,  B61C17/12 ,  B61L27/04

CPC classification number: B61F5/38 ,  B61C17/12 ,  B61L15/00 ,  F15B15/14 ,  F15B15/202

Abstract: PURPOSE: A system and a method for synchronizing and controlling a hydraulic tilting actuator are provided to prevent the structural defect of a tilting car body by synchronizing and controlling first and second hydraulic tilting actuators. CONSTITUTION: A system for synchronizing and controlling a hydraulic tilting actuator comprises a first hydraulic tilting actuator(100), a second hydraulic tilting actuator(101), a first linear displacement sensor(110), a second linear displacement sensor(111), and a monitoring control unit(120). The first and second hydraulic tilting actuators are arranged in first and second bogies of the tilting car body to implement the tilting operation of the tilting car body. The first and second linear displacement sensors measure the moving stroke of the first and second hydraulic tilting actuators. The monitoring control unit synchronizes and controls the first and second hydraulic tilting actuators by comparing the moving stroke measured in the first and second linear displacement sensors. [Reference numerals] (100) First hydraulic tilting actuator; (101) Second hydraulic tilting actuator; (110) First linear displacement sensor; (111) Second linear displacement sensor; (120) Monitoring control unit; (130) First angle sensor; (131) Second angle sensor; (140) First load cell; (141) Second load cell; (200) Industrial computer;

Abstract translation: 目的：提供一种用于同步和控制液压倾转致动器的系统和方法，以通过同步和控制第一和第二液压倾转致动器来防止倾斜车体的结构缺陷。 构造：用于同步和控制液压倾斜致动器的系统包括第一液压倾斜致动器（100），第二液压倾斜致动器（101），第一线性位移传感器（110），第二线性位移传感器（111）和 监视控制单元（120）。 第一和第二液压倾转致动器布置在倾斜车体的第一和第二转向架中，以实现倾斜车体的倾斜操作。 第一和第二线性位移传感器测量第一和第二液压倾转致动器的移动行程。 监视控制单元通过比较在第一和第二线性位移传感器中测量的移动行程来同步和控制第一和第二液压倾转致动器。 （附图标记）（100）第一液压倾转致动器; （101）第二液压倾转致动器; （110）第一直线位移传感器; （111）第二线性位移传感器; （120）监控控制单元; （130）第一角传感器; （131）第二角度传感器; （140）第一测力传感器; （141）第二测力传感器; （200）工业电脑;

公开(公告)号：KR1020120032626A

公开(公告)日：2012-04-06

申请号：KR1020100094051

申请日：2010-09-29

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 고태훈 ,  한성호 ,  황선근 ,  고태환

IPC: C04B18/14 ,  C04B24/00 ,  E01B3/28

CPC classification number: Y02W30/94 ,  C04B18/141 ,  C04B28/02 ,  C04B2111/00017 ,  C04B2201/50 ,  E01B3/28

Abstract: PURPOSE: A heavy weight concrete composition using slag by-product is provided to improve strength, durability, and environmental features which are required for heavy weight concrete product. CONSTITUTION: A heavy weight concrete composition using slag by-product comprises 42-67 parts by weight of granulated blast-furnace slag, 290-310 parts by weight of rapidly cooled electric arc furnace oxidized slag, 260-290 parts by weight of thick aggregate, and 40-45 parts by weight of water based on 100.0 parts by weight of high early strength cement. The concrete composition includes chemical admixture for concrete. The density of the rapidly cooled electric arc furnace oxidized slag is 3.3-3.8.

Abstract translation: 目的：提供使用渣副产物的重质混凝土组合物，以提高重型混凝土产品所需的强度，耐久性和环境特性。 构成：使用炉渣副产物的重质混凝土组合物包含42-67重量份的造粒高炉矿渣，290-310重量份的快速冷却的电弧炉氧化炉渣，260-290重量份的粗骨料 ，和基于100.0重量份的高强度水泥的40-45重量份的水。 混凝土组成包括混凝土的化学混合物。 快速冷却电弧炉氧化炉渣的密度为3.3-3.8。

公开(公告)号：KR100766362B1

公开(公告)日：2007-10-12

申请号：KR1020060132742

申请日：2006-12-22

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 김정석 ,  김남포 ,  한성호 ,  서승일

IPC: B61D17/04

Abstract: A body of a railroad vehicle and a manufacturing method thereof are provided to improve productivity by welding end portions of an upper frame and an under frame without using bolts or adhesive. A body(100) of a railroad vehicle comprises an under frame(110) and an upper frame(120). The under frame forms a bottom of the railroad vehicle, and is made of aluminum material. A lower end portion of the upper frame is coupled to two lateral end portions of the under frame such that a specific space is formed between the upper frame and the under frame. The upper frame is made of composite material. The upper frame includes a side frame(122) that forms a wall, and a ceiling frame(124) provided at an upper end portion of the side frame in the horizontal direction. A connection part(121) is inserted into the lower end portion of the side frame.

Abstract translation: 提供铁路车辆的主体及其制造方法，以通过焊接上框架和下框架的端部而不使用螺栓或粘合剂来提高生产率。 铁路车辆的车体（100）包括下框架（110）和上框架（120）。 下框架形成铁路车辆的底部，并且由铝材料制成。 上框架的下端部分连接到下框架的两个横向端部，使得在上框架和下框架之间形成特定空间。 上框由复合材料制成。 上框架包括形成壁的侧框架（122）和设置在侧框架的上端部的水平方向的顶棚框架（124）。 连接部（121）插入到侧框架的下端部。

公开(公告)号：KR100512305B1

公开(公告)日：2005-09-06

申请号：KR1020030016154

申请日：2003-03-14

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 문형석 ,  한성호 ,  이수길 ,  신광복

IPC: B61D17/10

Abstract: 본 발명은 고속주행용 철도차량의 곡선주로 틸팅장치에 관한 것으로, 차체의 바닥판을 회동가능하게 형성하여 차체의 경사장치를 형성하지 않아도 차체의 횡가속도를 감쇄시킬 수 있어 적은 제작비용과 적은 유지보수 비용으로도 승차감을 향상시키고 곡선부에서 차량의 속도를 높일 수 있는 고속주행용 철도차량의 곡선주로 틸팅장치에 관한 것이다.
차체의 하부바닥 중앙에 일단이 힌지연결되고 차체의 기울기에 따라 반대로 인장 수축되도록 틸팅실린더를 다수개 형성한 틸팅부와,
상기 틸팅부의 틸팅실린더의 인장 수축에 따라 경사지도록 차체바닥의 저면 일측에 틸팅부의 틸팅실린더 타단이 힌지연결되며 상기 차체바닥은 차체의 전후방에 고정된 회전축을 중심으로 회전하도록 차체바닥을 형성된 바닥부와,
상기 바닥부의 차체바닥 양측단에는 상기 차체바닥이 기울어질 경우 차체의 측면과 벌어지는 틈새를 폐쇄시킬 수 있도록 상기 차체바닥의 양측단에 삽입홈을 형성하고 상기 삽입홈의 내부에 탄성스프링에 의해 탄력형성한 인장링크을 형성하며 상기 인장링크 단부에는 연결링크를 형성하며 상기 연결링크의 단부에는 차체의 양측으로 형성된 링크편을 고정 형성한 인장부로 구성되는 것을 특징으로 하는 고속주행용 철도차량의 곡선주로 틸팅장치.