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公开(公告)号：KR101734276B1
公开(公告)日：2017-05-12
申请号：KR1020110115154
申请日：2011-11-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60Q5/008 , B60L2270/42 , G10K15/04
Abstract: 본발명은가상엔진음제어시스템및 그방법을개시한다. 본발명의실시예에따른하이브리드자동차와전기자동차의가상엔진음제어시스템에있어서, 차량이실내에있는지여부를측정하는실내감지센서와상기차량의가상엔진음을발생시키는가상엔진음발생부및 상기실내감지센서에의해측정된데이터를수신받아상기가상엔진음을조절하고이를상기가상엔진음발생부에송신하는제어부를포함하는가상엔진음제어시스템을제공한다.
Abstract translation: 本发明公开了一种虚拟发动机声音控制系统及其方法。 在根据本发明的实施方式的混合动力车辆和电动车辆的虚拟的发动机声音控制系统，所述虚拟的发动机声音生成部分和所述车辆正在生成室内传感器的虚拟的发动机声音和车辆来衡量是否房间 接收由室温传感器测得的数据提供了一个虚拟的发动机声音控制系统，包括用于调节所述虚拟的发动机声音的控制器，并将其发送到虚拟发动机声音生成部分。
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公开(公告)号：KR101596686B1
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：KR1020100109813
申请日：2010-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량용롤로드의횡강성보강구조에관한것으로, 일측으로파워트레인에연결되고타측으로서브프레임에연결되어상기파워트레인과서브프레임을전후방향으로롤로드가연결하고, 상기롤로드는탄성재질의지지부시가롤로드의횡방향으로관통하도록장착되되, 일측은상기지지부시에결합되고타측은서브프레임에고정되어롤로드의횡방향거동을제어하는링크부재를포함하여구성된것을특징으로한다. 상기와같은구성의본 발명은링크부재를더 포함하여구성되므로롤로드의횡방향거동을더 효율적으로제어할수 있는효과가있다. 이에따라진동절연율의저하없이차량의핸들링성능을개선할수 있으며, 지지부시의재질선택및 링크부재의회전범위설정등과같은튜닝인자를추가할수 있으므로개발자의설계자유도를향상시키는효과가있다.
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公开(公告)号：KR101490902B1
公开(公告)日：2015-02-09
申请号：KR1020090119416
申请日：2009-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02M21/02 , F02M37/00 , B60K15/077 , F02D19/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 본 발명은 LNG 차량의 장시간 운행 정지 시, LNG 연료탱크로부터 대기 중으로 배출되는 연료배출량을 측정하여 LNG 연료탱크 내 잔존 LNG 연료를 정확히 파악하고, 이에 따른 웨더링 제한 조건 유무를 판단해 운전자에게 알리도록 하여 웨더링 현상에 의해 상성이 변화된 LNG 연료가 엔진으로 공급되는 것을 방지하도록
LNG 연료가 액화된 상태로 저장되며, 일측에 BOG(Boil of Gas) 배출포트를 형성하는 LNG 연료탱크; 상기 LNG 연료탱크의 BOG 배출포트에 장착되어 LNG 연료탱크 내부에서 기화된 LNG 연료의 압력에 따라 작동하여 상기 LNG 연료탱크로부터 기화된 LNG 연료를 대기 중으로 배출하는 릴리프 밸브유닛; 및 상기 릴리프 밸브유닛과 전기적으로 연결되며, 상기 릴리프 밸브유닛의 작동을 감지하는 밸브감지유닛을 포함하는 LNG 연료탱크용 연료배출량 측정장치를 제공한다.
LNG, 연료탱크, BOG(Boil of Gas), 웨더링 현상, 압력, 연료배출량, 저항Abstract translation: 本发明测量排入从LNG车辆时，LNG储罐的长时间运转停止时的气氛中的燃料的排放，精确定位我的剩余LNG燃料LNG燃料罐，和耐候约束存在是否相应地，以告知驾驶员 为防止因风化现象而改变的LNG燃料供应给发动机
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公开(公告)号：KR101438601B1
公开(公告)日：2014-09-12
申请号：KR1020090108617
申请日：2009-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 엔진 동력으로 유압을 발생시켜 이의 유압에 의하여 클러치를 제어할 수 있도록 함으로써, 액큐에이터인 전기 모터의 생략으로 원가를 절감하고, 컴팩트화 하여 엔진 룸의 이용 공간을 크게 확보할 수 있도록 한 차량의 클러치 제어장치를 제공할 목적으로;
액츄에이터를 필요로 하는 자동 제어형 클러치 제어장치에 있어서, 플라이 휠의 링기어와 치합되는 피니언에 의하여 구동되면서 유압을 생성하는 오일펌프와, 상기 피니언과 오일펌프를 연결하는 회전축상에 배치되어 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 제어되면서 회전 동력을 단속하는 전자 클러치와, 상기 오일펌프로부터 공급되는 유압을 일시적으로 저장하는 어큐믈레이터와, 상기 어큐믈레이터의 하류측에 배치되어 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 제어되면서 유로를 변환하는 클러치 컨트롤 밸브와, 클러치 어셈블리의 릴리스 베어링 후측 변속기 케이스에 형성되어 상기 클러치 컨트롤 밸브로부터 전달되는 유압에 의하여 작동되면서 상기 릴리스 베어링을 진퇴 동작시키는 컨센트릭 실린더를 포함하여 이루어지는 차량의 클러치 제어장치를 제공한다.
오일펌프, 전자 클러치, 어큐믈레이터, 컨센트릭 실린더-
公开(公告)号：KR1020140086165A
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120156318
申请日：2012-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present invention relates to a variable swash plate type compressor for an air conditioner installed in a vehicle. According to a preferred embodiment of the present invention, the variable swash plate type compressor comprises: a driving shaft which receives a driving power to carry out a rotary motion and has a rack formed in at least a partial section of the surface in the longitudinal direction; a bush fitted to the driving shaft to be able to slide in the longitudinal direction of the driving shaft; a pinion mounted on the bush in a state where it engages with the rack to be able to rotate in accordance to a linearly relative motion between the shaft and the bush; and an inclined ring which has a ring gear part engaging with the pinion located outside the bush, and connected to the bush to be able to rotate so as to change an inclination connected to the driving shaft in accordance to the relative motion between the pinion and the ring gear part.
Abstract translation: 本发明涉及一种安装在车辆中的空调机的可变斜盘式压缩机。 根据本发明的优选实施例，可变斜盘式压缩机包括：驱动轴，其接收执行旋转运动的驱动力，并且具有形成在所述表面的纵向方向的至少部分部分中的齿条 ; 安装在所述驱动轴上以能够沿所述驱动轴的纵向方向滑动的衬套; 安装在所述衬套上的小齿轮，其处于与所述齿条接合以便能够根据所述轴和所述衬套之间的线性相对运动而能够旋转的状态; 以及倾斜环，其具有与位于所述衬套外侧的所述小齿轮啮合的环形齿轮部，并且与所述衬套相连接以能够旋转，以便根据所述小齿轮和所述小齿轮之间的相对运动来改变与所述驱动轴的连接的倾斜度 齿圈部分。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140065057A
公开(公告)日：2014-05-29
申请号：KR1020120132094
申请日：2012-11-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present invention relates to a variable displacement type swash plate compressor of which a rotor and a hub are mounted on an axially rotating shaft, and the hub is connected to a slot of the rotor by a hinge pin and mounted on the shaft to be enable to slide by a bushing, so that a slope angle is varied on the shaft according to rotation of the rotor. The compressor includes a first link connected to the rotor at one side to be able to rotate; a second link connected to the hub at one side to be able to rotate, and connected to the first link at the other side to be able to rotate; and a counterweight having a predetermined weight and connected to any one of the first and second links so that the center of gravity is displaced according to the linkage movement of the first and second links. Therefore, generation of vibration can be suppressed by forming the eccentricity in the counterweight which cancels the eccentricity caused by the displacement in the center of weight of the hub using the structure of the links.
Abstract translation: 本发明涉及一种可变排量型斜盘压缩机，其中转子和轮毂安装在轴向旋转的轴上，毂通过铰链销连接到转子的槽，并安装在轴上以使能 通过衬套滑动，从而根据转子的旋转在轴上改变倾斜角。 压缩机包括在一侧连接到转子以能够旋转的第一连杆; 第二连杆，其一端连接到所述轮毂以能够旋转，并且在另一侧连接到所述第一连杆以能够旋转; 以及具有预定重量并且连接到所述第一和第二连杆中的任何一个的配重，使得所述重心根据所述第一和第二连杆的联动而移动。 因此，可以通过在配重中形成偏心度来抑制振动的产生，其使用链节的结构抵消由轮毂的重心中心的位移引起的偏心。
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公开(公告)号：KR101180805B1
公开(公告)日：2012-09-10
申请号：KR1020100107631
申请日：2010-11-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 차량용 가상사운드 발생 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 및 전기자동차와 같은 저소음 친환경 차량의 가상사운드 시스템에 탑재되어 가상 엔진음 등을 출력할 수 있도록 한 차량용 가상사운드 발생 시스템에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 판단 제어인자를 기반으로 차외음을 발생시키거나 주행음을 발생시키는 가상음 발생부와; 차량의 엔진룸내에 설치되어 차외음 또는 주행음을 출력하는 스피커와; 엔진룸내에서 스피커를 중심으로 연장되는 다중 음향학 덕트와; 상기 다중 음향학 덕트내에 설치되는 밸브와; 판단 제어인자를 기반으로 밸브의 개폐정도를 조절하는 밸브 제어부와; 상기 가상음 발생부 및 밸브 제어부에 판단 제어인자를 제공하는 가상음 제어부; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 가상사운드 발생 시스템을 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020120060427A
公开(公告)日：2012-06-12
申请号：KR1020100121922
申请日：2010-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사 , 엘에스오토모티브 주식회사
Abstract: PURPOSE: A motor control method using a statistical method is provided to improve user convenience by compensating the rotating speed reduction of a motor due to aging. CONSTITUTION: A switch unit(11) generates user input for opening or closing window. A CPU(12) receives a reflection signal corresponding to the user input from the switch unit and orders the operation of a motor. A motor driving unit(13) generates power for directly driving the motor according to the order delivered from the CPU. The motor(14) is input with the power created by the motor driving unit. A hall sensor(15) detects the rotation of the motor and outputs a pulse-type signal. A pulse detecting unit(16) transfers the output of the hall sensor to the CPU. The switch unit comprises a first switch(111) for inputting a window closing operation, a second switch(112) for inputting a window opening operation, and a third switch(113) for performing an auto function.
Abstract translation: 目的：提供使用统计方法的电动机控制方法，通过补偿由于老化引起的电动机的转速降低来提高用户便利性。 构成：开关单元（11）产生用于打开或关闭窗口的用户输入。 CPU（12）从开关单元接收与用户输入对应的反射信号，并命令电动机的动作。 马达驱动单元（13）根据从CPU发送的顺序产生用于直接驱动马达的动力。 马达（14）由马达驱动单元产生的动力输入。 霍尔传感器（15）检测电动机的旋转并输出脉冲型信号。 脉冲检测单元（16）将霍尔传感器的输出传送到CPU。 开关单元包括用于输入窗口关闭操作的第一开关（111），用于输入窗口打开操作的第二开关（112）和用于执行自动功能的第三开关（113）。
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公开(公告)号：KR1020120032770A
公开(公告)日：2012-04-06
申请号：KR1020100094282
申请日：2010-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A structure of a transmission mount is provided to prevent interference on vibration isolation of a second bush since a gap is formed between a first bush and a core bolt, and the first bush and the core bolt are contacted during steering. CONSTITUTION: A structure of a transmission mount comprises a housing(30) a first bush, a second bush(20), and a core bolt(40). The housing comprises a lower housing(10b) fixed to a vehicle body and an upper housing(10a) coupled with the upper part of the lower housing. The first bush is coupled with the upper housing, and an upper hole(31) is formed on the lower surface thereof. The second bush is combined with the lower housing, and a lower hole(21) is formed on the upper surface thereof. Both sides of the core bolt are coupled with the upper hole and the lower hole. The core bolt is installed between the first bush and the second bush. One side of the housing is opened, and a transmission bracket(1) is placed between the first bush and the second bush.
Abstract translation: 目的：提供一种传动装置的结构，以防止在第一衬套和芯螺栓之间形成间隙，并且第一衬套和芯螺栓在转向期间接触时对第二衬套的隔振的干扰。 构成：传动装置的结构包括壳体（30），第一衬套，第二衬套（20）和芯螺栓（40）。 壳体包括固定到车身的下壳体（10b）和与下壳体的上部联接的上壳体（10a）。 第一衬套与上壳体联接，并且在其下表面上形成有上孔（31）。 第二衬套与下壳体组合，并且在其上表面上形成有下孔（21）。 芯螺栓的两侧与上孔和下孔相连。 芯螺栓安装在第一衬套和第二衬套之间。 壳体的一侧被打开，传动支架（1）放置在第一衬套和第二衬套之间。
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公开(公告)号：KR1020110062638A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119417
申请日：2009-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/32 , Y02T10/40 , F02D19/023 , F02D19/027 , F02D19/029 , F02D2041/224 , F02D2041/228 , F02M21/0242
Abstract: PURPOSE: A power generating device for LNG fuel tank and method for measuring fuel exhausting amount using the same are provided to prevent damage to an engine by preventing the supply of LNG fuel of which properties are corrupted by weathering. CONSTITUTION: A power generating device for LNG fuel tank comprises an LNG fuel tank, a turbine(200), a generator(300), a battery(400), a LCU(Look ahead Carry Unit, 500), an ECU(Electronic Control Unit, 600), and a display unit(700). The LNG fuel tank comprises first and second BOG(Boil of Gas) exhaust ports(101,102) and first and second relief valves(103,104). The turbine is operated with the fuel which is exhausted in the atmosphere after vaporized within the LNG fuel tank. The battery is charged with electrical energy that the generator produces. The LCU detects the fuel exhausting amount by comparing a cumulative opening time and a pre-set limit cumulative time. The ECU compares the output value of LCU to pre-set weathering limit condition data. The display unit displays the weathered limitation of the LNG fuel tank according to a control signal of ECU.
Abstract translation: 目的：提供一种用于LNG燃料箱的发电装置以及使用该发电装置测量燃料排出量的方法，以通过防止通过风化破坏其特性的LNG燃料的供应来防止发动机的损坏。 构成：用于LNG燃料箱的发电装置包括LNG燃料箱，涡轮机（200），发电机（300），电池（400），LCU（展望进货单元，500），ECU（电子控制 单元600）和显示单元（700）。 LNG燃料箱包括第一和第二BOG（气体锅炉）排气口（101,102）和第一和第二安全阀（103,104）。 在LNG燃料箱内蒸发后，在大气中排出的燃料运转。 电池充满发电机产生的电能。 LCU通过比较累积打开时间和预设限制累积时间来检测燃油排出量。 ECU将LCU的输出值与预设的风化极限条件数据进行比较。 显示单元根据ECU的控制信号显示LNG燃料箱的风化限制。
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